最近汽車圈里有個挺有意思的現(xiàn)象，吉利汽車旗下的銀河系列，可以說是動作不斷，像下餃子一樣地推出新車。
前腳剛上市的插電混動車型銀河L7，憑借著不錯的設(shè)計和相當有競爭力的價格，在市場上取得了很不錯的反響，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，眼看著就要成為月銷過萬的明星車型了。
這車剛在大家心里留下個好印象，吉利就趁熱打鐵，馬不停蹄地把它的純電動版本給亮了出來。
這不，就在最新的工信部新車申報目錄里，我們清清楚楚地看到了吉利銀河L7 EV的身影。
這一下就讓很多關(guān)注新能源車的朋友們好奇起來了，混動版賣得這么好，為什么這么快就推出純電版？
這兩款車除了動力不一樣，還有哪些區(qū)別？
吉利這么做，背后到底是怎么盤算的？
今天咱們就以一個普通消費者的視角，好好地把這臺新車里里外外地看個明白。
咱們先從大家最關(guān)心的外觀說起。
第一眼看到這臺銀河L7 EV的申報圖，估計很多人都會有種似曾相識的感覺，因為它長得跟已經(jīng)上市的銀河L7插電混動版實在是太像了，簡直就像是一對雙胞胎兄弟。
它完完全全沿用了吉利銀河家族那套被稱為“漣漪美學”的設(shè)計風格，車頭部分沒有傳統(tǒng)油車的大面積進氣格柵，采用了封閉式的造型，這已經(jīng)是現(xiàn)在電動車的標志性設(shè)計了。
那個非常有辨識度的分體式大燈，還有那條橫貫整個車頭的日間行車燈帶，都原封不動地保留了下來。
其實，車企這么做是相當聰明的。
對于汽車制造來說，重新開發(fā)一套外觀模具的成本是非常高的，直接沿用現(xiàn)有成熟的設(shè)計，不僅可以大大加快新車的上市速度，還能省下一大筆研發(fā)和制造成本。
這些省下來的錢，最終都能反映在車子的售價上，讓消費者能用更實惠的價格買到車，這對于車企和我們老百姓來說，是個雙贏的事情，也是我們中國汽車品牌越來越擅長的一種高效打法。
當然了，雖然是雙胞胎，但你要是仔細看，還是能發(fā)現(xiàn)一些細微差別的。
這就好比玩“找不同”游戲，區(qū)別都藏在細節(jié)里。
最明顯的變化在于車頭保險杠兩側(cè)的區(qū)域。
插電混動版的L7，因為它肚子里還有一臺需要呼吸和散熱的發(fā)動機，所以在保險杠兩側(cè)設(shè)計了功能性的通風口，造型也相對復(fù)雜一些。
而到了純電動的L7 EV這里，因為它沒有了發(fā)動機這個“發(fā)熱大戶”，對散熱的要求就沒那么高了，所以設(shè)計師就把這個地方給簡化了，變成了一個更加簡潔的單橫幅裝飾條，讓整個車頭看起來更加清爽，也更符合純電動車那種極致簡約的風格。
車尾的變化也是同樣的道理，整體的輪廓和漂亮的貫穿式尾燈都保持不變，只是在后保險杠的造型上做了一些微小的調(diào)整，最重要的是，在車尾右側(cè)，端端正正地貼上了“銀河L7 EV”的標識，明明白白地告訴大家它的真實身份。
看完了長相，我們再來聊聊它的“身材”。
從工信部公布的數(shù)據(jù)來看，銀河L7 EV的長、寬、高分別是4750毫米、1905毫米、1680毫米，軸距是2755毫米。
我們拿它跟插電混動版的銀河L7對比一下，混動版的尺寸是4740毫米、1905毫米、1685毫米，軸距同樣是2755毫米。
這里面就有個很有趣的細節(jié)了，純電版的車身長度比混動版長了10毫米，也就是一厘米，但車身高度反而降低了5毫米，也就是半厘米。
這多出來的一厘米長度，很大概率是因為前后保險杠造型的細微變化造成的，屬于設(shè)計上的正常差異。
而那降低的半厘米高度，就有點學問了。
對于純電動車來說，續(xù)航里程是大家最關(guān)心的問題，而風阻是影響續(xù)航的一個重要因素。
車身姿態(tài)稍微低趴一點，空氣流過車身時就會更順暢，風阻也就更小，理論上就能幫助車輛多跑幾公里。
雖然只是微不足道的5毫米，但背后體現(xiàn)的是工程師們?yōu)榱颂嵘m(xù)航里程而付出的努力。
