最近，一件挺有意思的事兒在汽車(chē)圈里傳開(kāi)了，尤其是在德國(guó)，這個(gè)被譽(yù)為“汽車(chē)故鄉(xiāng)”的地方。
事情的起因是2023年在德國(guó)慕尼黑舉辦的一場(chǎng)國(guó)際車(chē)展。
按理說(shuō)，這是德國(guó)本土品牌奔馳、寶馬、大眾的主場(chǎng)，可沒(méi)想到，展會(huì)上最熱鬧、最吸引眼球的地方，居然是中國(guó)汽車(chē)品牌的展臺(tái)。
里三層外三層全是來(lái)參觀體驗(yàn)的歐洲人，場(chǎng)面火爆得讓德國(guó)人自己都感到有些意外和不安。
這股“中國(guó)風(fēng)”直接吹進(jìn)了德國(guó)的電視演播室，一檔知名的新聞訪談節(jié)目《焦點(diǎn)》就專(zhuān)門(mén)做了期節(jié)目，請(qǐng)來(lái)了好幾位資深的經(jīng)濟(jì)記者和行業(yè)分析師，大家坐在一起，嚴(yán)肅地討論一個(gè)話(huà)題：德國(guó)汽車(chē)工業(yè)，要怎么才能追上中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)？
節(jié)目里，嘉賓們得出了一個(gè)相當(dāng)直接甚至有點(diǎn)讓人沮喪的結(jié)論：德國(guó)想要追回這幾年的差距，基本上是不可能了。
這可不是隨口一說(shuō)，他們給出了三個(gè)實(shí)實(shí)在在、邏輯清晰的理由，聽(tīng)完之后，你可能會(huì)對(duì)我們國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。
第一個(gè)原因，也是最根本的一個(gè)，說(shuō)的是“人”和“錢(qián)”的問(wèn)題，這背后其實(shí)是兩個(gè)國(guó)家在發(fā)展階段、社會(huì)環(huán)境和文化觀念上的不同。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是德國(guó)造車(chē)的成本太高了，效率卻不一定跟得上。
彭博新聞社的一位高級(jí)編輯在節(jié)目里就說(shuō)得很明白，德國(guó)汽車(chē)工人的工資水平在全球都是數(shù)一數(shù)二的。
根據(jù)一些公開(kāi)的數(shù)據(jù)，德國(guó)制造業(yè)工人的平均時(shí)薪換算成人民幣得有好幾百塊，這還沒(méi)算上各種福利和保險(xiǎn)。
而在我們國(guó)內(nèi)，雖然工人的工資也在不斷提高，但總體的人工成本優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。
這就好比兩家工廠生產(chǎn)同樣一個(gè)零件，德國(guó)工廠光是付給工人的工資，可能就是我們這邊的好幾倍，那最后造出來(lái)的車(chē)，價(jià)格自然就便宜不了。
另一方面，就是工作態(tài)度和工作節(jié)奏的差異。
這并不是說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是一種文化習(xí)慣。
在德國(guó)，勞動(dòng)法規(guī)非常嚴(yán)格，大家普遍追求工作和生活的平衡，到了下班時(shí)間就準(zhǔn)時(shí)回家，周末和節(jié)假日是神圣不可侵犯的休息時(shí)間，加班是非常少見(jiàn)的情況。
而我們正處在一個(gè)快速發(fā)展的追趕階段，整個(gè)社會(huì)都有一種拼搏的勁頭。
我們的工程師和技術(shù)人員，為了一個(gè)技術(shù)難題，為了趕上項(xiàng)目進(jìn)度，通宵達(dá)旦地工作，周末泡在實(shí)驗(yàn)室里，都是很常見(jiàn)的事情。
這種高度投入的狀態(tài)，讓我們的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代速度非?？?。
一個(gè)新軟件的更新，一個(gè)新功能的開(kāi)發(fā)，在中國(guó)可能只需要幾個(gè)星期，在德國(guó)走完一套流程可能就需要好幾個(gè)月。
這種效率上的差距，日積月累，就演變成了技術(shù)上的代差。
所以，德國(guó)人面對(duì)的第一個(gè)難題，是他們自己國(guó)家的高成本、高福利社會(huì)體系，這在一定程度上限制了他們?cè)诩ち腋?jìng)爭(zhēng)中的靈活性和反應(yīng)速度。
第二個(gè)原因，可以說(shuō)是我們中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代最核心的優(yōu)勢(shì)，那就是我們建立起了一套完整到近乎“自給自足”的產(chǎn)業(yè)鏈。
以前我們說(shuō)造車(chē)，大家想到的可能是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些復(fù)雜的機(jī)械部件，在那個(gè)時(shí)代，德國(guó)確實(shí)是王者，博世、大陸這些零部件巨頭掌握著核心技術(shù)。
但是現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)的邏輯完全變了，它更像是一臺(tái)裝了四個(gè)輪子的智能手機(jī)。
最重要的不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電池、電機(jī)、電控這“三電”系統(tǒng)，以及決定汽車(chē)有多聰明的智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)。
而恰恰在這些全新的領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走在了世界前列。
我們來(lái)看一下，造一輛智能電動(dòng)車(chē)需要什么？
首先是電池，這是電動(dòng)車(chē)的心臟。
全球最大的兩家動(dòng)力電池公司，寧德時(shí)代和比亞迪，都在中國(guó)，它們加起來(lái)占據(jù)了全球一半以上的市場(chǎng)份額。
