你發(fā)現(xiàn)了嗎？就在新能源車看似要一統(tǒng)天下的時候，燃油車竟然在悄悄“逆襲”。中汽協(xié)剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量107.4萬輛，環(huán)比增長9.5%，同比增長12.9%，這已經(jīng)是連續(xù)第三個月保持增長。看來，關于燃油車要退出歷史舞臺的預言，還得再等等。
一汽奧迪銷售公司前執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛最近在公開場合談到一個觀點：“過去市場上一直有個聲音，智能化只能搭載在新能源車上，燃油車做不了智能化。因此有人把燃油車比作諾基亞，說要三年內(nèi)淘汰燃油車。”但現(xiàn)在，燃油車正在用實際表現(xiàn)打破這個標簽。
看看8月的銷量榜單，超過30款燃油車月銷量突破了萬輛大關。日產(chǎn)軒逸以27,695輛的銷量穩(wěn)居榜首，大眾朗逸以24,320輛的成績緊隨其后。這兩款車型長期占據(jù)銷量前列，憑借省油，可靠的產(chǎn)品特性和龐大的用戶口碑積累，持續(xù)吸引著注重實用性的消費者。德系品牌在這個8月可謂大獲全勝。大眾品牌在榜單前10中占據(jù)了5席，朗逸，速騰，帕薩特，途觀L，邁騰等車型均位居榜單前列，覆蓋了轎車和SUV兩大主力市場。
就連德系豪華品牌也表現(xiàn)不俗，奧迪A6L，寶馬3系，奔馳C級，奔馳GLC等車型月銷量均超過萬輛，證明了消費者對德系燃油豪華品牌的高度認可。
日系品牌中，軒逸的冠軍地位穩(wěn)固，凱美瑞，RAV4榮放等車型也保持了穩(wěn)定表現(xiàn)。但部分曾經(jīng)的熱門車型如卡羅拉銷量出現(xiàn)明顯下滑，8月零售銷量不足8000輛，排名跌至第32位，反映出市場競爭的殘酷性。
自主品牌燃油車已經(jīng)擺脫了“陪跑”的定位。吉利博越L，星越L等車型成功躋身銷量前列，長安逸動，奇瑞艾瑞澤8等車型也表現(xiàn)穩(wěn)定，銷量破萬。這些車型憑借高性價比，豐富配置和符合國人審美的設計，持續(xù)吸引著傳統(tǒng)燃油車用戶。仔細觀察8月最后一周的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)燃油車市場的競爭已經(jīng)白熱化。
軒逸單周銷量達到6926輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，朗逸，凱美瑞周銷量均突破5000輛，寶馬3系本周銷量突破4000輛，強勢回歸高位。就連豪華品牌也表現(xiàn)不俗，奔馳C級，奧迪A6L，奔馳E級三款車型單周銷量均超過3000輛。
令人意外的是，部分曾經(jīng)的熱銷車型光環(huán)正在褪去。本田CR-V意外跌出周榜前20名，瑞虎8的銷量也下滑明顯，幾乎未能進入前30。哈弗H6更是徹底退出了周榜前50，這些變化反映出市場競爭的激烈程度。燃油車市場正在呈現(xiàn)出明顯的頭部集中效應，前20名車型合計占據(jù)超過四成市場份額。這說明消費者更加傾向于選擇成熟，主流的產(chǎn)品。
與此同時，排名靠后的車型雖然單月銷量有限，但合計仍占據(jù)可觀的市場份額，反映出燃油車市場長尾特征依然明顯。
中型轎車領域，帕薩特和邁騰的銷量表現(xiàn)說明商務和家庭雙重需求仍然存在。帕薩特以18,695輛的銷量成為燃油中型車銷量冠軍，邁騰以16,969輛的銷量緊隨其后。這兩款車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，證明了這個細分市場仍有旺盛需求。
SUV市場的競爭格局呈現(xiàn)出明顯的分層特征。博越L，星越L等自主品牌車型憑借配置和價格優(yōu)勢占據(jù)重要位置，途觀L，RAV4榮放等合資車型則依靠品牌力和產(chǎn)品成熟度維持市場份額。豪華SUV方面，奔馳GLC，寶馬X3和奧迪Q5L組成第一梯隊，雖然銷量不及主流車型，但利潤貢獻穩(wěn)定。
值得關注的是，硬派越野車型如坦克300等保持穩(wěn)定輸出，說明特定使用場景的需求仍然存在。這種差異化競爭態(tài)勢，反映出燃油SUV市場正在從過去的同質化競爭轉向細分市場深耕。#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十期#
