九百塊一輛的新車，你敢信？擱在前幾年，共享單車還滿大街亂竄那會兒，誰要是說將來這些“掃碼就能騎”的小電驢子能跌到七百多一輛甩賣，怕是得被人當(dāng)成講瘋話?？删驮?月11號，浙江嘉興海寧的司法拍賣平臺上，真就上演了這么一出“電單車跳樓大甩賣”——397輛二手共享電單車，打包底價29.18萬，一個人報名，一錘定音，平均每輛成交價才735塊，連個像樣的競價都沒掀起，就這么悄無聲息地被拍走了。
這批車，說白了就是“退役老兵”。它們不再是城市街頭那道流動的風(fēng)景線，而是被堆在海寧市農(nóng)業(yè)對外綜合開發(fā)區(qū)的一處廠房空地里，風(fēng)吹日曬，車身上還掛著“梅州”字樣的車牌，估計是從廣東那邊收回來的舊貨。照片里看，漆面發(fā)灰，坐墊磨損，輪子也有點癟，妥妥的“干過五年網(wǎng)約車”的疲憊感。這哪是共享電單車，分明是“共享電殘骸”。
按評估價算，這批車原本值41.6萬多，可市場不買賬。起拍價直接打了七折，29.18萬放出去，全場就一個叫“葉先生”的自然人報名，連對手都沒有，直接撿漏成功。這操作，像極了二手車市場里那種“老板急著回款，全場清倉，虧本處理”的既視感。
你可能會問，這玩意兒還能值錢？七百多一輛，買回去干啥？拆廢鐵嗎？還真有可能。一輛普通電動自行車，全新國標(biāo)款，市面上也就兩三千起步。而這批共享車，雖然掛著智能鎖、能掃碼、有GPS，但核心部件早就不在狀態(tài)了。電池衰減、控制器老化、車架疲勞，別說再投出去運營了，能正常跑都不容易。回收商買走，大概率是當(dāng)“零件車”拆解，電機(jī)、車架、智能鎖模塊能用的就留，不能用的壓成廢鐵，論斤賣。
這事兒背后，其實戳中了共享電單車行業(yè)這幾年的“高開低走”。早年資本一哄而上，各大平臺瘋狂投放，“彩虹大戰(zhàn)”搞得滿城都是各色小電驢，結(jié)果呢？管理跟不上，亂停亂放、占用盲道、充電起火，問題一堆。后來各地開始收緊，搞準(zhǔn)入制，要審批才能投車，一下子把野蠻生長給按住了。像杭州、深圳、成都這些城市，現(xiàn)在都是“配額制”，你想多投？沒門，先排隊拿牌照。
市場從“搶地盤”變成“拼運營”，拼誰家車好騎、誰家調(diào)度快、誰家服務(wù)穩(wěn)。那些早期粗放投放的車輛，生命周期一到，就得下崗。而回收體系又沒跟上，正規(guī)拆解成本高，小作坊又亂拆污染環(huán)境，導(dǎo)致這類“退役共享車”成了燙手山芋。
更扎心的是，當(dāng)年這些車投放時，一輛成本怎么也得三四千，有的帶換電功能的甚至逼近五千?？扇缃?，三年五年一過，殘值直接腰斬再腰斬，落到七百塊一輛，比一部二手手機(jī)還便宜。這落差，跟新能源汽車的保值率困境有點像——技術(shù)迭代太快，新款年年出，老款立馬變“古董”。
有意思的是，買家是個自然人，不是什么大平臺或運營公司。這位葉先生，是打算搞“共享電驢子二手機(jī)市場”？還是準(zhǔn)備改造成工地代步車？又或者，干脆當(dāng)廢品倒手？外人猜不透。但可以肯定的是，這一錘子下去，拍走的不是397輛車，而是整個共享出行狂飆時代的一塊“化石”。
這年頭，風(fēng)口過了，連電單車都得認(rèn)命。
