最近，在德國慕尼黑舉辦的一場(chǎng)全球頂級(jí)的汽車展覽會(huì)上，發(fā)生了一件挺有意思的事。
通常我們印象里，這種車展的主角都是那些閃閃發(fā)光的整車，比如奔馳、寶馬這些歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)。
但是這一次，一個(gè)來自中國重慶的供應(yīng)商，名叫“賽力斯動(dòng)力”，卻意外地?fù)屨剂瞬簧亠L(fēng)頭。
這事兒就有點(diǎn)新鮮了，一個(gè)提供汽車核心部件的公司，不在幕后好好待著，怎么跑到前臺(tái)，還在人家的主場(chǎng)開起了技術(shù)發(fā)布會(huì)？
這背后到底有什么樣的底氣和實(shí)力，今天咱們就來把這件事的來龍去脈說個(gè)清楚。
首先得明白，賽力斯動(dòng)力這次去德國，不是去賣我們熟悉的問界汽車，而是去展示他們的“獨(dú)門武功”——也就是汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
我們可以打個(gè)比方，如果說一輛汽車是一個(gè)人，那么整車品牌就是這個(gè)人的外貌和名氣，而動(dòng)力系統(tǒng)就是這個(gè)人的心臟和肌肉。
賽力斯動(dòng)力，就是專門打造這顆強(qiáng)大“心臟”的。
他們?cè)谀侥岷谲囌股希苯酉蛉澜绲耐袀冃?，要向海外市?chǎng)推出他們最新一代的超級(jí)增程技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
這番舉動(dòng)，無異于直接向全球的汽車巨頭們宣告：在新能源汽車最核心的技術(shù)領(lǐng)域，我們中國企業(yè)來了，并且?guī)砹隧敿獾慕鉀Q方案。
那么，這個(gè)讓賽力斯動(dòng)力如此自信的“超級(jí)增程技術(shù)”，究竟是個(gè)什么東西呢？
相信很多朋友在考慮買新能源車的時(shí)候，心里總有兩個(gè)疙瘩：一個(gè)是“里程焦慮”，總擔(dān)心車開到一半沒電了，尤其是在高速上，那真是叫天天不應(yīng)；另一個(gè)是“補(bǔ)能焦慮”，節(jié)假日服務(wù)區(qū)充電樁前排起的長隊(duì)，足以澆滅所有出行的熱情。
增程技術(shù)，就是為了解決這兩個(gè)核心痛點(diǎn)而誕生的。
說白了，它就像是給純電動(dòng)車配了一個(gè)隨車攜帶的、非常智能的小型發(fā)電站。
車輛的行駛，從始至終都是由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的，所以它開起來的感覺和純電車一樣，安靜、平順、提速快。
而車上搭載的那臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它的工作很純粹，就是安安靜靜地?zé)稽c(diǎn)油，然后高效地把燃油的能量轉(zhuǎn)化為電能，存到電池里。
這樣一來，用戶既享受了電車的所有優(yōu)點(diǎn)，又徹底擺脫了找充電樁的煩惱，只要有加油站，就能隨時(shí)讓車輛“滿血復(fù)活”。
賽力斯的技術(shù)之所以敢叫“超級(jí)”增程，是因?yàn)樗麄冊(cè)谄胀ㄔ龀痰幕A(chǔ)上，做了大量的優(yōu)化和創(chuàng)新。
其中一個(gè)核心技術(shù)叫做“賽翼增程架構(gòu)”，它的設(shè)計(jì)理念可以概括為“高度集成”。
過去，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制器這些部件都是相對(duì)獨(dú)立的，像一堆零件組裝在一起。
而賽力斯通過一體化的設(shè)計(jì)，把這些核心部件緊密地融合在了一個(gè)殼體里。
這樣做的好處顯而易見，整個(gè)動(dòng)力單元的體積變得更小，重量變得更輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本自然也就降下來了。
這對(duì)于寸土寸金的汽車內(nèi)部空間來說，意義重大。
另一個(gè)更關(guān)鍵的技術(shù)，叫做“RoboREX智能控制技術(shù)”，這就相當(dāng)于給這個(gè)“發(fā)電站”安裝了一個(gè)會(huì)思考的“大腦”。
傳統(tǒng)的增程器工作方式比較“傻”，基本上是等電池電量快用完了，它才被動(dòng)地啟動(dòng)開始發(fā)電。
而賽力斯的這套系統(tǒng)是“主動(dòng)”工作的。
