說起在國(guó)內(nèi)買MPV，也就是我們常說的那種商務(wù)車或者保姆車，很多人腦子里第一個(gè)跳出來的名字，八成就是別克GL8。
這臺(tái)車在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)在是太深入人心了，二十多年下來，無論是公司接待重要客戶，還是大家庭周末出門郊游，它的身影隨處可見，幾乎成了這個(gè)級(jí)別車型的代名詞。
大家對(duì)它的印象就是穩(wěn)重、舒服、空間大。
現(xiàn)在，最新的2025款別克GL8陸尊也來了，里里外外都做了不少升級(jí)，看上去是想繼續(xù)坐穩(wěn)自己的頭把交椅。
不過，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)早就不是它一家獨(dú)大的時(shí)候了，特別是咱們國(guó)產(chǎn)的很多新品牌，拿出來的MPV一個(gè)比一個(gè)厲害。
那么，這臺(tái)大家熟悉的“老將”，在新時(shí)代還能不能打？
它那些引以為傲的優(yōu)點(diǎn)是不是還那么突出？
同時(shí)，它又有哪些不太盡如人意，甚至讓人有點(diǎn)頭疼的小毛病呢？
今天咱們就把它掰開了、揉碎了，好好聊一聊，給那些正在考慮買它的朋友們一個(gè)實(shí)實(shí)在在的參考。
首先從大家第一眼看到的外觀說起。
新款GL8陸尊確實(shí)是變好看了，它換上了別克最新的家族設(shè)計(jì)，整個(gè)車身線條看起來比以前流暢、順滑多了，不再是那種方方正正、有點(diǎn)笨重的感覺。
車頭那個(gè)大尺寸的進(jìn)氣格柵，配上兩邊又細(xì)又長(zhǎng)的大燈，顯得特別有精神，精致感一下子就上來了。
再加上現(xiàn)在流行的隱藏式門把手和貫穿式的尾燈，科技感也營(yíng)造得不錯(cuò)。
可以說，這臺(tái)車開出去，絕對(duì)算得上有檔次，符合它商務(wù)接待的定位，給人一種沉穩(wěn)、靠譜的感覺。
但是，凡事就怕對(duì)比。
如果你把這臺(tái)GL8陸尊和現(xiàn)在市面上一些熱門的國(guó)產(chǎn)豪華MPV，比如騰勢(shì)D9或者理想MEGA停在一起，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)微妙的問題。
GL8的好看，是一種比較內(nèi)斂、傳統(tǒng)的好看，而那些國(guó)產(chǎn)新對(duì)手們，在設(shè)計(jì)上要大膽得多，整個(gè)車的氣場(chǎng)，或者說那種往那一停就能鎮(zhèn)住場(chǎng)子的霸氣，明顯要更強(qiáng)一些。
GL8不是不好看，而是缺少了那種讓人眼前一亮、甚至有點(diǎn)壓迫感的視覺沖擊力。
對(duì)于一些特別看重“排面”，希望車子能彰顯實(shí)力和個(gè)性的消費(fèi)者來說，GL8這種低調(diào)的豪華，可能會(huì)讓他們覺得稍稍差了點(diǎn)意思。
再拉開車門，坐到車?yán)镱^感受一下。
一關(guān)上門，你最先體驗(yàn)到的，一定是它出色的安靜程度。
別克GL8一直有個(gè)“陸上公務(wù)艙”的美譽(yù)，其中一個(gè)核心賣點(diǎn)就是隔音。
新款車型在這方面又下了功夫，用了更好的隔音玻璃和密封技術(shù)，坐在車?yán)?，外界的噪音被隔絕得非常徹底。
即便是在高速公路上開到一百二的時(shí)速，車?yán)锏某丝鸵材茌p聲細(xì)語地交談，這份靜謐感，確實(shí)是很多同級(jí)別車型比不上的。
然后就是它的座椅，尤其是第二排那兩個(gè)獨(dú)立的航空座椅，簡(jiǎn)直是這臺(tái)車的精髓。
坐上去的感覺非常舒服，軟硬適中，包裹性很好，而且功能齊全，前后左右都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，還帶加熱、通風(fēng)和按摩功能。
跑長(zhǎng)途的時(shí)候，往座椅上一躺，打開按摩，真的是一種享受，幾個(gè)小時(shí)下來也不會(huì)覺得腰酸背痛。
第三排座椅的空間表現(xiàn)也還不錯(cuò)，并且可以一鍵電動(dòng)放倒，需要拉大件行李的時(shí)候非常方便，空間的靈活性很高。
不過，豪華感的營(yíng)造，除了看得到的大方面，更要看摸得著的細(xì)節(jié)。
美系車在內(nèi)飾的精細(xì)程度上，向來不算頂尖。
新款GL8雖然整體看上去很豪華，但你如果仔細(xì)去摸一摸，會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有些地方用的塑料件，質(zhì)感就比較一般，摸上去硬邦邦的，跟同價(jià)位的德系或者日系豪華品牌比起來，那種細(xì)膩、精致的感覺還是有差距。
