講真，最近車圈這水太深了，前腳小米剛在紐北秀肌肉，后腳華為又在智駕上搞“天花板”那一套，結(jié)果今天工信部的公告里，冷不丁蹦出個(gè)“歐拉貓”，直接把不少人的注意力從那些“新勢力嘴炮大戰(zhàn)”里拽了回來。
你沒聽錯(cuò)，長城歐拉這次真搞了只“大貓”——不是啥萌系小車了，這回是正兒八經(jīng)的純電SUV，名字還沒定死，但申報(bào)圖一掛出來，懂行的 already 開始搓手了。4471mm的車長，軸距干到2720mm，寬度1833到1844mm之間，高度1641mm，這尺寸往街上一停，妥妥的A+級(jí)身板，跟比亞迪元PLUS、廣汽AION Y比，不說是碾壓吧，至少站那兒不怵。
最騷的操作是啥？這車居然能選裝激光雷達(dá)。你品，你細(xì)品?，F(xiàn)在市面上敢在十萬出頭價(jià)位玩激光雷達(dá)的，除了小鵬G6、極氪X那幾個(gè)狠角色，別的基本都在“等OTA”。歐拉貓這一手，明顯是沖著高階智駕去的。以后OTA一推，城市NOA直接安排上，到時(shí)候開著它上下班，堵車路段自動(dòng)跟車、變道、繞障礙，那感覺，跟現(xiàn)在開個(gè)“傳統(tǒng)電車”完全是兩個(gè)次元。
動(dòng)力這塊兒，歐拉也沒藏著。150kW的電機(jī)，蜂巢傳動(dòng)出的，這名字聽著就帶勁。啥概念？差不多204匹馬力，扭矩估計(jì)得有300N·m往上，零百加速大概率能壓進(jìn)8秒內(nèi)。日常通勤那叫一個(gè)輕快，紅綠燈起步，別說燃油SUV了，隔壁車道的卡羅拉都得看你尾燈。電池用的是蜂巢能源的磷酸鐵鋰，安全性沒得說，冬天掉電也不會(huì)太離譜，關(guān)鍵是壽命長，開個(gè)七八年電池衰減還能hold住。
有意思的是配置策略。天幕直接標(biāo)配，陽光好的日子，車內(nèi)通透感直接拉滿，曬著太陽通勤，心情都敞亮。但你要覺得夏天太曬，或者就是不喜歡大天幕那種“無遮無攔”的感覺，還能選裝無天幕版本。這操作挺接地氣——不搞“一刀切”，讓用戶自己選，這點(diǎn)比某些“你愛買不買”的品牌強(qiáng)太多。
我一個(gè)做汽車媒體的朋友前兩天看到申報(bào)圖，第一反應(yīng)是：“歐拉這是要翻身了？” 畢竟之前好貓雖然賣得還行，但總被說是“女性專屬”，有點(diǎn)標(biāo)簽化。這回歐拉貓一看就是沖著家庭用戶和年輕男性去的，尺寸夠大、動(dòng)力夠猛、智駕有潛力，再加上長城那套穩(wěn)如老狗的底盤調(diào)校，日常開起來估計(jì)既舒服又有操控感。
再聊聊細(xì)節(jié)。雖然申報(bào)圖看不出內(nèi)飾，但按歐拉最近的調(diào)性，中控大概率是“大屏+極簡風(fēng)”，語音交互、遠(yuǎn)程控車這些基礎(chǔ)功能肯定少不了。要是能配上手機(jī)無線充電，再來個(gè)帶通風(fēng)加熱的座椅，那競爭力直接拉爆。后排空間我估摸著也差不了，2720mm的軸距擺在這兒，坐三個(gè)成年人不擠，中間地臺(tái)應(yīng)該也是平的，中間乘客的腳有地方放。
現(xiàn)在就等價(jià)格了。要是這車賣13萬起，頂配不超過17萬，那可真就是“卷王”級(jí)別的存在了。一邊是比亞迪的刀片電池+DM-i技術(shù)，一邊是特斯拉的FSD野心，歐拉貓這波算是用“激光雷達(dá)+大空間+長城背書”殺出了一條血路。
說白了，現(xiàn)在的電動(dòng)車，拼的早就不只是續(xù)航和顏值了。誰能把智駕、安全、空間、價(jià)格全捏一塊兒，誰才能真正拿下市場。歐拉貓這一步，走得挺準(zhǔn)，也挺狠。