至于軸距，兩款車完全一樣，這說明它們是基于同一個平臺打造的，車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)，我們完全可以參考現(xiàn)在賣得很好的L7混動版，對于一個家用緊湊型SUV來說，它的空間是相當寬敞和夠用的。
接下來，我們來看看這臺車的“心臟”，也就是它的動力系統(tǒng)。
根據(jù)申報信息，銀河L7 EV搭載了一臺最大功率為160千瓦的驅(qū)動電機，并且匹配的是磷酸鐵鋰電池。
看到這個動力組合，經(jīng)常關(guān)注電動車的朋友們心里應(yīng)該就有數(shù)了。
160千瓦的電機功率，換算成我們熟悉的馬力，大約是218匹，這個動力水平對于一臺家用的緊湊型SUV來說，是完全足夠甚至可以說是相當充沛的。
無論是日常在城市里通勤，紅綠燈起步，還是周末節(jié)假日跑高速超車，它都能提供很不錯的動力響應(yīng)。
而磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在已經(jīng)成為了十幾萬價位純電動車的首選。
為什么呢？
因為它最大的優(yōu)點就是安全、耐用、成本還相對較低。
雖然在極端的低溫環(huán)境下性能可能會有一些衰減，能量密度也比三元鋰電池稍低一些，但對于絕大多數(shù)普通家庭用戶來說，它的高安全性和長循環(huán)壽命帶來的安心感，以及更低的購車成本，顯然是更具吸引力的。
更有意思的是，插電混動版銀河L7上的那臺驅(qū)動電機，最大功率也正好是160千瓦。
這就說明吉利在造車時采用了高度平臺化和模塊化的策略，同一套電驅(qū)系統(tǒng)可以同時應(yīng)用在混動和純電車型上，通過大規(guī)模的采購和生產(chǎn)來攤薄成本，這是一種非常成熟和高效的工業(yè)生產(chǎn)方式。
最后，我們來分析一下，這臺銀河L7 EV進入市場后，將會面臨一個怎樣的競爭環(huán)境。
它所處的，正是目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭最為激烈的10萬到15萬級別的純電緊湊型SUV市場。
在這個領(lǐng)域里，已經(jīng)有兩位實力非常強勁的“老將”了。
一位是比亞迪元PLUS，它憑借著比亞迪強大的品牌影響力和成熟的三電技術(shù)，長期占據(jù)著這個級別的銷量冠軍寶座，幾乎是所有后來者都必須面對的一座大山。
另一位是廣汽埃安的AION Y，它以其非常靈活多變、大得有點夸張的內(nèi)部空間和年輕化的設(shè)計，也贏得了大量家庭用戶的青睞。
銀河L7 EV想要在這個高手如林的市場里站穩(wěn)腳跟，面臨的挑戰(zhàn)不小。
但它也有自己的獨特優(yōu)勢。
首先，它的“雙胞胎兄弟”銀河L7混動版已經(jīng)用月銷近萬的成績，為大家提前驗證了這套外觀設(shè)計、內(nèi)飾布局和空間表現(xiàn)是深受市場認可的，這等于為它鋪平了道路，減少了消費者的接受過程。
其次，吉利作為國內(nèi)一線的傳統(tǒng)大廠，多年的造車經(jīng)驗、品控能力和遍布全國的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也是它強大的后盾。
所以，未來決定銀河L7 EV市場表現(xiàn)的最關(guān)鍵因素，可能就是價格了。
參考混動版車型9.78萬元到13.08萬元的指導(dǎo)價，如果純電版的L7 EV能夠給出一個同樣充滿誠意、與比亞迪元PLUS和埃安AION Y正面競爭的價格，那么它完全有實力成為這個市場里的又一匹黑馬，形成三足鼎立的局面。
而對于我們普通消費者來說，市場上的選擇越多，競爭越激烈，就意味著我們能用更少的錢，買到技術(shù)更好、配置更高、服務(wù)更完善的產(chǎn)品，這絕對是一件大好
