導(dǎo)讀
固態(tài)電池被資本市場熱炒為“鋰電池的終極形態(tài)”，最近更是成為了A股市場的“新寵”。在游資與概念的裹挾下，固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)股價輪番上漲，仿佛量產(chǎn)爆發(fā)已近在咫尺。然而，喧囂過后，行業(yè)終將回歸理性。作為一項仍主要停留在實驗室階段的前沿技術(shù)，固態(tài)電池距離真正的產(chǎn)業(yè)化，仍有相當(dāng)長的路要走。
筆者跟蹤固態(tài)電池技術(shù)已有八年，曾多次參加中國科學(xué)院物理所高比能電池研討會及日本電池研討會，撰寫過多份行業(yè)報告。據(jù)我了解，全球排名靠前的電池廠商，幾乎都在布局固態(tài)電池，但普遍面臨技術(shù)瓶頸，短期內(nèi)難以實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為未來“鋰電圣杯”，但真正實現(xiàn)商業(yè)化仍需時間與耐心。
在天津市濱海新區(qū)舉辦的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，與蜂巢能源董事長楊紅新的交流中，他表現(xiàn)出難得的冷靜與戰(zhàn)略定力。他表示：“蜂巢能源當(dāng)前的首要任務(wù)是做好液態(tài)電池，再穩(wěn)步推進(jìn)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，最后才向全固態(tài)發(fā)起總攻。當(dāng)然同時也在積極進(jìn)行技術(shù)儲備。”
固態(tài)電池的期望與現(xiàn)實：挑戰(zhàn)重重
全社會都對高能量密度和卓越安全性的固態(tài)電池充滿期待，認(rèn)為是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好未來。但事實上固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新包括材料、工藝、結(jié)構(gòu)以及設(shè)備等，是一個復(fù)雜又相互依賴、相互掣肘的系統(tǒng)工程。
在固態(tài)電池相關(guān)的學(xué)術(shù)會議上，與會中外專家演示完各項數(shù)據(jù)后，都會在最后慎重地說明：“上述數(shù)據(jù)在某個條件下測試獲得”。
根據(jù)我多年跟蹤結(jié)果，可以負(fù)責(zé)任地說：“在現(xiàn)有材料條件下，還沒有既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室溫下、常壓長循環(huán)使用的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)依然停留在實驗室和小試線階段。”
但是出了學(xué)術(shù)討論范疇，到了投融資、招商引資、二級市場就完全兩碼事了，充斥著大量固態(tài)電池的“虛假宣傳”與“概念炒作”：有的企業(yè)宣稱已實現(xiàn)“全固態(tài)量產(chǎn)”，有的發(fā)布“能量密度突破500Wh/kg”卻拿不出實物驗證。
這些浮夸之風(fēng)不僅誤導(dǎo)了市場，也讓很多真正踏實做研發(fā)的企業(yè)倍感壓力。
蜂巢能源也面臨這種認(rèn)知沖突。技術(shù)團(tuán)隊深知，全固態(tài)電池在固-固界面、材料體系、制造工藝等方面存在多重難題，絕非一蹴而就。
而部分投資人及智能電車客戶則希望盡快看到成果，甚至質(zhì)疑：“別人都已經(jīng)出來了，你們是不是技術(shù)不行？”“是不是投入不夠？”“要不要換技術(shù)路線？”
面對這種急功近利的聲音，蜂巢能源并未盲目跟風(fēng)，而是選擇以技術(shù)為本、穩(wěn)扎穩(wěn)打，制定了“深化當(dāng)下、攻堅中期、突破未來”的三步走核心戰(zhàn)略，具體內(nèi)容如下：
第一步是“深化當(dāng)下”：即鞏固目前的動力與儲能電池基本盤，鍛造具有全球競爭力的產(chǎn)品。
蜂巢能源基于創(chuàng)新的“短刀+飛疊”電池平臺，借助獨有的飛疊技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(如龍鱗甲結(jié)構(gòu)、堡壘結(jié)構(gòu))，堅定推行三元和磷酸鐵鋰并行發(fā)展、增程式與混動和純電動同步發(fā)展的戰(zhàn)略，將磷酸鐵鋰和三元鋰電池的性能、安全、成本做到全球領(lǐng)先水平。
