那個曾經(jīng)負債超過 200 億、宣告破產(chǎn)的威馬汽車，竟然被 “ 復活 ” 了！
而且還定了目標：
明年量產(chǎn) 10 萬輛；2027-2028 年啟動 IPO 籌備；2029-2030 年挑戰(zhàn)年產(chǎn)量 100 萬輛，營收 1200 億。
這目標直接看呆我了，到底啥情況??？
威馬汽車你們還記得吧，雖然沉寂了兩年半，但威馬曾經(jīng)和蔚來、理想、小鵬并稱為 “ 造車新勢力四小龍 ”。
就這個月初，威馬發(fā)布一紙《致供應商白皮書》，正式宣告自己回歸。
而且直接宣布，威馬這個月開始復產(chǎn) EX5、E.5 車型，確保年產(chǎn)銷 1 萬臺，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷 2 萬輛; 同時海外破局，布局泰國 KD 工廠，開拓東南亞及中東市場。
看下來，就感覺威馬卷土重來，依舊雄心勃勃。
先不說這 5 年爭取營收 1200 億元的目標有多靠譜，咱可以先回顧下威馬的底子。
最早的威馬汽車，2015 年成立，曾一度是造車新勢力的標桿企業(yè)。
輝煌的時候在 2019 年，威馬交付了 1.69 萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來。
那時候威馬的估值曾高達 470 億元。
威馬汽車是自建工廠，所以有一定的質(zhì)量、供應鏈優(yōu)勢。
時間來到 2022 年下半年，威馬汽車開始傳出停產(chǎn)、拖欠供應商賬款等消息。
很快，財務(wù)數(shù)據(jù)公開后，算是證實了威馬的艱難處境：
2019—2021 年，威馬汽車凈虧損分別為 41.45 億元、50.84 億元及 82.06 億元，三年虧損合計高達 174.35 億元。
到了 2023 年，威馬撐不住，申請了破產(chǎn)，這時候公開的數(shù)據(jù)：
威馬負債 203.67 億元，賬上能動的資產(chǎn)只有 39.88 億元。
這里需要補充一個細節(jié)，威馬曾三次沖擊 IPO ，最后都沒成功，也加劇了資金壓力。
所以過去這兩年，威馬幾乎消失在了大眾視野。
誰能想到，一家名為深圳翔飛汽車銷售有限公司的企業(yè)，竟然把這個負債超 200 億的企業(yè)從破產(chǎn)邊緣拉了回來。
公開信息顯示，翔飛汽車 2023 年成立，背后的這家公司對外投資企業(yè)里有昆山寶能汽車有限公司。
由此，車圈認為翔飛汽車背后是 “ 寶能系 ” 在為威馬提供資金支持。
關(guān)鍵是寶能集團自己的日子似乎也不好過，有數(shù)據(jù)稱其自身累計被執(zhí)行金額超 450 億元？
所以對于威馬的復活，還制定 5 年營收 1200 億元的目標，實在令人存疑。
不過呢，威馬卷土重來，復工復產(chǎn)是獲得了上海及溫州相關(guān)部門的支持。
例如考慮優(yōu)先將新威馬汽車納入公共采購，考慮為威馬復工復產(chǎn)、產(chǎn)線技改等給予補貼支持。
綜合來看，威馬接下來的 5 年，還真不太好說。
只能放在行業(yè)來看，在威馬停擺的過去兩年里，新能源汽車市場其實已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
除了 “ 蔚小理 ” ，鴻蒙智行、小米等入局，讓車圈在短短兩年時間都卷出了新高度。
而威馬這個月復產(chǎn)，先選擇從 EX5、E5 兩款車型著手，關(guān)鍵是這今年市場的變化太大了，很難說能迅速獲得市場信任。
退一步講，就算威馬這次堅持走低價策略，先讓車走量、讓公司重新運作起來，也亟需解決這兩款車型的代級差。
所以不管咋看，都感覺威馬這條路，依舊是難上加難。
不過哈，成立兩年、注資 1 億的翔飛，還是能支持威馬迅速恢復經(jīng)營的，包括組建團隊、招聘工人啥的；
而且威馬這次也在同步爭取海外市場訂單，重建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也能逐步恢復。
但這些都是小問題，重獲新生的威馬，接下來都是全面和時間賽跑。
問題來了，你們看好重生的威馬嗎？
參考資料：
威馬官方、天眼查、新浪微博等其他網(wǎng)絡(luò)信息
編輯：CR
