上汽通用作為國(guó)內(nèi)曾經(jīng)銷量最高的合資車企，旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克和雪佛蘭品牌。在燃油車時(shí)代。用“風(fēng)光無(wú)限”這4個(gè)字來(lái)形容上汽通用實(shí)際上也不為過(guò)。
即便是后來(lái)，上汽通用在銷量上被南北大眾所超越，但依靠著積累下來(lái)的品牌影響力和口碑，上汽通用的銷量上仍然能夠穩(wěn)居合資車企的前幾名。在2017年的時(shí)候，上汽通用全年累計(jì)銷量還突破了200萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。
大概也是在那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源車市才剛剛起步。自此之后，上汽通用的銷量上也開(kāi)始一路下坡，開(kāi)啟了“七連降”模式。
到了2023年，上汽通用全年的累計(jì)銷量從2017年的超200萬(wàn)輛直接降到了100萬(wàn)輛。也就是說(shuō)在6年的時(shí)間，上汽通用銷量降了50%。
剛剛過(guò)去的2024年，應(yīng)該是上汽通用進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái) 最為艱難的一年。在這一年上汽通用全年累計(jì)銷量67.3萬(wàn)輛，相比2023年同比降幅高達(dá)32.8%，創(chuàng)下了最近幾年上汽通用在國(guó)內(nèi)銷量的降幅之最。
銷量最差的月份是2024年2月，上汽通用旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌累計(jì)銷量只有1.84萬(wàn)輛。
你沒(méi)看錯(cuò)我也沒(méi)寫(xiě)錯(cuò)，就是1.84萬(wàn)輛，這還是四舍五入。不過(guò)好在第四季度上汽通用整體的銷量增幅很大，如若不然去年的銷量降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)只是32.87%了。
而別克作為上汽通用旗下的主銷品牌，銷量的好與差對(duì)于上汽通用整體的市場(chǎng)表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要了。眼見(jiàn)自家的燃油車降價(jià)也不能有效提升銷量，別克就加快了新能源車的轉(zhuǎn)型。2023上半年，別克就推出了旗下首款基于奧特能純電平臺(tái)打造的中大型純電SUV別克E5。下半年又推出了第二款?yuàn)W特能平臺(tái)打造的純電SUV別克E4。雖然在定位上略低于別克E5，但也是一臺(tái)中大型純電SUV。
如今，別克這兩臺(tái)純電SUV車型上市已經(jīng)兩年多了。即便起售價(jià)都是十幾萬(wàn)元要低于同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電SUV，但還是沒(méi)什么銷量?？戳私肽甑匿N量走勢(shì)，別克E5要略好一些，月銷還能過(guò)千。
至于別克E4，可以用“慘不忍睹”這4個(gè)字來(lái)形容它的銷量了，連續(xù)4個(gè)月都是兩位數(shù)，銷量也是在持續(xù)的下降。
在這種大背景下，9月15日別克又推出了一款全新的中大型增程混動(dòng)轎車至境L7。這臺(tái)車最大的賣點(diǎn)就是搭載了Momenta R6飛輪大師模型，智駕能力比較突出。
看來(lái)進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)鎩羽而歸后，上汽通用是想利用增程車沒(méi)有純電和續(xù)航焦慮的優(yōu)勢(shì)，讓至境L7在新能源車市場(chǎng)挑起大梁。
那你覺(jué)得面對(duì)比亞迪漢、吉利銀河星耀8和阿維塔12這些同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)中大型新能源轎車，至境L7能否殺出重圍，讓上汽通用在新能源車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？
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