當?shù)貢r間9月8日，2025年慕尼黑國際車展開幕，這場以 “It’s all about mobility（‘動’悉一切）” 為主題的全球頂級汽車盛會，吸引了 629 家企業(yè)參展。其中最引人注目的是中國軍團的強勢崛起 ——103 家中國參展商較 2023 年增長 40%，覆蓋整車、電池、智能駕駛等全產(chǎn)業(yè)鏈，40 余款新車集中亮相，讓歐洲觀眾看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。
2025慕尼黑車展：中國車企攜40款新車
一、中國車企：從 走出去 到 本土化扎根
中國品牌在本屆車展上演了 集體突圍。比亞迪首次推出專為歐洲市場設(shè)計的 Seal 06 DM-i Touring 旅行車，1505 公里的綜合續(xù)航里程直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油旅行車的市場地位。零跑汽車更是動作頻頻，全球戰(zhàn)略新品 Lafa5 完成首秀并開啟盲訂，而海外版 B10 同步啟動交付，這款國內(nèi)售價 9.98 萬 —12.98 萬元的車型，在歐洲市場定價 2.99 萬歐元（約合人民幣 25 萬元），仍憑借高性價比收獲不少訂單。
小鵬汽車則帶來 科技全家桶，全新 P7、2025 款 G6 等五款車型組成強大陣容，人形機器人、飛行汽車等未來科技展品賺足眼球。董事長何小鵬在發(fā)布會上宣布歐洲研發(fā)中心正式啟用，并強調(diào)：2026 年將是 AI 汽車的臨界點，未來汽車會分為有 AI 的車和無 AI 的車。 這種技術(shù)自信背后，是小鵬在歐洲市場的扎實布局 —— 采用室內(nèi)外雙展區(qū)聯(lián)動模式，讓觀眾沉浸式體驗其智能駕駛技術(shù)。
中國車企的本地化運營已初見成效。零跑在德國已開設(shè) 109 家門店，廣汽集團宣布第二代 AION V 正式登陸歐洲，奇瑞旗下 Jaecoo 7 插混車型將率先進入德國市場。從產(chǎn)品出口到建立研發(fā)中心、完善銷售網(wǎng)絡(luò)，中國品牌正在歐洲市場完成從 過客 到 常駐 的轉(zhuǎn)變。
二、技術(shù)突破：固態(tài)電池與 L4 智駕的 現(xiàn)實照進
本屆車展最震撼的技術(shù)演示來自 QuantumScape 的固態(tài)電池 —— 搭載該公司 QSE-5 電池的杜卡迪摩托，能量密度達到 844 Wh/L，12 分鐘就能從 10% 充至 80%，還支持 10C 持續(xù)放電。更令人期待的是，大眾集團通過旗下 PowerCo 與 QuantumScape 深度合作，計劃將這項技術(shù)快速量產(chǎn)，而寶馬集團也宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池的測試車已啟動道路實測，意味著固態(tài)電池距離民用化越來越近。
智能駕駛領(lǐng)域同樣傳來好消息。中國智能駕駛公司 Momenta 展示的飛輪大模型技術(shù)，已實現(xiàn) 無圖端到端 方案，不依賴高精地圖就能在全球道路快速部署。這套系統(tǒng)已搭載在 40 萬輛量產(chǎn)車上，更與 Uber 達成協(xié)議，2026 年將在慕尼黑開啟 L4 級自動駕駛 Robotaxi 商業(yè)化運營。展會期間，慕尼黑 A94 高速公路專門設(shè)立測試區(qū)，觀眾可親身體驗 L3/L4 級自動駕駛在施工現(xiàn)場警告、緊急車輛避讓等場景的實際表現(xiàn)，讓未來出行不再停留在概念階段。
三、全球趨勢：電動化進入 深水區(qū)
從車展全貌來看，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化已進入技術(shù)深耕階段。德國采埃孚集團展示的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，用純軟件連接取代機械傳動，不僅操控更精準，還為駕駛艙設(shè)計提供更多可能。博世集團的高性能車載計算機和英偉達的全棧式安全系統(tǒng)，則凸顯 軟件定義汽車 的行業(yè)共識 —— 汽車正在從依賴機械性能轉(zhuǎn)向比拼計算能力。
中國企業(yè)的競爭力不僅體現(xiàn)在整車領(lǐng)域，更延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時代、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)展示了最新儲能技術(shù)，速騰聚創(chuàng)的激光雷達已適配多款歐洲車型，地平線、黑芝麻的芯片方案獲得多家國際車企認可。這種全鏈條優(yōu)勢，讓中國品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)了關(guān)鍵位置。
展會將持續(xù)至 9 月 14 日，而留給行業(yè)的思考才剛剛開始。當中國車企把 主場 搬到慕尼黑，當固態(tài)電池、L4 智駕從實驗室走向現(xiàn)實，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重塑。你最期待哪項技術(shù)率先在國內(nèi)落地？歡迎在評論區(qū)分享你的看法～
