有些機(jī)器經(jīng)久耐用，但有些卻遠(yuǎn)超預(yù)期。在汽車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是機(jī)械的心臟，更是經(jīng)久耐用、卓越工程和實(shí)際應(yīng)用韌性打造的經(jīng)典之作。
雖然大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸衰落，但也有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)一代又一代地繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，如今其性能往往仍與幾十年前首次啟動(dòng)時(shí)一樣。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)之所以獲得傳奇地位，不僅是因?yàn)樗鼈兛煽?，還因?yàn)樗鼈兇砹四陀眯浴⒑?jiǎn)單性和強(qiáng)大工程技術(shù)的罕見組合。
無(wú)論是在車庫(kù)、垃圾場(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)還是日常駕駛中，這些動(dòng)力裝置仍在不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，證明了好的設(shè)計(jì)可以經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)。
許多此類發(fā)動(dòng)機(jī)都誕生于汽車制造中電子設(shè)備較少、金屬較多的時(shí)代。
這種簡(jiǎn)潔性對(duì)它們的長(zhǎng)壽命至關(guān)重要。它們沒有采用容易發(fā)生故障的復(fù)雜電子設(shè)備和傳感器，而是依靠簡(jiǎn)單的機(jī)械系統(tǒng)，這些系統(tǒng)更易于維護(hù)，也更不容易因老化而出現(xiàn)故障。
業(yè)主們經(jīng)常稱贊它們使用基本工具即可輕松操作，這有助于進(jìn)一步延長(zhǎng)它們的使用壽命。
經(jīng)常聽到這樣的故事：這些發(fā)動(dòng)機(jī)行駛了五十萬(wàn)英里甚至更久，每天早上仍然能輕松啟動(dòng)，幾乎沒有任何故障。在某些情況下，它們的壽命甚至比最初安裝它們的汽車或卡車還要長(zhǎng)。
這些經(jīng)久不衰的發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)共同點(diǎn)是其廣泛的應(yīng)用。生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)越多，支持它們的知識(shí)和零件就越多。這些發(fā)動(dòng)機(jī)之所以成為傳奇，部分原因在于許多人使用和維護(hù)它們，積累了豐富的集體經(jīng)驗(yàn)。
它們應(yīng)用于工程卡車、軍用車輛、出租車或農(nóng)業(yè)機(jī)械，在世界各地經(jīng)受著足以摧毀普通設(shè)計(jì)的嚴(yán)酷環(huán)境的考驗(yàn)。這種可靠性傳承已成為它們身份認(rèn)同的一部分。這些發(fā)動(dòng)機(jī)不僅令人贊嘆，更是值得信賴。
這份榜單上的十款發(fā)動(dòng)機(jī)并非靠運(yùn)氣或市場(chǎng)營(yíng)銷脫穎而出。它們?cè)钶d于無(wú)數(shù)車輛，經(jīng)受住各種考驗(yàn)，至今仍能出色地完成工作。
無(wú)論是在城市街道上轟鳴的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、在山口運(yùn)送貨物的柴油動(dòng)力車，還是周日早上在車庫(kù)里轟鳴的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是持久工程的豐碑。
以下十款傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)在推出數(shù)十年后依然運(yùn)行強(qiáng)勁。
1.豐田22R/22RE
豐田22R及其燃油噴射兄弟車型 22RE 以其耐用性而聞名，很少有發(fā)動(dòng)機(jī)能與之匹敵。這些直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)于 20 世紀(jì) 80 年代初首次推出，其設(shè)計(jì)理念是實(shí)用性和耐用性，而非速度或精致。
它們出現(xiàn)在各種豐田車型上，包括Hilux、4Runner和Celica。22R系列尤其受到越野愛好者和居住在崎嶇鄉(xiāng)村地區(qū)的人們的喜愛。
它的可靠性使其成為那些需要簡(jiǎn)單、可靠的動(dòng)力裝置來無(wú)憂地穿越崎嶇地形或長(zhǎng)距離的人的最愛。
22R 如此堅(jiān)固耐用的部分原因在于其保守的工程設(shè)計(jì)。它采用鑄鐵缸體，用正時(shí)鏈條代替皮帶，并采用基本的化油器或燃油噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)并沒有什么特別之處，也沒有什么特別的復(fù)雜之處，這使得它對(duì)不良維護(hù)有著極強(qiáng)的耐受性。
眾所周知，這些發(fā)動(dòng)機(jī)即使被忽視也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且一旦出現(xiàn)故障，通常只需進(jìn)行翻新即可。一些車主甚至表示，即使閑置多年，只需補(bǔ)充一些新的機(jī)油和燃料，就能啟動(dòng)它們。
