車齡一年后“暴跌”？誰確實發(fā)覺二手新能源電車劃算？
假如你沒有真正的經(jīng)驗，你真的難以相信：在現(xiàn)在的新能源車輛市場上，不到一年，汽車價錢就能直接折扣。很多人說，買了新車，還沒捂熱，一轉(zhuǎn)手如同錢灑在水中一樣。想象一下，你去年花了33萬元買了一輛2024款時興電車，配置了滿油、電池或買斷的75度新號，智能系統(tǒng)也被選中了。結(jié)果今年才開1.2萬公里，便被21萬元拿走了。這個賬戶怎么算都挺戳心的，但對于測漏的人而言，這是性價比暴發(fā)的真正時刻。
實際上，這種情況并不罕見。一位二手車朋友仍在討論。如今新能源二手車不是“落地八折”，而是三年后剩下的四折。有的人如同去奧特萊斯買衣服一樣。她們一下床就降價了。家用第二輛車和日常出行換電車的人喜愛免征購置稅和綠卡，這樣可以節(jié)省燃油成本。自然，她們不會錯過這一窗口。如今，數(shù)據(jù)非常令人激動。今年1月至6月，全國新能源二手車交易量飆漲近40%，僅6月份就賣出14.11萬臺，比去年同期高于64%。
但不要認(rèn)為這是穩(wěn)賺不賠的事。實際上，不論是商家或是顧客，整個鏈條或多或少都在吃苦。比如，去年有8萬人買了一輛比亞迪秦，今年出售給二手車代理商只收了4萬元，等同于一年扔了半輛車。也有三年前25萬買的比亞迪漢dmi，車商收車價馬上降至6萬，19萬說沒就沒了。網(wǎng)上搜索“新能源車降價”，各種血淚故事都會讓你刷出來停不下來。
不是所有顧客就在這里撿到值得的物品。盡管外型很新，但隱患挺深——特別是動力電池，大家看不見它是否健康，測試設(shè)備只是一個大致的檢測。假如電池有暗傷，如果壞了，換幾萬塊就容易沒有了，許多車過戶后原先的質(zhì)保會自動失效，后邊的維修只能自己包。一位司機(jī)買了二手新能源，說沒有問題，小毛病一直產(chǎn)生，卻也務(wù)必找到自己的維修點，既花錢又拖時間，終究，劃算不能彌補檢修坑。早知不如多存點錢，買一輛帶質(zhì)保的新車。
這家店的壓力也不小。北京的一位朋友立即說：“收新能源車如同收炸彈?！?。有時車沒等他賣，價錢市場又沒了，一周能夠白虧幾千?，F(xiàn)在大家都了解，測漏越大，消費端越來越重視價格與性價比，新車市場仍在翻轉(zhuǎn)，誰敢壓貨周期太長？河南有一家二手車代理商之前遭受過損害。他沒提早尋找顧客，而是想追上新車型的發(fā)售和更新。結(jié)論是，老二手車三個月沒人需要，最后連成本都拿回家了。他說，該筆買賣真的是徒勞的，并且還有錢。
我國庫存壓力也能看出難題。依據(jù)中國汽車流通協(xié)會6月份的調(diào)查數(shù)據(jù)，庫存周期不上15天二手車代理商僅有29.9%，其中大部分擁有15~30天甚至更長時間，全行業(yè)平均庫存具體做到43天。為了不虧本，如今汽車經(jīng)銷商的收車要求比之前嚴(yán)苛得多，電池衰減特別緊。小眾車型和即將拆換車型能夠避免，快進(jìn)快出是合適的。
但是，挑明地說，這條線的規(guī)范化還有很長的路要走。新能源汽車二手市場與汽油汽車有很大區(qū)別。動力電池占全車折舊的近一半，但沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來檢測身體狀況，也難以查清歷史質(zhì)保情況。市場上有電池檢測平臺再次發(fā)生，但行業(yè)沒有底線，有時只能依靠說服客戶堅信自己，彼此心存疙瘩，商家擔(dān)心踩雷，顧客擔(dān)心坑，最終市場慢慢難堪。
雖然一些汽車公司慢慢從業(yè)官網(wǎng)驗證，如威來2021年發(fā)布官方二手車購物廣場，引入第三方協(xié)作，但這些模式只遮蓋部分品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整個行業(yè)的統(tǒng)一流程。假如電池檢測和二手車評定需要統(tǒng)一，每個汽車公司與平臺都應(yīng)連接在一起，但技術(shù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)接口不易連接。汽車公司開放品質(zhì)保證和核心數(shù)據(jù)成本并不低，汽車公司必須承擔(dān)額外的費用。說到底，誰先讓價。
這一切還在想，有的人在等候泄漏，有的人早已被切斷了，至于未來市場會如何走，誰知道呢？簡而言之，交易，快樂和焦慮，車輛市場確實很有趣，等候下次溶解。
