要不說奇瑞這回是真玩大了？剛看到工信部那批新車申報圖的時候，我第一眼還以為是哪個越野老炮兒掏出來的概念車——這車頭一抬，輪眉一拱，屁股上再背個“小書包”，整個氣場直接拉滿，哪像是城市SUV，分明是準備上戈壁灘跑圈的主兒。
這回露臉的，是iCAR家的新大哥：V27。名字聽著低調(diào)，但尺寸可一點不含糊。4909毫米的車長，快奔五米去了，寬度也干到了1976，軸距更是踩在2910毫米這條中大型SUV的黃金線上。你把它跟市面上那些主流中型SUV擺一塊兒，比如漢蘭達、途昂啥的，光看數(shù)據(jù)就知道，這車往那兒一停，氣勢上就不講武德。
最戳人的還是那股子硬氣。你看它那輪廓，方是方，圓是圓，沒那么多流線型的“軟乎勁兒”，反倒跟iCAR V23一脈相承，走的是純種硬派路子。前臉那倆方燈，配上寬厚的前杠，再加個外掛“小書包”——注意啊，這可不是裝飾，申報信息里明說了，這玩意兒能選，要么是外掛備胎，要么是儲物箱，實打?qū)嵱玫摹＿@年頭，誰還這么玩？也就路虎衛(wèi)士、奔馳G級那幾個老江湖還守著這規(guī)矩，iCAR這是直接把越野圈的“祖?zhèn)魇炙嚒苯o搬過來了。
車身側(cè)面一瞅，腰線平直，輪拱外擴，一看就是那種“你走你的柏油路，我走我的非鋪裝”的主。離地間隙雖然沒公布，但看這底盤高度，過個減速帶肯定不用提心吊膽。而且輪轂樣式還能選，估計高配會配個AT胎，到時候輕度越野都不在話下。
車頂也藏了活兒。可選裝分體式天幕，左右兩塊大玻璃，從前排一直延到二排頭頂。這設(shè)計挺聰明，既保證了通透感，又不像一整塊全景天窗那樣容易曬得后排放不下腳。夏天開出去，后排家人也不會嚷嚷“頭頂快著火了”。
動力這塊兒，V27走的是增程路線。增程器型號SQRH4J15，1.5升排量，最大凈功率105千瓦。WLTC工況下油耗1.33升每百公里，這數(shù)字看著離譜，但別忘了這是增程車，油耗是發(fā)電機工作時的“補能消耗”，實際開起來，電驅(qū)為主，安靜又順滑。純電續(xù)航?jīng)]給數(shù)據(jù)，但按iCAR一貫的調(diào)性，估計不會低于150公里，日常通勤基本可以當電車用。
最高車速給到了180km/h，高速巡航穩(wěn)穩(wěn)當當。這動力組合，說白了就是“城市用電，遠途用油，越野不慌”。比起純電SUV，它沒里程焦慮；比起傳統(tǒng)油車，它又省油安靜。這不就是現(xiàn)在很多人想要的“六邊形戰(zhàn)士”？
內(nèi)部配置現(xiàn)在還看不到，但按奇瑞這幾年的智能化投入，車機大概率是高通驍龍8155打底，iCAR OS也該同步升級。要是能上空氣懸架或者CDC，那就真是“硬派外殼，豪華內(nèi)芯”了。
說到底，iCAR V27這車，不是沖著“家用舒適”去的，它是要從根上撕掉“電動SUV都軟綿綿”的標簽。你想要一臺有性格、有力量、能帶你出城撒野的車，它現(xiàn)在就站在起跑線上了。等哪天實車一出來，咱非得去山里跑一圈，看看這“大書包”背得硬不硬氣。
