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今年的德國慕尼黑車展，似乎比兩年前要平淡許多。
明明參展的中國企業(yè)多了差不多一半，但直到9月14日車展結(jié)束，歐洲媒體也沒像之前那樣，大肆宣揚(yáng)“這變成了中國人的車展”。
在敵意和緊迫感之外，更多的其實(shí)是司空見慣——
畢竟在最近這兩年時間里，歐洲的純電滲透率一直在15%左右徘徊。但中國電動車在歐洲的銷量，卻在翻倍增長。
中國電動車入主歐洲市場，已經(jīng)成為既定事實(shí)。
甚至一個有些反直覺的現(xiàn)象是，在歐洲大力發(fā)展電動車這個問題上，中國車企和供應(yīng)商，甚至比歐洲本土還要積極
……
比如寧德時代，就在9月7日在德國慕尼黑舉辦了新品發(fā)布會。不僅全球首發(fā)了一項新技術(shù)——NP3.0，還正式帶來了一款新的電池產(chǎn)品神行Pro。
從操作的細(xì)節(jié)來看，寧王的意圖可以說是非常明顯：
一方面通過技術(shù)升級，打消歐洲用戶對電池安全的不信任感；另一方面，也是希望讓歐洲品牌能多用寧德時代的電池，從而進(jìn)一步拓展在全球的市場份額。
那么，寧德時代到底帶來了什么新技術(shù)？又有哪些值得注意的地方？
今天，社長就來和大家好好聊一聊。
01. 新產(chǎn)品，全球首發(fā)????
先來報個菜名
——
NP3.0的NP就是No Propogation，翻譯成中文就是“不擴(kuò)散電池”，也就意味著熱失控不會蔓延。
此次發(fā)布的NP技術(shù)既然是3.0，自然有1.0、2.0。
早在2018年，寧德時代提出NP1.0的時候，就明確提出：
“要通過構(gòu)建多層級的防控體系，全面阻斷熱傳導(dǎo)路徑，實(shí)現(xiàn)‘不起火、不擴(kuò)散’，對熱失控后果進(jìn)行有效控制?！?
在迭代兩次之后，現(xiàn)在的3.0已經(jīng)發(fā)展到了“在保障熱失控后不擴(kuò)散、不起火的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)‘高壓不斷電、動力保持，無明火無煙’。”
另外所謂動力保持，具體是指熱失控后保持高壓系統(tǒng)穩(wěn)定供電超1小時。
顯然，寧德時代的NP技術(shù)，把矛頭直接指向了電動車自燃。
如果說NP1.0是力爭自燃發(fā)生后自己能保命，那么NP3.0就是把保命的這個時間節(jié)點(diǎn)拉長到了超1小時，且排除了明火和濃煙帶來的二次傷害，也就是不讓自燃事故，影響到周圍的其他人和車輛。
某種程度上，可以認(rèn)為NP3.0把自燃這只猛虎關(guān)進(jìn)了籠子里，不再需要聞之色變。
至于這一點(diǎn)是怎么做到的，寧德時代在發(fā)布會上公開了以下幾項技術(shù)細(xì)節(jié)：
優(yōu)化配方，使用能自動切斷熱失控化學(xué)反應(yīng)鏈的阻燃電解液；
通過納米點(diǎn)包覆，穩(wěn)定正極材料的結(jié)構(gòu)；
為每個電芯配備氣凝膠隔熱墊，進(jìn)一步防止單個電芯熱失控引發(fā)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)；
采用電路穩(wěn)定控制技術(shù)，保證熱失控發(fā)生后，電芯依舊能在一定時間內(nèi)穩(wěn)定導(dǎo)電，作用到整個電池包從而為車輛提供動力；
……
省流版，就是經(jīng)化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)三方面的持續(xù)升級，使得電池系統(tǒng)安全能力不斷提高。
基于此，寧德時代也發(fā)布了新產(chǎn)品，磷酸鐵鋰電池神行Pro。
神行Pro電池一共有兩個版本：
續(xù)航758km（WLTP）+壽命12年100萬公里的長壽命版；
峰值充電速度12C+極寒環(huán)境20分鐘補(bǔ)能410km的超充版。
表面上看，神行Pro電池并沒有什么特別，在咱們這邊也早就有類似的產(chǎn)品了。去年發(fā)布的神行PLUS，就能兼顧1000km續(xù)航和4C超快充：
到了今年4月份，寧德時代又發(fā)布了第二代神行超充電池，峰值充電能力12C、充電功率高達(dá)1.3兆瓦，在-10℃的低溫環(huán)境里，也能15分鐘從5%充到80%。
所以，這并不像某些網(wǎng)友所說的，“優(yōu)秀產(chǎn)品率先供應(yīng)出口”。在中國電池廠商站在全球第一梯隊的前提下，沒有什么先進(jìn)技術(shù)能繞開中國市場。
而寧德時代之所以選在慕尼黑車展全球首發(fā)，也只有一個考量：出海。
02. 舊打法，中國經(jīng)驗????
