兄弟們，炸了！
上汽這回是真玩大的！不是改個名、動幾個人那么簡單，整個大乘用車板塊直接掀桌子重來——營銷要整合，班子要換血，連總裁都親自下場盯產(chǎn)品，這陣仗，說白了就是“不破不立”四個字。
你沒聽錯，那個曾經(jīng)穩(wěn)坐國內(nèi)銷量頭把交椅、結(jié)果去年被比亞迪干下來的上汽集團，終于開始動刀子了。而且這一刀，砍得又準又狠，直奔“自主品牌”這個多年來的痛點。
最近有消息說，上汽正在秘密籌備一個叫“大乘用車營銷公司”的新實體。聽著名字平平無奇？但懂行的人都知道，這是上汽乘用車歷史上頭一回搞獨立銷售公司。以前榮威、飛凡、MG各搞各的，渠道打架、資源內(nèi)耗，現(xiàn)在全要收歸一統(tǒng)。國內(nèi)營銷這塊，以后就是一套班子打天下，品牌事業(yè)部細分作戰(zhàn)，聽起來是不是有點像華為那套IPD+IPMS打法？沒錯，人家就是沖著這套“神仙體系”去的，目的就一個：讓產(chǎn)品和市場不再脫節(jié)，用戶想要啥，咱能更快掏出來。
牽頭的人也挺有意思。一個是張亮，現(xiàn)任集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總兼乘用車CDO（首席數(shù)字官），老MG人了，搞數(shù)字化營銷一把好手，現(xiàn)在還管著產(chǎn)品戰(zhàn)略，技術+營銷雙修；另一個是俞經(jīng)民，江湖人稱“汽車圈勞?！?，三十多年經(jīng)驗，從上汽大眾一路殺回來，對國內(nèi)市場的脈絡門兒清。這倆人搭班子，一個懂未來，一個懂地面，簡直是天造地設的“變革二人組”。
更猛的是誰？上汽集團總裁賈健旭。
這位75后少帥，去年上任時面對的是大眾、通用兩大合資巨頭銷量腰斬的爛攤子，壓力山大。但他沒慫，上來就喊出“降獲客成本、提轉(zhuǎn)化率”，今年年初一口氣調(diào)整六十多個中高管崗位，重點全是市場、營銷、公關這條線。動作之密集，堪稱“地毯式轟炸”。
關鍵是，他不光動嘴，還動手。聽說現(xiàn)在MG4、尚界H5、榮威M7、智己LS9這幾款關鍵車型，都是他親自抓。每周聽匯報、過進度、拍板決策，連后續(xù)兩款新車他也盯著。內(nèi)部人都說：“總裁親自下場，比啥KPI都管用?！?/p>
這背后其實是一盤大棋。從去年啟動“大乘用車”項目開始，上汽就把乘用車公司、國際業(yè)務、研發(fā)總院、零束科技、海外出行五大板塊捏在一起，搞集體決策。現(xiàn)在國內(nèi)營銷已經(jīng)按品牌拆了事業(yè)部，海外另設營銷部，架構(gòu)清晰得很。等這個新營銷公司正式掛牌，估計就是一聲令下，三軍齊發(fā)。
效果也不是沒體現(xiàn)。今年8月，上汽賣了36.3萬輛車，同比暴漲41%，環(huán)比也漲了7.7%。前八個月累計批售275.3萬輛，漲17.9%；終端零售294.3萬輛，漲5.2%。雖然跟巔峰沒法比，但總算止住了下滑趨勢，開始爬坡了。
說白了，上汽這次不是小修小補，是想徹底打破“合資輸血、自主陪跑”的舊模式。把資源攥成拳頭，用統(tǒng)一品牌力打市場，再靠高效協(xié)同縮短開發(fā)周期到18個月以內(nèi)——這哪是改革，分明是再造。
接下來就看這“1+6”執(zhí)委會能不能打出一套組合拳，尤其是賈健旭親自督戰(zhàn)的幾款新車，能不能真正戳中年輕人的心巴。畢竟，現(xiàn)在的戰(zhàn)場，拼的不是誰塊頭大，而是誰反應快、打得準。
上汽這把牌，打得夠狠，也夠險。但至少，他們終于不再裝睡了。
