你有沒有想過，一個(gè)老牌車企，在市場跌宕起伏的年代，怎么突然能“爆單”？咋一看，大家都是在造車、賣車，憑什么上汽乘用車能突然開掛，甚至一堆新車型，預(yù)售就“爆單”？這背后到底藏了啥故事？咱今天不聊空話，直接拆褲子看里面，尤其是這回說的改革，我想就事論事地聊聊，順便看看上汽這波操作值不值得大家琢磨。
從一年前開始，上汽乘用車有了一個(gè)明顯變化，最顯眼的點(diǎn)就是戰(zhàn)略調(diào)整和“組合拳”。你可以問，車企改革到底是改什么？是不是畫幾張餅，喊兩句口號就算完事？但上汽這波，不是說說而已，人家是真的“動骨頭”，五家子公司沒一個(gè)是邊角料：上汽乘用車、上汽國際、創(chuàng)新院、零束科技、海外出行，直接擰成一股繩。你想，平時(shí)大家各管各，誰都說自己是核心，這回直接“大乘用車板塊”齊上陣，把過去零散的“指頭”攥成“拳頭”，這本身就不是鬧著玩。
那還有疑問，上面拍板歸拍板，底下跟得上嗎？數(shù)據(jù)不騙人——8月整車銷量36.3萬輛，同比暴漲41%，自主品牌和新能源板塊全線飄紅，不是虛的。你可能覺得數(shù)據(jù)這種東西浮夸，可你換個(gè)角度想，假如沒點(diǎn)真功夫，在哪個(gè)卷到天際的中國車市能八連漲？靠胡謅是撐不住的。
我們再深挖一下，“自主主導(dǎo)”這個(gè)詞看著高大上，其實(shí)意思很簡單：自己造、自己賣、自己吃飯。以前咱們都說中國品牌老給外國人打工，賺的都是血汗錢，如今上汽直接把自主品牌銷量拉到總銷量六成還多，這可不是光靠降價(jià)或者搞活動搞出來的。“自主品牌強(qiáng)勢崛起”，其實(shí)說白了是自己造的車平均下來越來越多人買，利潤、話語權(quán)都在自己兜里。中國汽車最怕的，就是技術(shù)、品牌卡脖子，這回上汽拿出來的成績，能給不少老牌合資點(diǎn)點(diǎn)顏色看看。
說到改革細(xì)節(jié)，其實(shí)上汽這一年，真正下狠手的是管理體系的深層調(diào)整，不光是部門合一那么簡單。比如引入華為那一套“IPD研發(fā)、IPMS營銷”，這一連串字母，效果是把過去幾年磨一臺車的流程硬生生縮短到十幾個(gè)月。你想想，以前做一款新車，光立項(xiàng)、審批、開發(fā)、測試、上市，動不動兩三年，如今一年多就能推出來，效率不是提升一星半點(diǎn)，而是直接翻天。
這種速度不是說你鼓勵大家加加班、掐點(diǎn)工資能做到的，背后其實(shí)拼的是組織內(nèi)鏈路梳理和高效團(tuán)隊(duì)集結(jié)。你是不是也發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車市現(xiàn)在變慣性了，誰抓住風(fēng)口就能一飛沖天，但風(fēng)口過得也快，慢半拍就連湯都喝不上。上汽改流程、提效率，實(shí)際就是對市場“變臉”反應(yīng)更快了，產(chǎn)品、研發(fā)、營銷全都往精益求精使勁兒。
你再看產(chǎn)品層面，全新MG4就是顯例子。這個(gè)車從概念到量產(chǎn)只用了14個(gè)月，這效率，對手估計(jì)得瑟瑟發(fā)抖。還有新榮威型動系列、尚界H5這些新車，設(shè)計(jì)、配置和智能系統(tǒng)，基本都在行業(yè)前列。到底牛在哪？不是說花里胡哨或者堆料，而是智能化和核心技術(shù)真正落地。MG4上固態(tài)電池和智能座艙，你聽著像高科技，其實(shí)用起來就是“更安全、更智能、更省心”。
讓人咋舌的是這些‘爆單’的數(shù)據(jù)，不是作秀。比如尚界H5，預(yù)售18小時(shí)就破5萬訂單，你好奇，這里面多少是“托”？但你別忘了，真正決定銷量的還是用戶口碑和市場認(rèn)同。以前國產(chǎn)車難出爆款，不就是技術(shù)、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)跟不上，這回上汽直接拼創(chuàng)新和智能，把用戶“爽點(diǎn)”拿捏得死死的。