寧德時代在慕尼黑車展上的這套打法，其實(shí)跟之前在國內(nèi)的玩法有些類似。即直接面向C端進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，通過C端用戶的呼聲，來反向推動和B端車企的合作。
用戶信任寧德時代的動力電池，認(rèn)為裝了寧德時代電池的電動車有保障，當(dāng)然會潛移默化地鞏固“寧王”在行業(yè)中的地位。
除此之外，寧德時代的另一個目的，則是希望循國內(nèi)舊事，在歐洲進(jìn)一步推廣成本更低的磷酸鐵鋰電池。
長期以來，歐洲電動車市場都更加偏愛三元鋰電池。
這里面有一部分原因，是LG、三星、SK on、松下這些日韓動力電池廠商，比中國廠商更早進(jìn)入歐洲車企的供應(yīng)鏈體系。
而他們的業(yè)務(wù)重心幾乎都在三元鋰電池上，一定程度上影響了歐洲車企的選擇。
但更關(guān)鍵的原因，還是三元鋰電池本身的特性。
三元鋰電池能量密度更高，能比相同電量的磷酸鐵鋰電池輕至少20%。更輕的重量，能帶來更好的能耗表現(xiàn)和更長的續(xù)航，也更容易做出歐洲人鐘愛的底盤質(zhì)感。
此外，三元鋰電池更耐低溫、循環(huán)壽命更長的優(yōu)點(diǎn)，也更適合對環(huán)保有著嚴(yán)苛要求的歐洲市場。
但隨著CTC（電池底盤一體化）、高壓實(shí)密度磷酸鐵鋰等技術(shù)的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池在實(shí)際應(yīng)用層面上，很大程度縮小了和三元鋰電池之間的差距。
再加上磷酸鐵鋰電池成本更低、安全性更好的固有優(yōu)勢，目前磷酸鐵鋰電池已經(jīng)在全球裝車量上，實(shí)現(xiàn)了對三元鋰電池的反超。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-8月我國磷酸鐵鋰電池累計裝車量已占總裝車量的81.5%，形成了對三元鋰電池的碾壓級優(yōu)勢。
從中國市場的經(jīng)驗來看，磷酸鐵鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，幫助拉低了電動車的價格門檻，是推動中國汽車市場新能源轉(zhuǎn)型的一大功臣。
使得短短4年時間，中國新能源滲透率從2022年的約25%，發(fā)展到如今的超50%。
而巧合的是，如今歐洲整體新能源滲透率類似2022年的中國。那么現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，相當(dāng)于是摸著中國過河、實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的先進(jìn)版本經(jīng)驗。
所以寧德時代在慕尼黑車展發(fā)布的神行Pro電池，本質(zhì)上是一種陽謀——
既然歐洲用戶嫌電動車比油車貴，磷酸鐵鋰電池在成本上又有優(yōu)勢。那么只要保證磷酸鐵鋰電池電動車體驗不縮水，不就能解決問題了嗎！
況且，歐洲用戶所關(guān)心的安全、續(xù)航、快充、壽命，都是神行Pro電池的看家本領(lǐng)。
至于磷酸鐵鋰路線替代三元鋰路線實(shí)際效果如何，中國市場的成功經(jīng)驗就在眼前，作為實(shí)際參與者的寧德時代底氣十足，直接通過發(fā)布會定調(diào)：
寧德時代的神行Pro電池，就是歐洲車企進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵選擇！
03. 加快進(jìn)入藍(lán)海市場????
