當(dāng)我們談?wù)撊鹗窟@個國家時，腦海中浮現(xiàn)的往往是連綿的雪山、寧靜的湖泊以及世界頂級的鐘表和金融服務(wù)。
作為一個全球公認(rèn)的高度富裕國家，瑞士居民的平均收入水平位居世界前列。
這自然會引發(fā)一個非常有趣的話ILO：在這樣一個富裕的國度里，人們?nèi)粘３鲂袝x擇什么樣的汽車呢？
是不是大街小巷都充斥著頂級豪華品牌的跑車和轎車？
事實(shí)的答案，遠(yuǎn)比我們想象的要復(fù)雜和多元，它既符合了人們對瑞士富裕的印象，又展現(xiàn)出一種截然不同的、務(wù)實(shí)而獨(dú)特的消費(fèi)觀念。
首先，瑞士的豪華汽車市場確實(shí)非?；钴S，這一點(diǎn)毋庸置疑。
從數(shù)據(jù)上看，瑞士消費(fèi)者對高端品牌的購買力相當(dāng)驚人。
以保時捷為例，這個以性能著稱的豪華品牌每年在瑞士的銷量能夠穩(wěn)定在五千輛以上。
這個數(shù)字單獨(dú)看可能并不起眼，畢竟在中國市場，保時捷的年銷量是這個數(shù)字的十倍還多。
然而，當(dāng)我們把人口基數(shù)這個關(guān)鍵因素考慮進(jìn)去后，情況就完全不同了。
瑞士的總?cè)丝诓坏骄虐偃f，而中國的人口超過十四億，兩者相差超過一百五十倍。
通過簡單的換算就能發(fā)現(xiàn)，瑞士人均擁有保時捷的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們，這充分說明了豪華汽車在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)進(jìn)入了許多普通中產(chǎn)及以上家庭的日常選擇范圍。
此外，在瑞士年度汽車銷量排行榜的前十名中，通常能看到四個我們熟知的豪華品牌，包括德國的奔馳、寶馬、奧迪以及來自瑞典的沃爾沃，它們共同占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額，這再次印證了瑞士市場的強(qiáng)大消費(fèi)能力和對高品質(zhì)汽車的偏好。
然而，如果我們僅僅停留在“瑞士人愛買豪車”這個層面，那就大大低估了他們購車選擇的智慧和獨(dú)特性。
令人頗感意外的是，常年穩(wěn)坐瑞士汽車銷量榜首的，并非任何一個傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，而是我們都非常熟悉的大眾汽車。
更有意思的是，大眾品牌內(nèi)部最受瑞士消費(fèi)者青睞的車型，也并非那些在中國市場廣受歡迎的轎車或城市SUV，而是一款在國內(nèi)被視為高端商務(wù)MPV的車型——大眾邁特威（Multivan）。
這款車在瑞士全車型銷量榜上高居第三位，其售價(jià)也著實(shí)不菲。
其基礎(chǔ)配置的起售價(jià)就高達(dá)5.7萬瑞士法郎，約合人民幣近50萬元，而高配版本的價(jià)格更是超過8.4萬瑞士法郎，折合人民幣超過75萬元。
這個價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)完全可以購買到主流豪華品牌的中大型轎車，比如奔馳E級或?qū)汃R5系。
瑞士消費(fèi)者愿意花費(fèi)如此高的價(jià)格去購買一款外形酷似“面包車”的車型，這背后反映出的是一種超越了品牌標(biāo)簽的實(shí)用主義哲學(xué)。
他們更看重的是車輛帶來的巨大空間、多功能性以及滿足家庭多人出行、裝載滑雪和遠(yuǎn)足裝備等多樣化生活場景的能力。
那么，究竟是哪款車超越了大眾邁特威，成為了瑞士的銷量冠軍呢？
答案是特斯拉Model Y。