當(dāng)前蜂巢能源量產(chǎn)技術(shù)中積累的熱復(fù)合疊片技術(shù)與智能制造經(jīng)驗，也為半固態(tài)/固態(tài)電池的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。
同時，蜂巢能源的“短刀+飛疊”是自己原創(chuàng)的，完全沒有專利攻防隱患，可以放手一搏，這在兩超多強(qiáng)的鋰電池格局里是獨有的。
第二步是“攻堅中期”：推動半固態(tài)電池快速產(chǎn)業(yè)化，搶占高端和新興應(yīng)用場景。
作為向全固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵一代，當(dāng)前的半固態(tài)電池技術(shù)路線各不相同，全行業(yè)尚未找到快速商業(yè)化的解決方案。
蜂巢能源積極應(yīng)對，通過自研電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝，可以實現(xiàn)半固態(tài)電池在現(xiàn)有產(chǎn)線兼容生產(chǎn)，省了一大筆新的投資，訂單一到，馬上可以大規(guī)模生產(chǎn)；并且分階段有節(jié)奏地提升電池能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)，提升電池安全性、改善生產(chǎn)良率與直通率，鎖定高端與特定應(yīng)用場景，實現(xiàn)產(chǎn)線投資、成本控制、性能的綜合平衡優(yōu)勢。
第三步是“突破未來”：在半固態(tài)的技術(shù)、工藝、實踐基礎(chǔ)上，實現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)突破，開啟能源存儲新紀(jì)元。
全固態(tài)電池不是很多人認(rèn)為簡單的技術(shù)迭代，而是一場難度極高的深刻材料體系與電化學(xué)工程革命，它是指路明燈，是動力電池的終極路線和解決方案，也是未來行業(yè)格局的制高點，但也是難度極高的，有很多專家甚至悲觀地認(rèn)為“這輩子都看不到全固態(tài)電池量化上車“。
蜂巢能源在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，聚焦于硫化物技術(shù)路線，積極攻克材料與界面難題，創(chuàng)新制造工藝以簡化制造工序，應(yīng)對固固界面問題、制造工藝難題及成本控制瓶頸等挑戰(zhàn)。
目前，蜂巢能源已具備從材料到電芯的全棧自研能力，例如開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，解決固態(tài)電解質(zhì)與高鎳正極材料的界面兼容問題，實現(xiàn)全固態(tài)電芯制備，未來還將按計劃持續(xù)推進(jìn)全固態(tài)電池的技術(shù)突破與樣品開發(fā)，逐步向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。
小結(jié)：基于行業(yè)現(xiàn)狀，蜂巢能源“三步走”戰(zhàn)略：先確?；颈P、再到半固態(tài)、最后到全固態(tài)。這種漸進(jìn)式創(chuàng)新策略既規(guī)避了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化初期的技術(shù)風(fēng)險，又為下游智能電車企業(yè)提供了切實可行的解決方案。
蜂巢能源的“三步走”戰(zhàn)略：從液態(tài)到固態(tài)的理性演進(jìn)
1. 深化當(dāng)下：液態(tài)電池仍是基本盤
蜂巢能源深知，液態(tài)鋰離子電池仍是當(dāng)前市場的絕對主流，是支撐未來技術(shù)創(chuàng)新的根基。公司基于短刀電池平臺，通過疊片技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新(如龍鱗甲結(jié)構(gòu)、堡壘結(jié)構(gòu))，在三元與磷酸鐵鋰并行發(fā)展中取得領(lǐng)先地位。
目前，蜂巢能源已形成“4+1”液態(tài)電池產(chǎn)品矩陣，覆蓋EV、PHEV、商用車、儲能等多個應(yīng)用場景。其產(chǎn)品具備高安全性、高能量密度、長壽命、快充能力強(qiáng)等優(yōu)勢，為后續(xù)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。
