2025年上半年燃油車市場份額回升至52.3%，反超新能源[中汽協(xié)數(shù)據(jù)]。當(dāng)所有人都以為電動化浪潮將徹底淹沒傳統(tǒng)動力時，市場卻給出了截然不同的答案。政策紅利持續(xù)加碼，新能源補貼最高達(dá)2萬元/輛，覆蓋全國范圍以舊換新計劃，但消費者的選擇正悄然回歸理性。今年前六個月，新能源車銷量增速同比下滑11.2個百分點，而燃油車終端銷量連續(xù)三個月環(huán)比增長，尤其在6月單月，大眾朗逸以2.8萬輛的成績躋身轎車銷量前三，起售價低至6.98萬元[乘聯(lián)會銷量周報]。這不是偶然反彈，而是消費邏輯重構(gòu)的信號。
過去幾年，新能源被視為唯一正確的發(fā)展方向，車企紛紛宣布停售燃油車時間表，資本市場也對電動化故事趨之若鶩。然而，現(xiàn)實消費行為并未完全跟隨政策與資本的節(jié)奏。2025年乘用車整體均價較去年下降0.7萬元，價格敏感型消費者占比升至64%[J.D. Power中國購車意向調(diào)查]，他們更關(guān)注全生命周期成本而非技術(shù)路線本身。一臺售價15萬元的純電SUV，三年后二手殘值普遍低于45%，而同級燃油車如豐田凱美瑞、本田雅閣保值率仍穩(wěn)定在60%以上[中國汽車流通協(xié)會殘值報告]。這意味著，即便享受全額補貼，新能源車主在換車時仍可能面臨更大虧損。更關(guān)鍵的是電池衰減帶來的隱性成本——更換一套主流80kWh電池包費用約6萬元，幾乎相當(dāng)于一輛入門級燃油車的購置價，這筆賬在三線以下城市消費者心中尤為沉重。
與此同時，燃油車并未停滯不前。第五代EA888發(fā)動機(jī)熱效率突破42%，配合48V輕混系統(tǒng)，在WLTC工況下綜合油耗降低15%，實際高速巡航可低至5.8L/100km[大眾集團(tuán)技術(shù)白皮書]。奔馳M254發(fā)動機(jī)集成ISG電機(jī)，實現(xiàn)“無縫啟?！迸c動力補償，城市工況油耗下降12%[奔馳中國官網(wǎng)技術(shù)文檔]。豐田則在漢蘭達(dá)燃油版上搭載2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出198kW、420N·m，動力參數(shù)超越多數(shù)同級混動SUV，且無需擔(dān)心低溫衰減。在-20℃環(huán)境下，純電動車平均續(xù)航縮水30%以上，充電效率下降40%，而燃油車加油僅需5分鐘，無懼極寒[中汽研低溫測試報告]。這些技術(shù)進(jìn)步讓燃油車在保持補能便利與使用可靠性的基礎(chǔ)上，逐步縮小與新能源在能耗與排放上的差距。
區(qū)域差異進(jìn)一步放大了技術(shù)路線的分化。西北地區(qū)燃油車保有量占比高達(dá)68%，內(nèi)蒙古、甘肅等地加油站密度是充電樁的8倍以上[國家能源局基礎(chǔ)設(shè)施年報]。在三四線城市，混合動力車型銷量增速連續(xù)18個月領(lǐng)先純電車型20個百分點[羅蘭貝格區(qū)域市場分析]，原因在于充電設(shè)施覆蓋率不足20%，私人樁安裝率更低至7%[中國充電聯(lián)盟運營數(shù)據(jù)]。對于多數(shù)家庭而言，擁有一輛無需依賴公共網(wǎng)絡(luò)、能隨時跨城出行的燃油車仍是剛需。尤其在節(jié)假日高峰，高速服務(wù)區(qū)充電樁排隊現(xiàn)象普遍，平均等待時間超過40分鐘，而加油全程不超過5分鐘，這種時間成本在家庭出行中被顯著放大。
面對市場變局，車企戰(zhàn)略正經(jīng)歷深度調(diào)整。奧迪已正式撤銷2033年全面停售燃油車的計劃，不再設(shè)定內(nèi)燃機(jī)退出時間表[奧迪官方新聞稿]；大眾與奔馳均轉(zhuǎn)向“油電并行”路線，在ID.系列與EQE持續(xù)投放的同時，加大對中國特供燃油車型的研發(fā)投入。中國自主品牌同樣采取雙線布局，比亞迪DM-i系列今年上半年銷量同比增長35%，占品牌總銷量近六成[比亞迪財報]；吉利雷神混動系統(tǒng)裝機(jī)量突破百萬臺，覆蓋從A級到C級全系車型[吉利控股集團(tuán)年報]。這表明，即便是新能源領(lǐng)軍企業(yè)，也意識到單一技術(shù)路徑難以覆蓋全部市場需求。
消費者決策背后，是使用場景的真實映射。一線城市有固定車位、充電便捷、牌照受限，新能源更具優(yōu)勢；但在廣袤的縣域與鄉(xiāng)村，燃油車仍是唯一可靠選擇。一輛五菱宏光PLUS，7.28萬元起，加滿一箱油跑800公里，沿途無需規(guī)劃補能節(jié)點，這種自由度在長途運輸、農(nóng)忙出行、冰雪環(huán)境中有不可替代性。相比之下，一臺同價位的A0級電動車，實際續(xù)航約250公里，冬季可能驟降至180公里，且沿途充電樁可用率不足60%[高德地圖充電熱力圖]，使用焦慮顯著提升。
未來5到10年，中國汽車市場將進(jìn)入多技術(shù)路線并存的“混合動力時代”。純電適合城市通勤、短途代步；插混與增程解決里程焦慮；燃油車在偏遠(yuǎn)地區(qū)、極端氣候、高強(qiáng)度使用場景中保持優(yōu)勢。技術(shù)競爭不應(yīng)淪為意識形態(tài)之爭，而應(yīng)回歸用戶價值本質(zhì)。車企的真正競爭力，不在于押注哪條技術(shù)路線，而在于能否精準(zhǔn)匹配不同人群的真實需求。市場最終會證明，最“先進(jìn)”的技術(shù)，未必是最“適用”的選擇。