顯而易見，在一票摩拳擦掌、準(zhǔn)備出海的中國動力電池廠商眼里，致力于實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型、市場現(xiàn)狀卻又遜色于中國的歐洲市場，就是一塊巨大的藍(lán)海市場。
而磷酸鐵鋰電池，就是這一進(jìn)程中的重要利器。
因為不同于日韓動力電池廠商率先布局的三元鋰電池技術(shù)路線，中國供應(yīng)鏈在磷酸鐵鋰電池的統(tǒng)治力堪稱恐怖。
動力電池的上游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦龢O材料，據(jù)SNe統(tǒng)計：
今年1-7月，全球磷酸鐵鋰材料總量為75.3萬噸，出貨量前四的供應(yīng)商全是中國公司，市場份額占總量的62.5%。
然而不僅僅是磷酸鐵鋰正極材料市場被中國壟斷，官方也將正極材料關(guān)鍵技術(shù)納入出口管制清單，加強(qiáng)海外技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可制度，鼓勵發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)。
另外動力電池的下游——寧德時代等電池廠商，也把持住了磷酸鐵鋰電池的市場。
所以，如果歐洲電動車市場倒向磷酸鐵鋰電池路線，那么實(shí)際上意味著：歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，將深度融入到中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中。
也就是寧德時代所設(shè)想的，“歐洲電車，寧德心臟”。
為此，寧德時代已經(jīng)在各種層面上做好了準(zhǔn)備，包括配合《電池法案》滿足歐洲碳排放要求、提前達(dá)到并超越歐盟對于動力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)，以及在歐洲建廠。
目前，寧德時代已與寶馬、梅賽德斯·奔馳、大眾等車企巨頭建立了合作，并在歐洲布局了三家生產(chǎn)基地。
（寧德時代和stellantis的合作，是在歐洲的第三個生產(chǎn)基地）
大家有印象的話，今年5月寧德時代赴港二次上市成功，這一動作的目的之一，就是為出海募集外匯資金。
可見，為了出海歐洲，寧德時代一直在積極籌備。
如果真的如寧王所料，歐洲電車用上了中國的電池心臟，那么其他技術(shù)領(lǐng)先的供應(yīng)商，例如可變天幕、零重力座椅……又會不會和寧德時代一同入局這片藍(lán)海市場？
今年慕尼黑車展上大比例增加的中國企業(yè)，就是合作共贏的外顯之一。
而當(dāng)中國電動車如當(dāng)年歐洲汽車入華一般，建立起在歐洲市場的領(lǐng)先地位，全球汽車行業(yè)的格局，也必然會發(fā)生新的變化。
04. 寫在最后????
如果拋開其他外部因素、只從汽車行業(yè)的角度看，接受中國新能源供應(yīng)鏈的加入，一定能迅速推動歐洲車企的電氣化轉(zhuǎn)型。
這一點(diǎn)上，寧德時代畫的餅屬真。
可惜這一變革并不止?fàn)砍兜街袊环?，日韓動力電池廠商同樣是利益相關(guān)。
一旦以寧德時代為代表的中國動力電池廠商、不斷蠶食歐洲電池的市場份額，原本就呈守勢的日韓動力電池廠商，其市場份額必然會被被壓縮。
唯一可惜的是，承載了歐洲“全村希望”的北伏公司（Northvolt）已經(jīng)徹底破產(chǎn)，歐洲勢力暫且失去了這一階段上動力電池牌桌的資格。
接下來的全球動力電池市場格局，還將是中日韓三家之間的對決。
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