老實(shí)說，現(xiàn)在車圈壓力極大，“價(jià)格內(nèi)卷”大家都懂，傳統(tǒng)車企往往靠價(jià)格戰(zhàn)搶份額，但這個(gè)路子越來越難走，畢竟降價(jià)你能降到哪兒去？降得狠了，管你是誰，到后來都得肉疼。上汽今年反其道而行，結(jié)構(gòu)性改革不是說全員加班導(dǎo)出更多車型，而是內(nèi)部精簡，流程再造，協(xié)同各部門真正高效為主。品牌做得順，旗艦產(chǎn)品帶頭，利潤就能修復(fù)，經(jīng)營質(zhì)量不再是噱頭，是真正見血的指標(biāo)。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同也是關(guān)鍵一環(huán)。上汽和華為、OPPO、豆包這些科技巨頭聯(lián)手，不是說我蹭你名氣擺個(gè)聯(lián)名，而是真把各家的技術(shù)長板用到極致，像鴻蒙智行輔助駕駛系統(tǒng)，和智能生態(tài)座艙，直接懟進(jìn)去。你幻想一下，買輛二十萬的國產(chǎn)新車，主打智能輔助駕駛，哪怕沒有特斯拉、蔚來的極端科技噱頭，但平民化、易用、靠譜，對大多數(shù)消費(fèi)者來說才是硬道理。
還有所謂的“多維覆蓋”，其實(shí)就是不再死磕某一能源形式或者一個(gè)品類，而是全面布局。中國市場變臉太快，今天FEV熱，明天插混香，后天也許氫能又起勢。上汽規(guī)劃兩年內(nèi)推密集多款新車，涵蓋純電、混動、插混、增程和燃油，家轎、SUV、跨界掀背全都想到了。說白了，就是不給自己設(shè)限，誰火誰主推，拿效率和創(chuàng)新做底氣，這才是新生代車企穩(wěn)贏之道。
成效不僅體現(xiàn)在銷量上，更在品牌影響力和市場定價(jià)權(quán)。你可以思考一個(gè)問題，中國車企什么時(shí)候開始“自己定規(guī)則”，而不每次都跟在別人屁股后頭？以前提自主，大家都很空泛，這回上汽是真在轉(zhuǎn)換主場，自己搞定研發(fā)、定價(jià)、渠道、營銷，全鏈路一把抓。榮威、MG、尚界這些新車型，價(jià)格定位不再隨波逐流，而是緊扣技術(shù)和智能體驗(yàn)，看準(zhǔn)主流市場的痛點(diǎn)就硬剛。
再看市面上的“新勢力”，特斯拉和新造車們的套路已經(jīng)卷得差不多了，智能配置再高、價(jià)格再低，用戶對品質(zhì)和體驗(yàn)的要求只會越來越高。來到了新能源混戰(zhàn)的下半場，大規(guī)模拼技術(shù)、拼智能，老牌廠商的底蘊(yùn)才真正顯現(xiàn)出來。如果說以前上汽被說成是守舊、慢半拍的“國企”，這次用成績和創(chuàng)新說話，不得不讓同行們撓頭——你靠融資拼一時(shí)，拼不過體系力、團(tuán)隊(duì)力。
舉個(gè)例子，榮威M7 DMH，9.78萬-11.48萬的預(yù)售價(jià)直接擊穿這個(gè)級別價(jià)格底線，純電續(xù)航、綜合里程全都量級領(lǐng)先，還能做到訂單破萬。這就是體系力給產(chǎn)品和用戶帶來的絕對收益，不是某一環(huán)單兵突進(jìn)能實(shí)現(xiàn)的。
再翻看改革本身，上汽乘用車沒有被市場壓力逼著上價(jià)格戰(zhàn)，而是靠結(jié)構(gòu)優(yōu)化和跨界融合硬剛，這種打法能不能持續(xù)，關(guān)鍵還是看產(chǎn)品品質(zhì)和創(chuàng)新力度。內(nèi)部能打，外部能聚資源，這才是長期鎖定市場的硬道理。
你可以想一想，對消費(fèi)者來說，買車到底買什么？如果只是看配置、看價(jià)格，那大家都能各出奇招；但假如能把智能、體驗(yàn)、技術(shù)、有底蘊(yùn)這些東西融合進(jìn)來，每一臺車都像“定制”一樣精準(zhǔn)戳到用戶需求，這才叫真正的競爭力。上汽這波改革，不僅爆單，更是把話語權(quán)和主動權(quán)抓到自家手里，品牌和技術(shù)同步升級。
當(dāng)然，咱也不能過度樂觀，車市變化那么快，未來還得比拼更多維度。但至少這次，上汽靠體系變革、技術(shù)創(chuàng)新和品牌深耕，在大混戰(zhàn)階段里殺出了一條清晰路徑。
你覺得，未來中國車企能不能一直這么贏下去？或者說，這樣的爆單、創(chuàng)新和效率，會不會成為行業(yè)新范式？換個(gè)角度，如果每家車企都能像上汽這樣真刀實(shí)槍地改革，是不是整個(gè)行業(yè)的底色都會變得不一樣？這些問題，可能沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但至少，這一次你看到的，不是哪個(gè)單打獨(dú)斗的新勢力偶爾爆火，而是真正依靠老牌底蘊(yùn)加創(chuàng)新體系硬剛的中國品牌。等到下一個(gè)爆單時(shí)刻，你可能就會發(fā)現(xiàn)，“中國智造”不再是說說而已，而是扎實(shí)落在了每天的成交數(shù)據(jù)和用戶口碑里。
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