另外一個(gè)讓很多人吐槽的小設(shè)計(jì)，就是那兩個(gè)舒服的第二排座椅，因?yàn)楣δ芴?，體積也做得比較大，導(dǎo)致中間留出來的過道變得特別窄。
一個(gè)成年人想要從中間走到第三排去，基本上得側(cè)著身子擠過去，姿態(tài)上會(huì)有點(diǎn)狼狽，這在需要頻繁進(jìn)出后排的商務(wù)接待場(chǎng)合，確實(shí)顯得有些不夠體面和便利。
接下來聊聊開起來的感受。
新款GL8陸尊用的是一套2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速自動(dòng)變速箱，還加了一套48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。
這套動(dòng)力組合的核心訴求就是平順、安穩(wěn)。
日常駕駛時(shí)，你幾乎感覺不到換擋的頓挫，動(dòng)力輸出非常線性，開起來很輕松、很舒服。
起步的時(shí)候不算迅猛，但只要舍得給油，中后段的加速能力還是挺有底氣的，在高速上超車并線都很有信心。
但是，它的油門調(diào)校是偏向穩(wěn)重舒適的風(fēng)格，你一腳油門踩下去，動(dòng)力并不會(huì)立刻爆發(fā)，而是會(huì)稍微緩一下，再平穩(wěn)地提速。
這種設(shè)定對(duì)于追求舒適的乘客來說是好事，但對(duì)于喜歡激烈駕駛，追求所謂“推背感”的司機(jī)來說，可能就會(huì)覺得有點(diǎn)“肉”了。
畢竟這是一臺(tái)車長(zhǎng)超過五米二，車重超過兩噸的大家伙，重心比較高，操控性本來就不是它的強(qiáng)項(xiàng)。
在快速過彎或者緊急變道的時(shí)候，能明顯感覺到車身的側(cè)傾，開起來就像開船一樣，忽忽悠悠的。
這和現(xiàn)在很多配備了空氣懸架、動(dòng)力響應(yīng)更直接的新能源MPV比起來，駕駛感受上確實(shí)顯得傳統(tǒng)了一些。
最后，我們來談?wù)劥蠹叶己荜P(guān)心的用車成本和車機(jī)智能方面的問題。
這么大一臺(tái)車，油耗自然不會(huì)低。
根據(jù)很多真實(shí)車主的反饋，在市區(qū)里正常開，綜合油耗差不多在百公里10個(gè)油到12個(gè)油之間，如果碰上嚴(yán)重堵車，油耗還會(huì)更高。
更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)需要加95號(hào)汽油，比92號(hào)油要貴一些。
長(zhǎng)年累月下來，這筆油費(fèi)開銷可不算小。
相比之下，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)的插電混動(dòng)MPV，平時(shí)在市區(qū)里可以完全用電，用車成本極低，這一點(diǎn)對(duì)于GL8來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
再說說車內(nèi)的那塊大屏幕和智能系統(tǒng)。
新款GL8用上了現(xiàn)在很主流的高通8155芯片，按理說，系統(tǒng)的流暢度應(yīng)該是非常好的。
但在實(shí)際使用中，還是有車主反映會(huì)偶爾碰到系統(tǒng)卡頓、功能圖標(biāo)突然消失的情況，需要重啟車輛才能恢復(fù)正常。
車上的語音助手反應(yīng)速度也只能算一般，有時(shí)候跟它下達(dá)指令，它要“思考”一下才能做出反應(yīng)。
還有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是第二排座椅的通風(fēng)、加熱這些常用功能，都被集成到了座椅扶手的小屏幕里，沒有保留實(shí)體按鍵。
這對(duì)于車主自己用可能還好，但如果是司機(jī)開車，后排坐著客戶，司機(jī)想幫客戶提前打開座椅功能，就得探過身子去操作屏幕，顯得既不方便也不夠?qū)I(yè)。
除此以外，還有一些車主提到的小問題，比如偶爾出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)連接不上、前排充電接口位置設(shè)計(jì)不合理、原廠不帶擋泥板導(dǎo)致下雨天容易甩一身泥，以及第三排座椅靠背角度不能調(diào)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性一般等等。
這些雖然都不是什么大毛病，但零零總總加起來，也確實(shí)會(huì)影響日常的用車體驗(yàn)
