17萬放棄CRV選威蘭達(dá)，開幾千公里后這4處短板很明顯
當(dāng)初在CR-V和威蘭達(dá)之間猶豫了很久。預(yù)算卡在17萬左右。朋友勸我買本田，說空間大，保值率高?？稍囻{那天，威蘭達(dá)的底盤調(diào)校讓我動了心——扎實。穩(wěn)。過彎時側(cè)傾控制得極好。豐田TNGA架構(gòu)不是吹的。最終刷卡那一刻，心里還是有點打鼓：會不會后悔？
開了三千公里。五千公里。八千公里……日子一天天過去。車越開越順手。油耗穩(wěn)定在7.3L/100km。高速更低，能到6.1L。相當(dāng)滿意?？梢恍﹩栴}，也像細(xì)沙一樣，慢慢磨進(jìn)鞋里。開始不明顯。后來，越來越硌腳。
先說隔音。都說TNGA平臺提升了NVH。確實比老款強。但和同級比？真不算出色。尤其上了80碼，胎噪嗡嗡地往耳朵里鉆。風(fēng)噪也不小。高速巡航時，必須提高音樂音量。副駕老婆抱怨了好幾次：“怎么感覺像在隧道里開車？”我只能笑笑。畢竟，豐田向來不主打靜謐性。
第二點，車機系統(tǒng)……怎么說呢。夠用。但僅此而已。反應(yīng)速度還行，不卡。支持CarPlay，這點加分?？山缑嬖O(shè)計？太樸素了。像十年前的功能機。菜單層級深。想調(diào)個空調(diào)模式，要戳好幾下屏幕。語音識別？基本靠緣分?！按蜷_天窗”它聽成“打開導(dǎo)航”，“調(diào)低空調(diào)”它給你切歌……試了三次，我就放棄了。智能互聯(lián)？別想了。沒有遠(yuǎn)程啟動，不能手機控車。隔壁CR-V都支持了，你作為2024款，好意思嗎？
第三，座椅舒適性。前排還行。支撐到位?？珊笈拧鴫|偏短。對大腿長的人不太友好。連續(xù)坐兩小時，腿根部容易發(fā)麻。中間地臺隆起雖不高，但坐三人依舊局促。最離譜的是——后排沒有USB接口！全車就前排兩個。后排乘客充電？抱歉，自己想辦法。這年頭，連十萬級國產(chǎn)車都標(biāo)配后排雙USB了。豐田，你是真不在乎年輕人的需求啊。
最后一點，駕駛輔助。TSS 2.5系統(tǒng)理論上很先進(jìn)。預(yù)碰撞、車道保持、自適應(yīng)巡航都有。實際體驗?zāi)兀窟^于敏感。車道保持一碰到虛線就開始“抽搐”。方向盤猛地一抖，嚇你一跳。跟車時，前車稍微變道，雷達(dá)就以為要撞上了，自動剎一下。城市快速路特別煩人。有次差點被后車追尾。現(xiàn)在我已經(jīng)習(xí)慣上車就關(guān)掉LDA和PCS。高科技，成了擺設(shè)。
寫到這里，你可能覺得我在吐槽。不。我依然認(rèn)為，威蘭達(dá)是一款合格的家用車?？煽俊Ｊ∮??？臻g夠用。三大件沒毛病?？烧驗樗w素質(zhì)不錯，這些細(xì)節(jié)上的短板才更扎眼。就像一件高檔西裝，針腳歪了一針。明眼人一眼就看出來。
我們買車，圖什么？不就是圖個安心、省心、舒心？豐田在“安心”和“省心”上做得很好?？伞笆嫘摹蹦?？顯然沒下功夫。科技配置落后半代。人機交互停留在功能機時代。舒適性細(xì)節(jié)摳搜。這不是成本問題。這是態(tài)度問題。
消費者早不是當(dāng)年那個只看“皮實耐造”的群體了。他們想要智能化。想要儀式感。想要被尊重的感覺。而豐田，還在用十年前的思維造車。TNGA是進(jìn)步。但僅此不夠。當(dāng)比亞迪用DiLink重新定義車機，當(dāng)吉利把NOA做到十萬級車型，豐田的“夠用主義”還能撐多久？
有人會說：你要啥自行車？家用車嘛，能跑就行。可時代變了。汽車不再是單純的代步工具。它是移動的生活空間。是智能終端。是生活方式的延伸。我們愿意為更好的體驗買單。前提是，廠家得給。
所以，這4處劣勢，表面是產(chǎn)品問題。背后是理念差距。威蘭達(dá)開起來不差。甚至可以說優(yōu)秀?？梢坏┖推渌S度對比——智能化、人性化、網(wǎng)聯(lián)化——立刻顯出疲態(tài)。它像一個勤奮的優(yōu)等生，各科均衡，卻缺乏亮點。在高考里能考上好大學(xué)。但在職場，未必?fù)屖帧?/p>
未來我會換車嗎？也許會。也許不會。車子本身沒問題。只是每次充電要向前排借線，每次語音喚醒失敗，每次車道保持突然干預(yù)……這些瞬間都在提醒我：科技在前進(jìn)。而我的車，停在了原地。
你說，這樣的妥協(xié)，值得嗎？