2. 攻堅中期：半固態(tài)電池是必由之路
蜂巢能源將半固態(tài)電池視為通往全固態(tài)的“橋梁”，其定位是過渡產(chǎn)品，主要服務(wù)于高端乘用車、eVTOL(電動垂直起降飛行器)、機(jī)器人等新興市場。
當(dāng)前，半固態(tài)電池技術(shù)路線眾多，包括正極包覆摻混、凝膠半固態(tài)、涂覆技術(shù)等，但普遍存在工藝復(fù)雜、成本高、性能不穩(wěn)定等問題。蜂巢能源通過自主研發(fā)，全球首創(chuàng)“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，實現(xiàn)了以下突破：
工藝兼容性高：完全兼容現(xiàn)有產(chǎn)線，不增加額外投資；
隔膜轉(zhuǎn)移率突破：從最初的約20%提升至95%以上；
性能優(yōu)異：實現(xiàn)100%不熱蔓延；
HIPOT良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%；
成本低：是當(dāng)前行業(yè)成本最低的半固態(tài)量產(chǎn)方案。
根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源將在2025年實現(xiàn)第一代270Wh/kg方形半固態(tài)電池量產(chǎn)，2026年開發(fā)400Wh/kg級別產(chǎn)品，2028年推出450Wh/kg半固態(tài)軟包電芯。
此外，蜂巢能源已建成全球首條2.3GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線，產(chǎn)品已獲歐洲豪華品牌EV車型定點，并在eVTOL領(lǐng)域獲得某個央企訂單，預(yù)計2025年11月開始量產(chǎn)交付。
3. 突破未來：全固態(tài)電池的技術(shù)制高點
蜂巢能源認(rèn)為，全固態(tài)電池并非簡單的技術(shù)迭代，而是一場深刻的材料體系革命，是下一代動力電池的“終極路線”。其具備本征安全性和超高能量密度潛力，但也面臨固-固界面、制造工藝、材料成本等多重挑戰(zhàn)。
為此，蜂巢能源選擇聚焦硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線，并實現(xiàn)了以下關(guān)鍵突破：
材料開發(fā)：通過氧摻雜與磷硫元素調(diào)控，開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物電解質(zhì)；
界面優(yōu)化：采用表面融合包覆技術(shù)，解決電解質(zhì)與高鎳正極的兼容性問題，實現(xiàn)220mAh/g比容量，循環(huán)壽命達(dá)1200次；
工藝創(chuàng)新：將轉(zhuǎn)印、模切、疊片、靜壓四道工序集成為“熱復(fù)合疊片”一道工序，生產(chǎn)效率提升100%，大幅提升量產(chǎn)可行性；
樣品成果：已開發(fā)出20Ah全固態(tài)電池樣品，能量密度達(dá)380Wh/kg，循環(huán)壽命超過450次。
根據(jù)技術(shù)路線圖，蜂巢能源將在：
2025年底：完成10Ah級全固態(tài)電芯開發(fā)，能量密度達(dá)400Wh/kg；
2027年前：完成容量大于60Ah、能量密度400Wh/kg的樣品開發(fā)；
2028年：開發(fā)70Ah以上、能量密度達(dá)500Wh/kg的全固態(tài)電芯。
產(chǎn)業(yè)化布局：從“半壁江山”到“全新紀(jì)元”
蜂巢能源的固態(tài)電池戰(zhàn)略不僅聚焦于技術(shù)突破，更注重市場應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化落地。公司提出“先半固態(tài)、后全固態(tài)”的發(fā)展路徑，兼顧技術(shù)成熟度與市場接受度，推動固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。
在應(yīng)用領(lǐng)域方面，蜂巢能源積極拓展：
新能源汽車：高端乘用車、PHEV、商用車等；
低空經(jīng)濟(jì)：eVTOL、無人機(jī)等；新興市場：人形機(jī)器人、AI設(shè)備、儲能系統(tǒng)等。
