成都車展剛剛落幕，廣州車展又在固有規(guī)劃中拉開了序幕。在車市大環(huán)境如此琢磨不透的當下，講真，誰都沒有片刻休息的時間。為了保持自己的市場競爭力，也為了盡快從價格戰(zhàn)的泥淖中脫身，唯有繼續(xù)加大力度玩命內(nèi)卷。
今年，所有人都知道，在開辟出硬派新能源SUV、中高端MPV等幾個細分市場后，中大型家用SUV又成了各家車企眼中的那塊肥肉。而頃刻間，市場上類似產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。
當然，別看這個市場好不熱鬧，結(jié)果卻如往常一樣，自從領(lǐng)克900、問界M8、新M7等幾款網(wǎng)紅車下場，大多數(shù)車型還是“成功”做了陪襯。
中國車市的確有著每年2500萬輛的銷售吞吐量，可你要以為，人人均能借勢分杯羹，可就大錯特錯了。在入局之前，不管是誰，沒有做好充分的市場調(diào)研和產(chǎn)品定義，結(jié)局都只有一個，就是被強勢的對手按在地上摩擦。
每個月，工信部都會提前向外界展示下一階段，車企會帶給中國用戶的一些全新車型。但還是那句話，縱使車市容量再大，這一場場提前的大秀，早就為每一位站上舞臺的選手標記好了未來。爆款和炮灰之間的識別度，是那樣清晰易懂。
誰說合資品牌沒牌出了？
和往年相比，自今年以來，工信部公布的每一批新車名單中，終于不再有那些異想天開的奇葩產(chǎn)物，以及大量新興品牌的出現(xiàn)。整體和當前的市場環(huán)境一樣，呈現(xiàn)出了一個相對理性的發(fā)展趨勢。另外，在摸透市場發(fā)展規(guī)則后，所有亮相于工信部的合資新車，也一改往日毫無戰(zhàn)斗力的潛質(zhì)。
就像在第399批新車名錄中，盡管中國品牌的新車攻勢絲毫沒有減弱，但就合資車企來說，產(chǎn)品的更新?lián)Q代總算沒了那些為了改而改的莫名操作。
最典型的就是，和前不久本田對于現(xiàn)款飛度的改造，也不知道出于什么目的，非要為之換上一套看著就毫無生氣的新皮膚相比，這次由日產(chǎn)帶來的全新軒逸，就顯得聰明了許多。適度的設(shè)計迭代，直接將軒逸稍顯過時的外觀加以重塑。
而上個月，作為合資品牌中最重磅的換代新車，全新威蘭達也算是讓人看到強勢合資在推動新能源轉(zhuǎn)型之余，還能為現(xiàn)有業(yè)務(wù)投入重資源的覺悟。
那時隔一個月，當一汽豐田拿出全新一代RAV4時，我們更應(yīng)該堅信，在雙線并行的道路上，合資品牌還是有著自己的堅持。
在產(chǎn)品區(qū)隔上，我們很明顯能看到，一汽豐田延續(xù)了過往的操作。
既然廣汽豐田將海外版RAV4提前引入中國，那么，作為威蘭達姊妹車的一汽豐田RAV4，自然就采用了更有個性的Woodland版外觀設(shè)計。不僅如此，為了跟上廣汽豐田積極擁抱智能化的節(jié)奏，相信新車同樣會在智艙和輔助駕駛層面，拿出自己的方案。
眾所周知，隨著大量合資車企被逼退出中國，豐田、大眾、日產(chǎn)等留下的數(shù)家合資公司，其身上的壓力究竟是有多大。之所以在這個時間段仍在不遺余力地守住燃油車市場，其目的就是要給自己保留下最堅實的用戶基盤。
此次，全新RAV4的登場無疑就是此舉下的真實縮影。而同樣，當新款卡羅拉換上豐田最新的設(shè)計語言，并且將軸距拉長到和亞洲獅一個水平上，以及提供2.0L自然吸氣發(fā)動機，怎么看，也是在為豐田在緊湊型轎車站住腳跟，做著努力。
在本期新車名錄中，一汽豐田尚且如此，那對于始終想要壓制兄弟車企的廣汽豐田，也就沒啥好猶豫的。新款鉑智4X的二次登場就不談了，眼看鉑智7這款全新純電轎車以完全體的狀態(tài)進入公眾視角，那就有必要多聊兩句了。
在此之前，鉑智7的高顏值已多次引發(fā)市場關(guān)注和討論。那這一次，單純再回顧下這款車的基本參數(shù)，有些顯著的產(chǎn)品特點依舊顯露了極強的攻擊性。