由于這類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量巨大，即使幾十年后，替換零件仍然隨處可見。這有助于進(jìn)一步延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，因?yàn)槿魏文p的部件都可以輕松更換。
豐田設(shè)計(jì)它們時(shí)賦予了它們足夠的內(nèi)部強(qiáng)度，因此小幅升級(jí)或增加的功率需求通常不會(huì)超出它們的極限。
因此，它們經(jīng)常用于項(xiàng)目車輛、越野車，甚至用于發(fā)電機(jī)更換。22R 已經(jīng)證明，它不需要高馬力就能贏得尊重。
一輛行駛里程超過30萬(wàn)英里的22R發(fā)動(dòng)機(jī)仍然被用作日常用車，這并不罕見。即使在道路狀況不佳或燃油質(zhì)量不佳的地區(qū)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)也能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
這比任何性能指標(biāo)都更能體現(xiàn)其核心設(shè)計(jì)。它們并不華麗，但卻可靠，這正是它們至今仍在運(yùn)行的原因。
2.梅賽德斯·奔馳OM617
OM617是一款五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在20世紀(jì)70年代末和80年代為許多梅賽德斯-奔馳車型提供動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)因其卓越的耐用性而享有盛譽(yù)，常用于W123底盤柴油轎車和旅行車。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)的里程數(shù)遠(yuǎn)超50萬(wàn)英里，有些甚至超過了百萬(wàn)英里，而且原裝底盤完好無(wú)損。OM617發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)誕生于梅賽德斯將工程設(shè)計(jì)置于成本之上的時(shí)代，堪稱可靠性的象征。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)天生就比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更堅(jiān)固，OM617 也不例外。它采用鑄鐵缸體和缸蓋，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能夠滿足柴油燃燒所需的高壓縮比。
梅賽德斯工程師還以低維護(hù)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，使其對(duì)出租車司機(jī)和車隊(duì)所有者更具吸引力。其相對(duì)較低的功率輸出意味著發(fā)動(dòng)機(jī)很少承受壓力，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)了其使用壽命。
OM617 持久動(dòng)力的另一個(gè)原因是其簡(jiǎn)潔性。它采用機(jī)械燃油噴射，無(wú)需復(fù)雜的傳感器或 ECU。
只要有燃料、空氣和壓縮空氣，它就能運(yùn)轉(zhuǎn)。這使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在偏遠(yuǎn)地區(qū)或基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)具有極強(qiáng)的適應(yīng)性。
許多裝置仍在非洲和南美洲使用，為從車輛到固定設(shè)備的各種設(shè)備提供動(dòng)力。搭載 OM617 發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯汽車代代相傳的情況并不少見。
即使在今天，這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍然擁有一批忠實(shí)的追隨者。愛好者們欣賞它不僅因?yàn)樗哪陀眯?，還因?yàn)樗?dú)特的聲音和特性。
由于采用機(jī)械噴射技術(shù)，有些人甚至將這些發(fā)動(dòng)機(jī)換裝到其他車輛上，或用于替代燃料實(shí)驗(yàn)。以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來看，OM617 的速度和噪音可能不算快，但它在其他發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下依然堅(jiān)守陣地，這就是它至今仍保持傳奇的原因。
3.雪佛蘭小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)（第一代）
最初的雪佛蘭小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)于1955年首次亮相，并在之后的幾十年里以各種形式持續(xù)生產(chǎn)。它成為了世界上產(chǎn)量最多、知名度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
從克爾維特到皮卡，各種車型均搭載了這種發(fā)動(dòng)機(jī)，它成為美國(guó)高性能和主力車輛的支柱。
它的長(zhǎng)盛不衰不僅僅在于設(shè)計(jì)，更在于圍繞它發(fā)展起來的文化和生態(tài)系統(tǒng)。技師、改裝師、賽車手以及周末改裝愛好者都為小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的世代傳承做出了貢獻(xiàn)。