它能通過學(xué)習(xí)駕駛者的習(xí)慣，結(jié)合導(dǎo)航地圖提供的前方路況信息，來智能地預(yù)測(cè)車輛的用電需求。
舉個(gè)例子，系統(tǒng)如果通過導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)你馬上要進(jìn)入一段連續(xù)上坡的路段，它就會(huì)提前、悄無聲息地啟動(dòng)增程器開始發(fā)電，為電池儲(chǔ)備好充足的電量，確保你在爬坡時(shí)動(dòng)力充沛。
而不是等到你爬到一半感覺動(dòng)力不足了，系統(tǒng)才手忙腳亂地啟動(dòng)。
這種智能化的主動(dòng)能量管理，讓整個(gè)駕駛過程變得無比順暢和高效，很多時(shí)候駕駛者甚至都感覺不到增程器在工作。
這些技術(shù)帶來的實(shí)際效果是非常顯著的。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這套超級(jí)增程系統(tǒng)能夠讓車輛的綜合油耗降低15%，而車內(nèi)乘客能感知到的增程器啟動(dòng)噪音頻次，更是大幅降低了90%。
更核心的指標(biāo)是發(fā)電效率，達(dá)到了3.65千瓦時(shí)/升，最高熱效率達(dá)到44.8%。
這個(gè)數(shù)字可能有點(diǎn)抽象，但它意味著用一升汽油，這套系統(tǒng)就能發(fā)出超過3.65度電，這個(gè)轉(zhuǎn)換效率在全球范圍內(nèi)都是相當(dāng)領(lǐng)先的，直接體現(xiàn)了技術(shù)的硬實(shí)力。
當(dāng)然，技術(shù)說得再好，也需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
而賽力斯超級(jí)增程技術(shù)最好的“試金石”，就是我們非常熟悉的問界汽車系列。
問界品牌能夠在短短幾年內(nèi)，在中國競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的高端新能源汽車市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟，甚至成為現(xiàn)象級(jí)的熱銷品牌，其背后最核心的技術(shù)支撐之一，就是這套成熟可靠的超級(jí)增程系統(tǒng)。
截至目前，問界全系車型的累計(jì)交付量已經(jīng)超過了75萬輛，這個(gè)速度在中國新能源豪華品牌中是創(chuàng)紀(jì)錄的。
其中，問界M9在50萬元以上的市場(chǎng)取得了銷量冠軍，問界M8也在40萬元級(jí)別的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。
消費(fèi)者的真金白銀，是比任何宣傳都更有力的證明，它說明了這套技術(shù)在可靠性、性能和成本控制上，都得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
更值得關(guān)注的是，賽力斯動(dòng)力的格局并不僅僅滿足于為自家品牌提供支持。
在問界取得巨大成功后，他們選擇了一條更具挑戰(zhàn)也更廣闊的道路——作為一家獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，向全行業(yè)開放技術(shù)合作。
這意味著，他們的目標(biāo)是成為新能源時(shí)代的“博世”，為全球更多的汽車品牌提供核心的動(dòng)力解決方案。
目前，他們已經(jīng)與25家行業(yè)伙伴達(dá)成了合作，2024年的全年?duì)I收達(dá)到了92億元，同比增長了132%，動(dòng)力總成產(chǎn)品的產(chǎn)銷量超過60萬臺(tái)。
這次在慕尼黑的高調(diào)亮相，吸引了來自AVL、博世、法雷奧、斯特蘭蒂斯等六十多家全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的代表前來參加，這本身就說明了國際同行對(duì)這項(xiàng)中國技術(shù)的高度關(guān)注和認(rèn)可。
這不僅僅是一家企業(yè)的成功，更標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正在從過去的產(chǎn)品輸出，向著更高附加值的核心技術(shù)輸出邁進(jìn)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的浪潮中，扮演著越來越重要的角色。
