中德電動(dòng)車對(duì)決
2025年的慕尼黑車展，直接變成了全球新能源汽車的“正面硬剛現(xiàn)場(chǎng)”——這邊是中國(guó)車企組團(tuán)出海，一口氣來(lái)了116家，比亞迪、小鵬、零跑、阿維塔這些品牌都帶著新車型和新技術(shù)來(lái)“刷存在感”；那邊是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）這些歐洲老牌車企也憋著勁要反擊，拿出自己的純電平臺(tái)和高性能電動(dòng)車來(lái)應(yīng)對(duì)。
不過(guò)在這場(chǎng)較量中，中國(guó)車企靠著高性價(jià)比和實(shí)際的技術(shù)落地?fù)屃讼葯C(jī)，而B(niǎo)BA雖然在電池、電機(jī)、電控這些核心技術(shù)上表現(xiàn)不錯(cuò)，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)有點(diǎn)“用力過(guò)猛”，反而引發(fā)了不少爭(zhēng)議。至于日系和美系車企，幾乎可以說(shuō)是“躺平”了，整個(gè)車展現(xiàn)在看起來(lái)更像是“中德之間的電動(dòng)車對(duì)決”。
零跑汽車出海布局
咱們先來(lái)看看中國(guó)車企在海外的“進(jìn)攻姿態(tài)”，零跑絕對(duì)算得上是最搶眼的“急先鋒”了。這次他們帶著專門為歐洲市場(chǎng)打造的新車Lafa 5亮相，雖然名字跟法拉利有點(diǎn)“撞車”，引發(fā)了不少網(wǎng)友的討論，但車子本身的實(shí)力是真的杠杠的：基于LEAP 3.5平臺(tái)打造，入門版用的是132kW電機(jī)加56.2度電池，續(xù)航能達(dá)到515公里；高配版則是160kW電機(jī)加67.1度電池，續(xù)航直接飆到605公里，而且標(biāo)配激光雷達(dá)，定位直接瞄準(zhǔn)歐洲熱門的掀背車型，比如ID.3和Cupra Born，目標(biāo)很明確——就是想在歐洲復(fù)制國(guó)內(nèi)“價(jià)格低、配置高”的成功模式。
更有趣的是，零跑還把在國(guó)內(nèi)售價(jià)不到10萬(wàn)人民幣的B10也帶到了歐洲，結(jié)果一到歐洲，價(jià)格直接飆到29900歐元（約25萬(wàn)人民幣），這波操作也從側(cè)面反映出中國(guó)車企出海的利潤(rùn)空間和對(duì)市場(chǎng)的信心。
高端路線全面發(fā)力
阿維塔和深藍(lán)這次在“高端路線”上玩得挺猛。阿維塔一口氣推出了06、07、11、12四款量產(chǎn)車，還放出了一款概念車叫Vision Xpectra——這車長(zhǎng)得真夠夸張，長(zhǎng)度有5843毫米，沒(méi)有B柱，對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，大四座布局，還有透明玻璃車頂，科技感直接拉滿。不過(guò)嘛，夏天暴曬的問(wèn)題也有人提出來(lái)，實(shí)用性還是有點(diǎn)爭(zhēng)議。
而深藍(lán)就更會(huì)整活了，在重慶和慕尼黑同時(shí)發(fā)布了五款新車，其中最搶眼的當(dāng)屬L06。這車用的是和法拉利296 GTB同款的京西第四代磁流變懸架，能通過(guò)磁場(chǎng)快速調(diào)節(jié)軟硬，聽(tīng)起來(lái)就很高級(jí)。再加上一塊3nm的車規(guī)級(jí)座艙芯片，比現(xiàn)在主流的8295P還要先進(jìn)。中型車的尺寸，配上200kW的純電動(dòng)力，如果真像傳聞?wù)f的定價(jià)在15萬(wàn)左右，那性價(jià)比真的可以給歐洲同級(jí)車帶來(lái)不小壓力。
小鵬和比亞迪則展示了“全生態(tài)”的實(shí)力。小鵬帶來(lái)了P7、G6、X9等量產(chǎn)車型，連飛行汽車和Iron機(jī)器人也都搬出來(lái)了，當(dāng)“服務(wù)員”來(lái)吸引眼球，主打一個(gè)智能化場(chǎng)景；比亞迪就更實(shí)在了，直接秀出了兆瓦閃充技術(shù)，還有海豹06 DM-i等七款車型，把“充電快、續(xù)航穩(wěn)”這個(gè)核心賣點(diǎn)直接端到歐洲消費(fèi)者面前。
現(xiàn)在中國(guó)車企已經(jīng)不是以前那種“單打獨(dú)斗”的狀態(tài)了，而是從性價(jià)比、智能化到補(bǔ)能生態(tài)，全方位地去“包圍”市場(chǎng)。
BBA設(shè)計(jì)成短板
