最近汽車圈里發(fā)生了一件挺有意思的事，主角是別克這個我們都非常熟悉的老牌子。
他們發(fā)布了一款名為至境L7的新車，按理說，一個老牌合資車企發(fā)新車，流程大家也都熟悉，無非就是講講歷史、夸夸技術、公布價格。
但別克這次不按套路出牌，發(fā)布會一開始，竟然先對著國內(nèi)一眾新能源車企，比如小米、理想、鴻蒙智行這些后起之秀，甚至包括特斯拉和奔馳，挨個“致敬”了一遍。
這個舉動可把大家看愣了，一個百年品牌，姿態(tài)放得這么低，向一群“小輩”打招呼，這是什么操作？
是打不過就加入，還是說這是一種高手過招前，先禮后兵的客套？
很多人心里都在犯嘀咕，別克這葫蘆里到底賣的什么藥，難道真的是在“扮豬吃老虎”？
要想看明白別克這番操作背后的深意，我們得先了解一點背景知識。
現(xiàn)在市面上很火的增程式電動車，很多人以為是理想汽車帶火的，但要論起誰是第一個吃螃蟹的，還真得把時間往前倒一倒，算到別克的母公司通用汽車頭上。
早在十幾年前，通用汽車就推出了全球第一款量產(chǎn)的增程式電動車，叫雪佛蘭Volt，后來別克自己也推出過一款叫VELITE 5的增程車。
可以說，在增程這個技術領域，別克是名副其實的“老師傅”。
只不過，當時的市場環(huán)境和現(xiàn)在完全不同，那時候大家對新能源車還很陌生，油價也沒那么高，導致這些技術超前的車沒能火起來，就像是在大家還習慣用功能機的時代，你非要賣智能手機，時機不對，再好的產(chǎn)品也難免曲高和寡。
如今，市場被理想等新勢力品牌教育得明明白白，大家普遍接受了增程這種既能用電又能用油、沒有里程焦慮的方案。
在這個時候，這位“增程鼻祖”帶著自己最新的技術成果回歸，他先向活躍在臺前的各位新選手問好，潛臺詞更像是：“各位玩得不錯，辛苦了，現(xiàn)在，讓大家看看這項技術的發(fā)明者是怎么玩的。”
那么，別克這次帶來的至境L7，到底有什么真本事，敢有這樣的底氣呢？
他們給這套新的增程系統(tǒng)取了個很霸氣的名字，叫“真龍”增程系統(tǒng)。
這個名字直指當前很多增程車主心中最大的痛點，那就是一句話概括的：“有電一條龍，沒電一條蟲”。
相信開過一些早期增程車的朋友深有體會，電池電量充足的時候，車子開起來安靜、提速快，跟純電車沒什么兩樣，感覺特別棒。
可一旦電池電量用得差不多了，發(fā)動機啟動介入開始發(fā)電，那體驗可能就大打折扣了。
不僅動力感覺明顯變?nèi)?，深踩油門時發(fā)動機的嘶吼聲也傳進車里，油耗還比想象中高不少，那種高級感瞬間就沒了。
別克的“真龍”系統(tǒng)，就是要徹底解決這個問題，讓車子無論在什么狀態(tài)下，都始終是一條“龍”。
我們來看看具體的數(shù)據(jù)是怎么支撐這個說法的。
至境L7在電池滿電的情況下，從靜止加速到時速一百公里需要5.9秒，這個成績已經(jīng)和很多3.0T V6發(fā)動機的性能車差不多了，動力非常強勁。
但最關鍵、也最讓人驚訝的是，在電池電量幾乎耗盡的“虧電”狀態(tài)下，它做同樣的加速測試，成績是5.98秒。
只慢了0.08秒，這是一個什么樣的概念？
我們正常眨一下眼的時間都比這個長得多。
對于駕駛者來說，這種微乎其微的差別是根本感覺不出來的。
這就意味著，不管你是剛充滿電出門，還是在高速上跑了幾百公里，只要你深踩油門，這臺車給你的動力反饋都是一樣強勁、一樣有信心，徹底告別了“虧電軟腳蝦”的尷尬。
能做到這一點，核心在于它那臺1.5T的專用增程器，也就是那臺小排量發(fā)動機。
它的主要任務不是直接驅動車輪，而是作為一個高效的發(fā)電機。
官方說它的油電轉化率特別高，簡單來說，就是燒一升汽油，能發(fā)出將近4度電。
這個效率在行業(yè)里是頂尖水平了，保證了即便在電池沒電時，它也能迅速、足量地為驅動電機提供電力，讓電機始終能全功率輸出。
再加上它有一個40.2度的不小電池包，純電就能跑302公里，對于大部分人來說，日常城市通勤完全可以當純電車開，不用一滴油。
而滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航能達到1420公里，這基本上意味著長途旅行也可以徹底告別續(xù)航焦慮了。
當然，解決了動力衰減的問題還不夠，增程車另一個讓人頭疼的地方就是噪音和振動。
發(fā)動機畢竟是機械結構，它一啟動，多少都會有聲音和抖動。
別克作為傳統(tǒng)車企，在車輛的靜謐性方面向來有很深的功力。
他們通過優(yōu)化設計，讓發(fā)動機和發(fā)電機連接得更緊密、更順滑，大大減少了振動。
最終的效果是，當發(fā)動機需要啟動介入時，產(chǎn)生的噪音變化非常小，官方數(shù)據(jù)是小于0.5分貝，而行業(yè)里很多車型這個數(shù)值在2分貝左右。
這種細微的變化，如果不刻意去感受，駕駛者和乘客幾乎是察覺不到的，保證了車輛行駛過程中的高級感和舒適性。
如果說動力系統(tǒng)是別克這位“老師傅”展現(xiàn)的深厚內(nèi)功，那么智能化配置就是他為了適應新時代，特意修煉的新招式，也是直接叫板新勢力的底牌。
當你坐進至境L7的車內(nèi)，如果把方向盤上的車標擋住，你很可能會誤以為這是某家新勢力品牌的車。
整個中控臺非常簡潔，物理按鍵很少，最顯眼的就是一塊15.6英寸的懸浮式中控大屏和駕駛員面前的液晶儀表，再加上一個能把信息投射到前風擋上的50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，科技氛圍營造得相當?shù)轿弧?/p>
這套流暢智能座艙的背后，是一顆強大的“大腦”——高通驍龍SA8775P芯片。
這顆芯片是國內(nèi)首次在量產(chǎn)車上使用，它的計算能力非常強，比現(xiàn)在很多旗艦車型上用的8295P芯片還要高出一倍多。
更重要的是，它是一顆“艙駕一體”芯片，能同時處理智能座艙的各種娛樂信息需求和智能駕駛輔助系統(tǒng)復雜的運算任務。
這就好比一個人的左腦和右腦能完美配合，反應更快，處理事情更高效。
而在智能駕駛這個新勢力們最引以為傲的領域，別克也拿出了頂級方案，與國內(nèi)頂尖的自動駕駛公司Momenta合作，首發(fā)搭載了最新的R6飛輪大模型。
這個系統(tǒng)的一大特點是具備“強化學習”能力，也就是說，它不只是模仿人類司機開車，還能在虛擬世界里通過海量的自我博弈和練習，學會比人類更優(yōu)的駕駛策略，從而能更好地應對城市里各種復雜的路況，比如突然的加塞、路口竄出的行人等等。
發(fā)布會上演示的在極窄車位里輕松完成自動泊車，就是在向外界展示，別克在智能化方面，不僅補上了課，而且還要爭當學霸。
