最近汽車圈里有個(gè)事兒挺熱鬧，那就是咱們非常熟悉的“家轎之王”——日產(chǎn)軒逸，馬上要出新款了。
這消息不是哪家小報(bào)瞎猜的，而是正兒八經(jīng)地出現(xiàn)在了工信部的新車公告里。
這就好比一個(gè)新同學(xué)還沒正式報(bào)到，但他的證件照和基本信息已經(jīng)貼在了學(xué)校的公告欄上，讓大家可以提前一睹為快。
很多人一看到申報(bào)圖就議論開了，這軒逸是打算“改頭換面”啊，看著跟現(xiàn)在路上跑的完全不是一個(gè)感覺。
那么，這次變化到底有多大？
它還是我們熟悉的那個(gè)省油耐用的軒逸嗎？
面對(duì)現(xiàn)在市場上那么多新車，尤其是國產(chǎn)新能源車的沖擊，軒逸這次換新裝，到底是為了什么？
咱們今天就來把這事兒從頭到尾好好捋一捋。
首先，變化最大的地方，就是車頭那張“臉”。
咱們現(xiàn)在看到的軒逸，前臉是一個(gè)大大的“V”字形鍍鉻條，中間夾著幾根粗粗的橫杠，看起來很穩(wěn)重，很居家，但說實(shí)話，也確實(shí)有點(diǎn)看膩了。
而這次新款軒逸，像是請(qǐng)了個(gè)時(shí)尚造型師，把原來那套橫杠給徹底扔了，換成了一種更復(fù)雜、更立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，整個(gè)前臉的“V”形感覺被重新演繹得更犀利，更有層次感。
如果你關(guān)注日產(chǎn)的新車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)跟日產(chǎn)的高端純電車Ariya有點(diǎn)像，這說明日產(chǎn)是想讓自己的當(dāng)家花旦也跟上最新的家族設(shè)計(jì)潮流，變得更年輕、更精神。
光換個(gè)中網(wǎng)還不夠，這次車燈的變化更是點(diǎn)睛之筆。
新款軒逸的大燈造型也變得更狹長、更銳利，而且從申報(bào)圖的樣式來看，十有八九是采用了現(xiàn)在最流行的貫穿式燈組設(shè)計(jì)。
什么叫貫穿式燈組？
簡單說，就是車燈在晚上點(diǎn)亮后，會(huì)形成一條完整的光帶，橫貫整個(gè)車頭。
這種設(shè)計(jì)能讓車子在視覺上顯得更寬、更高級(jí)，也更有科技感。
你看現(xiàn)在市面上很多熱門的國產(chǎn)新能源車，都特別喜歡用這種設(shè)計(jì)。
以前咱們總說合資車設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流，現(xiàn)在反過來了，合資品牌也開始學(xué)習(xí)和借鑒中國市場的流行元素，這背后其實(shí)也說明了咱們中國消費(fèi)者的審美正在影響著全球汽車設(shè)計(jì)的方向。
就憑這張新“臉”，新款軒逸一下子就從一個(gè)沉穩(wěn)顧家的中年人，變成了懂得穿搭的時(shí)尚青年。
看完了車頭，咱們繞到車身側(cè)面和車尾瞧瞧。
車身側(cè)面的整體輪廓跟現(xiàn)在差別不大，畢竟這只是一次中期改款，不是徹底的換代，車架子這些大件是不會(huì)動(dòng)的。
但是，細(xì)節(jié)上的調(diào)整還是有的。
比如，后門旁邊那個(gè)小小的三角窗，形狀做了新的設(shè)計(jì)，還增加了一塊黑色的裝飾板，讓側(cè)面看起來不那么單調(diào)。
輪轂也提供了全新的樣式，輪胎尺寸還是那個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的205/60 R16，保證了后期換胎的成本不會(huì)太高。
真正的重頭戲在車尾。
為了和車頭的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，新款軒逸的車尾也換上了全新的貫穿式尾燈。
這一招用得非常妙，原來那個(gè)有點(diǎn)平淡無奇的車屁股，一下子就被一條燈帶給盤活了，整個(gè)車尾看起來寬了不少，檔次感也上來了。
可以說，這一前一后的兩條“光帶”，就是這次軒逸改款的靈魂所在，徹底讓它和“老氣”兩個(gè)字劃清了界限。
尺寸方面，新車的數(shù)據(jù)有了一些微小的變化。
長寬高分別是4656毫米、1825毫米、1448毫米。
跟現(xiàn)在的車比，長了4毫米，寬了10毫米，矮了2毫米。
大家看到這些數(shù)字不用太在意，這點(diǎn)變化你用眼睛是基本看不出來的，主要是因?yàn)閾Q了新造型的保險(xiǎn)杠，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)有了細(xì)微的出入。