德國(guó)車(chē)企造電動(dòng)車(chē)，很多時(shí)候都得向這兩家公司采購(gòu)電池。
然后是電機(jī)和電控系統(tǒng)，相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的大腦和肌肉，我們有華為、比亞迪、匯川技術(shù)等一大批優(yōu)秀的企業(yè)在做。
再看智能化方面，比如給汽車(chē)裝上“眼睛”的激光雷達(dá)，中國(guó)的華為、禾賽科技等公司已經(jīng)是全球的領(lǐng)頭羊。
決定汽車(chē)自動(dòng)駕駛能力的“大腦”，也就是智能駕駛系統(tǒng)，我們有華為的乾坤智駕、小鵬的XNGP，這些系統(tǒng)在中國(guó)復(fù)雜的城市道路上每天都在進(jìn)行海量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)和算法優(yōu)化，進(jìn)化速度非常驚人。
還有車(chē)內(nèi)的智能座艙，華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)能做到把手機(jī)上的應(yīng)用無(wú)縫連接到汽車(chē)?yán)铮@種體驗(yàn)是很多國(guó)外品牌目前還無(wú)法比擬的。
反觀德國(guó)和整個(gè)歐洲，他們?cè)谶@些新興的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，要么是起步晚了，要么是技術(shù)儲(chǔ)備不足，很多核心部件都無(wú)法自己生產(chǎn)，必須依賴(lài)外部供應(yīng)商，尤其是來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)商。
這就形成了一個(gè)很微妙的局面：德國(guó)車(chē)企作為競(jìng)爭(zhēng)者，卻不得不在核心技術(shù)上依賴(lài)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這種產(chǎn)業(yè)鏈上的受制于人，是他們想要追趕時(shí)面臨的一道難以逾越的高墻。
第三個(gè)原因，來(lái)自于我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的獨(dú)特性，那就是一種極其激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是全世界競(jìng)爭(zhēng)最“殘酷”的地方，這里聚集了各種各樣的參與者，形成了一個(gè)“大亂斗”的格局。
一方面，有像上汽、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)汽車(chē)大廠，它們有幾十年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，懂得如何控制成本，如何進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。
另一方面，有像蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的“造車(chē)新勢(shì)力”，它們帶著互聯(lián)網(wǎng)的思維和創(chuàng)新的商業(yè)模式闖入這個(gè)行業(yè)，特別擅長(zhǎng)抓住用戶(hù)需求和打造品牌形象。
除此之外，還有像華為這樣的科技巨頭，它們雖然不直接造整車(chē)，但通過(guò)提供全套的技術(shù)解決方案，深度參與到造車(chē)過(guò)程中，成為了一股不可忽視的力量。
當(dāng)這幾股力量匯集在一個(gè)市場(chǎng)里，結(jié)果就是大家都在拼命地創(chuàng)新，生怕自己慢一步就被淘汰。
今天你推出一款充電10分鐘能跑400公里的車(chē)，明天我就發(fā)布一個(gè)能在擁堵的城市道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。
你把冰箱、彩電、大沙發(fā)搬進(jìn)車(chē)?yán)?，我就把最新的人工智能大模型裝進(jìn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
價(jià)格上更是打得不可開(kāi)交，同樣配置和性能的車(chē)，中國(guó)的售價(jià)可能只有歐洲的一半。
這種高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，就像一個(gè)巨大的催化劑，逼著所有企業(yè)以最快的速度去迭代技術(shù)、降低成本、響應(yīng)市場(chǎng)變化。
福特汽車(chē)的首席執(zhí)行官就曾公開(kāi)表示，中國(guó)車(chē)企的開(kāi)發(fā)速度和創(chuàng)新能力是他們需要認(rèn)真學(xué)習(xí)的。
正是這種內(nèi)部的“優(yōu)勝劣汰”，讓中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在短短幾年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的飛躍和整體實(shí)力的提升。
所以，當(dāng)?shù)聡?guó)的專(zhuān)家們坐下來(lái)冷靜分析時(shí)，他們看到的不僅僅是幾項(xiàng)技術(shù)的落后，而是一個(gè)由成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局共同構(gòu)成的系統(tǒng)性差距。
這也就解釋了為什么他們會(huì)得出那個(gè)“不可能追上”的結(jié)論。
其實(shí)，這恰恰說(shuō)明我們應(yīng)該更加自信，正視我們?cè)谛履茉雌?chē)這個(gè)賽道上通過(guò)努力換來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