其產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋2025至2030年，涵蓋270~500Wh/kg多個能量密度等級，適配不同應(yīng)用場景需求。到2028年，蜂巢能源計劃實現(xiàn)450Wh/kg半固態(tài)電池與500Wh/kg全固態(tài)樣品的雙軌推進(jìn)，真正邁入固態(tài)電池的“全新紀(jì)元”。
互聯(lián)網(wǎng)時代，在資本壓力下保持戰(zhàn)略定力尤為重要
最近羅永浩與西貝莜面村賈總給大家演繹了一場真實的公共關(guān)系案例。
企業(yè)家可以在企業(yè)內(nèi)部主導(dǎo)決策、樹立權(quán)威，但在互聯(lián)網(wǎng)的公共輿論場，必須清醒認(rèn)知自己“被評判者”的角色。
同樣的道理，在動力電池領(lǐng)域，蜂巢能源也是獲得眾多投資機(jī)構(gòu)投資的頭部企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，也沒有獨立的“企業(yè)王國”，只有順應(yīng)投資人對“知情權(quán)、安全感”的需求，才能贏得支持。不與批評對抗，而是將批評者轉(zhuǎn)化為監(jiān)督者、同行者，同時保持經(jīng)營企業(yè)的戰(zhàn)略定力，才能從根源上消解疑慮。
固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新涉及聚合物、氧化物、硫化物等固態(tài)電解質(zhì)材料，以及固體電解質(zhì)制備、電極涂覆、電池組裝等生產(chǎn)工藝及設(shè)備等，是跨九大一級學(xué)科的系統(tǒng)工程，難度很大。
固態(tài)電池其實已經(jīng)熱鬧很久了，光豐田汽車宣傳要裝車的計劃都改了兩次。最早的一次，我記得是2017年就宣傳很快就要裝車，掐指一算，已經(jīng)過去8年了，即便如此，豐田的固態(tài)電池裝車計劃依然遙遙無期，至少我們在雷克薩斯上海工廠投產(chǎn)的前三款車?yán)?，沒有固態(tài)電池的身影。
目前，關(guān)于行業(yè)內(nèi)的普遍共識是：2027年小批量裝車，或在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用；2030年大規(guī)模量產(chǎn)。行業(yè)排名靠前的企業(yè)都很坦誠認(rèn)為：全固態(tài)電池當(dāng)前仍不成熟，還有諸多努力空間，真正量產(chǎn)為時尚早。
著急的反而是資本市場，從二級市場擴(kuò)散到一級；然后是暫時銷量落后的智能電車企業(yè)也很著急，指望固態(tài)電池能幫他打下江山。
在這場固態(tài)電池的“概念狂歡”中，蜂巢能源選擇了最難走的一條路——不炒作、不跟風(fēng)、不妥協(xié)，而是以技術(shù)為錨、以產(chǎn)品為證、以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，腳踏實地推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。
小結(jié)：蜂巢能源用“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”打破了半固態(tài)電池的量產(chǎn)瓶頸，用“熱復(fù)合疊片工藝”簡化了全固態(tài)電池的制造流程，用實實在在的產(chǎn)品與數(shù)據(jù)回應(yīng)了市場的質(zhì)疑與期待。
最后
現(xiàn)在全行業(yè)大多以固態(tài)電解質(zhì)與隔膜結(jié)合為固態(tài)電解質(zhì)膜、以硅碳來做負(fù)極，結(jié)合干法工藝等進(jìn)行生產(chǎn)工藝與裝備協(xié)同攻關(guān)，有望做成一個中國特色的固態(tài)電池。
可能最終產(chǎn)品不是原來冀望的全固態(tài)電池，產(chǎn)品性能大概率沒有原來想象的全固態(tài)電池那么好，但會比現(xiàn)在液態(tài)鋰離子電池好。
無論最后結(jié)果如何，蜂巢能源以開放、溝通的心態(tài)與投資人、智能電車企業(yè)溝通，以戰(zhàn)略定力堅持“三步走”，無疑是互聯(lián)網(wǎng)時代科技企業(yè)正確的方式。
(本文作者顧國洪，中國汽車工程學(xué)會汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展分會副主任委員，曾擔(dān)任新能源汽車三電頭部企業(yè)高管、兩大汽車研究院副院長、兩大創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投研院院長。)
