昨晚刷朋友圈，一哥們兒發(fā)了張圖，配文就倆字：“絕了”。點(diǎn)開(kāi)一看，一臺(tái)銀灰雙色的長(zhǎng)轎停在路燈下，線條溜得跟德芙似的，車頭那塊兒還泛著光。底下評(píng)論炸鍋了，“這不奔馳EQS改款？”“蔚來(lái)ET9出新兄弟了？”他才慢悠悠回一句：廣汽豐田，bZ7，剛上工信部。
我當(dāng)場(chǎng)一個(gè)激靈——豐田這是憋了個(gè)大的?。?/p>
以前咱說(shuō)豐田電動(dòng)化，總感覺(jué)像喝溫水，解渴是解渴，沒(méi)啥勁兒?？蛇@次不一樣，bZ7三個(gè)字砸下來(lái)，直接把“大型純電轎車”這個(gè)標(biāo)簽焊死在車屁股上。5130mm的車長(zhǎng)，快過(guò)五米二了，軸距干到3020mm，后排蹺二郎腿都不帶磕膝蓋的。寬度也有1965mm，配上1500mm的高度，低趴感拉滿，活脫脫一條貼地飛行的鯊魚(yú)。
你別看它尺寸大，動(dòng)靜可不含糊。單電機(jī)版本，峰值功率直接飆到207千瓦。啥概念？一腳電門下去，推背感比某些性能SUV還來(lái)得猛。官方給的最高車速是180km/h，高速巡航穩(wěn)得一批，跑長(zhǎng)途心里有底。
外觀這塊兒，終于不像咱們印象里那個(gè)“家用車王”的豐田了。前臉?lè)忾]式設(shè)計(jì)，燈組細(xì)長(zhǎng)銳利，配合引擎蓋上幾道肌肉線，科技味兒和力量感一塊兒往上沖。最騷的是選裝件——雙色車身、攝像頭、翼子板裝飾件都能按自己喜好來(lái)。想走低調(diào)商務(wù)風(fēng)？行。想整點(diǎn)賽博朋克范兒？也成。這年頭，誰(shuí)買車不是買個(gè)態(tài)度？
有人問(wèn)，這么大一臺(tái)電車，續(xù)航咋樣？雖然申報(bào)信息沒(méi)寫電池容量，但參考bZ4X那套寧德時(shí)代三元鋰的路子，bZ7大概率也是同款頂級(jí)供應(yīng)商。再結(jié)合它的風(fēng)阻系數(shù)和平臺(tái)優(yōu)化，保守估計(jì)CLTC輕松破700公里，實(shí)際跑個(gè)600+應(yīng)該問(wèn)題不大。充電速度？別急，等官方數(shù)據(jù)，但豐田這幾年在電控這塊兒下了血本，800V高壓平臺(tái)也不是沒(méi)可能。
坐進(jìn)車?yán)飼?huì)咋樣？咱現(xiàn)在看不到內(nèi)飾，但照著bZ系列的設(shè)計(jì)語(yǔ)言猜，異形方向盤搞不好還得保留，中控大屏肯定安排上。要是能把JBL音響、太陽(yáng)能穹頂這些bZ4X上的高階選裝也搬過(guò)來(lái)，那豪華感直接拉到行政級(jí)。
拿它跟誰(shuí)比？比如比亞迪漢EV，尺寸略小一圈，動(dòng)力調(diào)校偏舒適；蔚來(lái)ET7，配置堆得高，價(jià)格也擺在那兒。大眾ID.7？嗯，合資里算能打的，但智能化這塊兒，大家心知肚明。bZ7這一出手，明顯是要在合資高端純電市場(chǎng)里當(dāng)個(gè)“破局者”。
更關(guān)鍵的是，廣汽豐田的品控和售后擺在那兒。開(kāi)電動(dòng)車最怕啥？小毛病多，維修貴，三年后變“電動(dòng)爹”。可你要是個(gè)廣豐老車主，4S店在哪、保養(yǎng)多久、零件有沒(méi)有，門兒清。這種踏實(shí)感，新勢(shì)力拿命燒錢都換不來(lái)。
所以你說(shuō)bZ7能不能火？我不敢打包票。但它確實(shí)讓咱看到一個(gè)不一樣的豐田——不再求穩(wěn)，開(kāi)始玩狠的了。