5130mm x 1965mm x 1506mm的整車尺寸遠遠超過了大部分合資品牌主力B級轎車，直奔主流C級車市場而去，就意味著，這款車在廣汽豐田的產(chǎn)品陣營中一定是屬于旗艦車型的范疇。
再者，不同于豐田燃油車的設(shè)計風格，不僅讓外界不再將豐田和乏味掛在一起，還順便因為鉑智7全套中國化的智能設(shè)備上身，直接改變了過去對豐田電動車的全部印象。尤其是在對比時隔兩年再上目錄的上汽大眾ID.7S，很多東西早已是不言自明。
中大型SUV逃不出真香定律
“接下來的廣州車展，又要有好戲看了！”
我知道，在這一批工信部新車公布之后，大家之所以會有這樣的感慨，其根源總在于，即便不考慮合資車企的覺醒，中國車企如今的瘋狂太過超乎意料。每隔一段時間的爆發(fā)式上新，實在是讓人應(yīng)接不暇，更不用說在2025年就剩最后一個季度時，中國企業(yè)會拿出怎么的夸張手段，來應(yīng)對市場競爭。
換句話說，在市場份額愈發(fā)被中國品牌搶占的契機下，可沒有哪個品牌會甘心放棄任何一個細分領(lǐng)域。
今年以來，中大型SUV市場的潛力被挖掘殆盡又怎樣，時至今日，還是會有人覺得，自己還有機會對先行者發(fā)動攻擊，將其取而代之。
這不，寶駿旗下全新中大型SUV——享境S9申報信息就赫然出現(xiàn)在我們面前。
根據(jù)此前信息來看，新車系五菱與華為合作車型，新車基于天域架構(gòu)L平臺打造，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作。新車全系標配華為乾崑輔助駕駛HUAWEI ADS 4，純視覺方案，并配備鴻蒙座艙HarmonySpace 5，以及全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。
都不用再看別的參數(shù)，在我看來，帶著濃重華為基因的享境S9，不就是想著復刻華為系SUV的成功嗎？
這兩年，“華為”二字在中國汽車圈所帶去的能量，大家都有目共睹。先行的“四界”一舉為賽力斯、奇瑞、江淮和北汽，送上了銷量和口碑爆棚的大禮包。隨后跟上的尚界，雖未正式下場接受市場檢驗，單憑H5一款車預(yù)售階段的火熱，也實打?qū)嵉亟o上汽帶去了電動化轉(zhuǎn)型的彌足底氣。
眼看這股風氣還有愈演愈烈的勢頭，寶駿也想分一杯羹，是不是就顯得再正常不過了？
而與之相比，當嵐圖拿出同樣有著庫里南味道的泰山，也一并加入華為元素，新車搭載華為最新的ADS Ultra四激光雷達智能輔助駕駛方案，HUAWEI ADS 4+鴻蒙座艙HarmonySpace 5，這其中的意思就不用我多說什么了。
結(jié)合問界M9、極氪9X等行業(yè)9系競品售價，嵐圖旗艦SUV價格或?qū)⒃?0萬上下，更顯得，泰山這款車搭上華為的順風車有多重要了。
說實話，時至今日，我都不清楚，為什么所有車企會如此頭鐵進入中大型SUV市場，去年講硬派，今年講家用，對于造大型SUV，大家真是玩得不亦樂乎。
作為新玩家的寶駿和嵐圖，姑且是帶著試錯的態(tài)度來的，那iCAR V27的出現(xiàn)，就顯得有點耐人尋味了。奇瑞體系內(nèi)早就有了主攻中大型SUV的產(chǎn)品，對于iCAR的入局，我只能說，中國車市的容量之大，著實讓人咋舌。
iCAR V27車長超5米，采用增程動力，預(yù)計國內(nèi)售價在20-25萬元左右，有望今年第四季度上市。這一系列的數(shù)據(jù)透露，就是想表現(xiàn)出，iCAR同樣很眼饞這一級別SUV市場的既有紅利。
眼下這個時間，正值慕尼黑車展，我們很清楚，在德國大放異彩的中國車企是多么刺痛著包括BBA在內(nèi)的本土廠商。面對寶馬iX3、奔馳GLC EV等重磅新車，就連零跑都沒有絲毫怯場，可見現(xiàn)在的時局變化有多離譜了。
或許，第399批工信部新車名錄的曝光終究只是暴露了中國品牌持續(xù)做大做強的一個方面，可從世界回望中國，新車扎堆而出的本質(zhì)就是中國車企向世界宣戰(zhàn)的體現(xiàn)。