真正決定車內(nèi)空間，尤其是后排腿部空間的核心數(shù)據(jù)——軸距，還是2712毫米，一毫米都沒變。
這就意味著，軒逸那個(gè)最讓人稱道的，像“大沙發(fā)”一樣舒服寬敞的后排空間，被原封不動(dòng)地保留了下來。
對(duì)于買這車家用的人來說，這無疑是個(gè)好消息，核心的舒適性優(yōu)勢沒有丟。
不過，當(dāng)大家對(duì)外形的變化感到驚喜的時(shí)候，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，看到的卻是一位“老熟人”。
新款軒逸繼續(xù)搭載那臺(tái)代號(hào)為“HR16”的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99千瓦，配的還是那臺(tái)我們?cè)偈煜げ贿^的CVT無級(jí)變速箱。
這套動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)，和現(xiàn)款車型一模一樣。
這時(shí)候，肯定會(huì)有人開始嘀咕了：“都這個(gè)年代了，怎么還在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？”“你看人家大眾早就普及渦輪增壓了，豐田的混動(dòng)也賣得那么好，更別提比亞迪的插電混動(dòng)，一箱油跑一千多公里，日產(chǎn)怎么還在原地踏步？”
這種疑問非常正常，但我們也要換個(gè)角度想。
買軒逸這車的人，最看重的是什么？
是追求推背感，還是享受駕駛樂趣？
恐怕都不是。
他們最核心的需求是省心、省油、可靠、好養(yǎng)活。
這臺(tái)1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)上聽起來不那么“高大上”，但它最大的優(yōu)點(diǎn)就是經(jīng)過了千百萬車主和漫長時(shí)間的考驗(yàn)，技術(shù)非常成熟，故障率極低，后期維修保養(yǎng)的費(fèi)用也便宜。
對(duì)于一個(gè)普通的工薪家庭來說，車子不出毛病，用起來省錢，這種實(shí)實(shí)在在的好處，比那些聽起來很酷炫但可能不穩(wěn)定的新技術(shù)要重要得多。
當(dāng)然，這也確實(shí)反映出日產(chǎn)在主流動(dòng)力技術(shù)上的步伐確實(shí)慢了一些。
在渦輪和混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為市場主流的今天，繼續(xù)堅(jiān)守自然吸氣，既可以看作是對(duì)自身產(chǎn)品可靠性的自信，也可以看作是在激烈技術(shù)競爭下的一種相對(duì)保守的選擇。
那么，換了一身時(shí)髦的外衣，但內(nèi)心還是那顆熟悉又穩(wěn)重的心，新款軒逸未來的路好走嗎？
咱們看看它的對(duì)手們，上汽大眾朗逸，常年和它爭奪銷量冠軍，德系車的底盤質(zhì)感是它的招牌；一汽豐田卡羅拉，全球知名的“神車”，省油的混動(dòng)技術(shù)是它的殺手锏。
更可怕的是，在它們身后，還有一大批實(shí)力強(qiáng)勁的中國品牌車型，比如比亞迪秦PLUS DM-i，直接用插電混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢，把用車成本拉到了一個(gè)極低的水平，對(duì)軒逸這樣的純?nèi)加蛙囆纬闪恕敖稻S打擊”。
即便是在這樣激烈的競爭環(huán)境下，根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，軒逸在今年8月份依然賣出了兩萬七千多臺(tái)，穩(wěn)穩(wěn)地排在轎車銷量的第一梯隊(duì)。
這足以證明它在老百姓心中的地位有多穩(wěn)固。
所以，這次改款，本質(zhì)上是日產(chǎn)的一次“防御性升級(jí)”。
它在牢牢守住自己舒適、省油、可靠這些核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過把外觀變得更年輕、更時(shí)尚，去努力抓住那些對(duì)顏值有要求的年輕家庭用戶，防止客戶流失。
這步棋，可以說走得非常精準(zhǔn)，既安撫了老用戶，又向新用戶招了招手。
至于這一招到底好不好用，能不能讓軒逸繼續(xù)穩(wěn)坐“家轎之王”的寶座，最終還是要看它上市后的價(jià)格和市場的反應(yīng)了。