這款純電動SUV在全球范圍內(nèi)都取得了巨大的成功，瑞士市場也不例外。
它憑借前衛(wèi)的科技、出色的性能和實(shí)用空間，成功吸引了大量追求環(huán)保和新技術(shù)的瑞士消費(fèi)者，登頂銷量榜首也算是順應(yīng)了全球汽車電動化的大趨勢。
而位居第二名的車型，則更能體現(xiàn)歐洲市場的獨(dú)特偏好——斯柯達(dá)明銳（Octavia）。
這款車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)可以說是不溫不火，甚至有些邊緣化，年銷量能夠突破一千臺都相當(dāng)困難。
但在瑞士，它卻是一款備受追捧的明星車型，一年可以輕松售出約五千輛，在全球市場的年銷量更是接近二十萬輛。
這種巨大的市場反差，根源在于歐洲消費(fèi)者對斯柯達(dá)品牌的普遍認(rèn)知。
在他們眼中，斯柯達(dá)是大眾集團(tuán)旗下極具性價(jià)比的選擇，它用更親民的價(jià)格，提供了與大眾品牌相差無幾的扎實(shí)底盤、可靠技術(shù)和寬敞實(shí)用的空間。
這種注重內(nèi)在價(jià)值而非品牌光環(huán)的理性消費(fèi)觀，在瑞士這樣的成熟汽車市場中表現(xiàn)得淋漓盡致。
榜單上還有一個非常值得關(guān)注的現(xiàn)象，那就是多功能廂式車（Van）的流行。
除了前面提到的大眾邁特威，銷量榜第五名的奔馳品牌，其上榜車型也并非我們常見的C級轎車或GLC SUV，而是奔馳威霆（V-Class/Vito）。
這揭示了歐洲深厚的“Van文化”。
在國內(nèi)，很多人對威霆的印象還停留在內(nèi)飾簡陋的“素車”，需要花費(fèi)大量資金進(jìn)行后期豪華改裝。
但在瑞士銷售的原廠威霆，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工完全是奔馳乘用車的標(biāo)準(zhǔn)，兼具了豪華感與實(shí)用性。
比威霆定位更高的斯賓特（Sprinter），在國內(nèi)通常被視為頂級明星富豪的專屬保姆車，車身高達(dá)近三米，內(nèi)部極盡奢華。
然而在它的故鄉(xiāng)歐洲，斯賓特是一個徹頭徹尾的多面手，它有封閉式貨車版、多座位客車版，甚至還有僅提供底盤供客戶自行改裝的版本。
它可以是維修工人的移動工具庫，也可以是小型旅行社的接駁車，更可以被改裝成一個設(shè)施齊全的房車，帶著一家人去探索自然。
這種能商用、能家用、能拉貨、能露營的Van，在歐洲是一種生活方式的象征，它代表的不是低端，而是一種自由、靈活且高度實(shí)用的生活態(tài)度。
最后縱觀整個瑞士汽車銷量排行榜，大眾集團(tuán)的統(tǒng)治地位顯而易見。
在銷量前二十名的車型中，大眾品牌自身就占據(jù)了六個席位，除了邁特威和途觀，還有高爾夫、Polo等經(jīng)典車型。
其子品牌斯柯達(dá)的表現(xiàn)同樣搶眼，共有四款車型上榜，包括明銳、柯珞克、柯迪亞克以及純電動的Enyaq。
再加上奧迪品牌貢獻(xiàn)的A3，整個大眾集團(tuán)在前二十名中占據(jù)了十一席，超過了半數(shù)。
這種壓倒性的優(yōu)勢，充分說明大眾集團(tuán)的產(chǎn)品策略深度契合了瑞士乃至整個歐洲市場的需求。
相比之下，作為全球銷量第一的汽車巨頭豐田，在瑞士市場的表現(xiàn)則顯得有些水土不服，進(jìn)入銷量前二十的僅有雅力士這一款小型車。
這并非說明豐田的產(chǎn)品不好，而是再次證明了汽車市場具有強(qiáng)烈的地域性特征，在一個成熟且競爭激烈的市場，深刻理解并滿足本地消費(fèi)者的獨(dú)特需求，遠(yuǎn)比一個全球通用的“冠軍”頭銜來得更為重要。
