今年四月的上海車(chē)展上，上汽通用別克品牌正式推出全新“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)、高端子品牌“至境”及奧特能2.0平臺(tái)。7月16日，作為“至境”子品牌首款車(chē)型，增程式SUV至境L7首度亮相并引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。不到一個(gè)月后，8月7日，別克正式發(fā)布了自研的“真龍”增程系統(tǒng)，并宣布將率先搭載于至境L7。9月，新車(chē)上市前，別克便以技術(shù)致敬眾多新勢(shì)力車(chē)企，顯示出別克的自信與底氣。
15日，至境L7正式亮相。至此，宣發(fā)到達(dá)高潮，至境L7終于在發(fā)布會(huì)上表現(xiàn)出他的硬實(shí)力！強(qiáng)化學(xué)習(xí)，為什么要重視？會(huì)上別出心裁設(shè)置三大高難度實(shí)測(cè)項(xiàng)目：極窄車(chē)位垂直泊入、斷頭路垂直泊車(chē)，以及斷頭路逆向限位器水平泊入，全面覆蓋用戶日常高頻遇到的泊車(chē)痛點(diǎn)。至境L7全部順利通過(guò)，展示出領(lǐng)先的智能駕駛輔助能力。
而這一切，得益于其首發(fā)搭載的Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)飛輪大模型——這是中國(guó)首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型。
該模型基于超過(guò)30億公里真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練而成，通過(guò)持續(xù)與環(huán)境交互、試錯(cuò)優(yōu)化策略，在安全性、擬人化駕駛風(fēng)格與通行效率方面實(shí)現(xiàn)顯著突破。尤其在應(yīng)對(duì)加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等極端場(chǎng)景時(shí)表現(xiàn)更加精準(zhǔn)從容，呈現(xiàn)出接近人類(lèi)駕駛的決策水平。也因此，至境L7成為行業(yè)首批實(shí)現(xiàn)“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA的車(chē)型之一，并創(chuàng)新推出“多步變一步、不停車(chē)一鍵泊入”等全場(chǎng)景智能泊車(chē)功能。
值得注意的是，至境L7亦是Momenta第六代飛輪模型的首發(fā)車(chē)型。此前，包括豐田、日產(chǎn)及多個(gè)國(guó)內(nèi)品牌所用均為其第五代方案。別克能獲此突破，離不開(kāi)通用汽車(chē)此前累計(jì)4億美元股權(quán)投資所爭(zhēng)取到的深度合作機(jī)會(huì)。
智能座艙方面，至境L7全球首搭高通SA8775P芯片。其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力高達(dá)72 TOPS，遠(yuǎn)超目前主流的高通8155，為多屏聯(lián)動(dòng)、語(yǔ)音交互及沉浸式場(chǎng)景應(yīng)用提供強(qiáng)大算力基礎(chǔ)。增程，別克是最早的踐行者
盡管在公眾認(rèn)知中增程技術(shù)常與新勢(shì)力品牌關(guān)聯(lián)，但別克實(shí)為這一路線的早期開(kāi)拓者。早在2007年，通用汽車(chē)就開(kāi)發(fā)出第一代增程式電動(dòng)車(chē)——雪佛蘭Volt，并于2011年引入中國(guó)市場(chǎng)。上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部長(zhǎng)薛海濤坦言，“我們起個(gè)大早，趕了晚集”。當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)尚未成熟，而如今增程SUV已逐漸成為主流，單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型屢見(jiàn)不鮮。
而目前市面上搭載増程器的車(chē)型，如果增程器與電機(jī)之間的協(xié)同調(diào)控不夠精準(zhǔn)，整個(gè)增程系統(tǒng)就容易淪為雞肋。一旦電池電量告急，車(chē)輛性能便會(huì)急劇下滑——加速疲軟、超車(chē)?yán)щy，高速行駛時(shí)的表現(xiàn)甚至不及同級(jí)別燃油車(chē)，也就是我們常說(shuō)的有點(diǎn)一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)。
這本質(zhì)上是一個(gè)技術(shù)上的兩難：既要求增程器在多數(shù)時(shí)候維持“無(wú)感”運(yùn)行，又需要它在關(guān)鍵時(shí)段及時(shí)“發(fā)力”。研發(fā)能力有限的車(chē)企，往往傾向于避實(shí)就虛，轉(zhuǎn)而將消費(fèi)者的注意力引向“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這類(lèi)舒適性配置，至于三電系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)，則只維持在“勉強(qiáng)可用”的水平。
但一款優(yōu)秀的增程車(chē)型，絕不應(yīng)滿足于“能用就行”。智能電動(dòng)汽車(chē)的確呈現(xiàn)出消費(fèi)電子化的特性，然而手機(jī)可以兩三年一換，汽車(chē)卻屬于大宗耐用消費(fèi)品，絕大多數(shù)家庭不可能頻繁更替——它的技術(shù)底蘊(yùn)與長(zhǎng)期可靠性，才真正決定一輛車(chē)的價(jià)值。
至境L7所搭載的，是通用第三代增程系統(tǒng)。其核心為一臺(tái)榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的LD3 1.5T混動(dòng)專(zhuān)用增程器，額定功率115kW，最大扭矩230N·m。純電續(xù)航達(dá)302公里、配合最高功率252kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該系統(tǒng)在發(fā)電功率、純電續(xù)航、NVH靜謐性和“虧電不差力”等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破，攻克了增程車(chē)在低電量狀態(tài)下動(dòng)力衰減的普遍痛點(diǎn)。
寫(xiě)在最后：
新車(chē)高度還原概念車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉采用封閉式中網(wǎng)與主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，大燈造型犀利且辨識(shí)度高，配合鍍鉻前唇飾條，精致而不失科技感。車(chē)側(cè)為大溜背搭配隱藏式門(mén)把手，貫穿式鍍鉻窗線延伸至D柱，翼子板處鑲嵌Avenir艾維亞專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)。尾部則采用貫穿式燈組與可發(fā)光Logo，后包圍鍍鉻飾條與前臉呼應(yīng)，整體造型簡(jiǎn)約而動(dòng)感。
至境L7的推出，是別克品牌全面電動(dòng)化的重要落子，也體現(xiàn)出傳統(tǒng)車(chē)企依托體系力與技術(shù)沉淀，新能源高端市場(chǎng)，或許真要變天了！