再看看BBA的“防守反擊”，技術(shù)上確實(shí)有點(diǎn)兒突破，但設(shè)計(jì)上反而成了“絆腳石”。寶馬這次終于拿出了一款基于純電平臺(tái)打造的新車——iX3，345kW的功率、800km的WLTP續(xù)航，還有800V架構(gòu)加上400kW的快充功率，三電系統(tǒng)的參數(shù)一點(diǎn)都不輸給中國(guó)品牌。不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，它那個(gè)“伏地魔同款大鼻孔”造型，直接被網(wǎng)友吐槽上了《Top Gear》最丑車榜單，顏值這塊兒估計(jì)會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購(gòu)買決定。
奔馳就更夸張了，顏值直接翻車。他們的GLC EV雖然有360kW的功率、713km的續(xù)航，還有330kW的快充，但前臉那個(gè)942像素的“點(diǎn)云”格柵，看起來(lái)根本分不清是油車還是電車；更離譜的是AMG GTXX概念車，1340匹馬力的軸向磁通電機(jī)，300Wh/kg的四元電池，技術(shù)參數(shù)直接拉滿，堪稱性能天花板，但外觀卻被網(wǎng)友調(diào)侃像“金魚汽車”，完全沒(méi)了奔馳一貫的優(yōu)雅氣質(zhì)。
中德車企較量
這次車展上，奧迪和大眾的表現(xiàn)算是比較穩(wěn)的。奧迪推出的概念車叫Concept C，走的是“復(fù)古+未來(lái)”的路線，雙座硬頂敞篷的設(shè)計(jì)挺有味道，車尾的散熱孔裝飾帶點(diǎn)蒸汽朋克的感覺(jué)，內(nèi)飾用的是羊毛織物，看起來(lái)很簡(jiǎn)約。這輛車是基于PPE平臺(tái)和800V架構(gòu)打造的，定位在TT和R8之間，至少在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)怎么引起太大爭(zhēng)議。
大眾這邊呢，推出了ID.Polo（之前叫ID.2all），車身長(zhǎng)度4050mm，軸距2600mm，前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率166kW，比國(guó)內(nèi)的ID.3還要強(qiáng)一點(diǎn)，WLTP續(xù)航能達(dá)到450公里，價(jià)格預(yù)計(jì)也會(huì)更低，目標(biāo)是歐洲的小型車市場(chǎng)。另外一款I(lǐng)D.CROSS Concept則主打“回歸物理按鍵”，想吸引那些喜歡傳統(tǒng)操作方式的用戶，但問(wèn)題是這輛車長(zhǎng)度有4161mm，比ID.3還短，卻定位成SUV，實(shí)用性還得看實(shí)際表現(xiàn)。
有意思的是，這次車展上日系和美系車企幾乎都沒(méi)來(lái)，只有韓國(guó)現(xiàn)代帶來(lái)了Ioniq Concept THREE概念車。極星5雖然也亮相了，但80多萬(wàn)的價(jià)格，簡(jiǎn)直跟智商稅差不多（夠買三臺(tái)小鵬P7）。相比之下，中德車企之間的較量成了這場(chǎng)車展的主角。不過(guò)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為了快速反擊，好像有點(diǎn)慌，設(shè)計(jì)上沒(méi)能平衡好技術(shù)和審美，反而給中國(guó)車企留下了可乘之機(jī)。
新能源汽車話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)
這次慕尼黑車展，說(shuō)白了就是新能源汽車領(lǐng)域“老派”和“新勢(shì)力”之間的一場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。中國(guó)車企靠著規(guī)模優(yōu)勢(shì)、智能技術(shù)以及成本控制，把技術(shù)上的好處實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化成了消費(fèi)者能看得到、摸得著的“高性價(jià)比”；而B(niǎo)BA這些傳統(tǒng)豪華品牌雖然技術(shù)底子厚，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，怎么在速度和設(shè)計(jì)美感之間找到平衡，還是有點(diǎn)吃力。
對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“神仙打架”其實(shí)挺好的——選擇多了，技術(shù)也更卷了，最后受益的還是我們這些買車的人。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)車企開(kāi)始有底氣走出去，而B(niǎo)BA也在轉(zhuǎn)型中經(jīng)歷陣痛，這說(shuō)明全球新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從以前的“單打獨(dú)斗”變成了“綜合實(shí)力”的比拼。#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十期#