小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)之所以如此標(biāo)志性，原因之一在于其模塊化設(shè)計(jì)。其基礎(chǔ)架構(gòu)非常靈活，能夠適應(yīng)從日常駕駛到直線加速賽車等各種應(yīng)用場(chǎng)景。
隨著時(shí)間的推移，通用汽車不斷改進(jìn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在保留其基本設(shè)計(jì)的同時(shí)，改進(jìn)了零部件，增加了排量。其推桿式雙氣門布局如今看來或許有些過時(shí)，但這正是其易于維修和升級(jí)的原因之一。
由于產(chǎn)量巨大，零件仍然供應(yīng)充足。售后市場(chǎng)支持幾乎無(wú)所不包。無(wú)論您是翻新原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，還是打造一臺(tái)高性能怪獸，小缸體平臺(tái)都能為您提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
零件和知識(shí)的可用性使這些發(fā)動(dòng)機(jī)即使在最初安裝數(shù)十年后也能保持強(qiáng)勁運(yùn)轉(zhuǎn)。許多行駛里程超過20萬(wàn)英里的老舊卡車和轎車仍然在那里，每天早晨發(fā)動(dòng)著。
有些發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛之間流傳，從一個(gè)項(xiàng)目換到另一個(gè)項(xiàng)目。它們經(jīng)常出現(xiàn)在改裝車、定制車和修復(fù)項(xiàng)目中，展現(xiàn)出它們持續(xù)的實(shí)用性。
小塊積木的活力并非源于懷舊，而是因?yàn)樗两袢栽诎l(fā)揮作用，而且運(yùn)行良好。正是這種持久的實(shí)用性，讓它不僅僅是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
4. 吉普 4.0L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
吉普4.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，俗稱 AMC 242，是有史以來最受歡迎的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
該發(fā)動(dòng)機(jī)于 1986 年推出，并一直運(yùn)行至 2006 年，為一系列吉普汽車提供動(dòng)力，包括切諾基 (XJ)、大切諾基 (ZJ) 和牧馬人 (YJ 和 TJ)。
它的壽命堪稱傳奇，許多車只需進(jìn)行例行維護(hù)就能行駛超過 300,000 英里。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非追求尖端性能或燃油經(jīng)濟(jì)性，而是堅(jiān)不可摧的實(shí)用性。對(duì)于越野車手、越野愛好者以及日常駕駛者來說，這正是它令人難忘的原因。
這款4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而堅(jiān)固。它采用鑄鐵缸體和缸蓋，傳統(tǒng)的頂置氣門結(jié)構(gòu)，并且更注重扭矩而非高轉(zhuǎn)速動(dòng)力的調(diào)校。
這使得它特別適合越野，因?yàn)榈投藙?dòng)力比峰值馬力更重要。
與高度依賴電子設(shè)備的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)不同，4.0發(fā)動(dòng)機(jī)采用了易于診斷和維修的簡(jiǎn)單系統(tǒng)。即使是90年代初推出的燃油噴射系統(tǒng)也非?？煽浚灰S護(hù)得當(dāng)，很少出現(xiàn)問題。
4.0發(fā)動(dòng)機(jī)贏得“堅(jiān)不可摧”美譽(yù)的最大原因之一，在于其卓越的抗沖擊性能。這類發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于那些能夠經(jīng)受各種惡劣路況的車輛：泥濘、巖石、塵土、水路和陡坡。
然而，只要適當(dāng)更換機(jī)油并維護(hù)冷卻系統(tǒng)，它們就能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)需專用工具或復(fù)雜的維修程序。
許多車主表示，他們的吉普發(fā)動(dòng)機(jī)比車身或車架的壽命還要長(zhǎng)。即使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，修復(fù)起來也相對(duì)便宜且簡(jiǎn)單。
吉普汽車周邊的社區(qū)也為這款發(fā)動(dòng)機(jī)的傳承做出了貢獻(xiàn)。無(wú)數(shù)的在線論壇、YouTube 頻道和越野俱樂部分享了如何保養(yǎng)、維修和升級(jí) 4.0 發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)。
這個(gè)公共知識(shí)庫(kù)幫助車主讓這些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車制造商的預(yù)期。
如今，即使服役了30年，依然能見到搭載原版4.0發(fā)動(dòng)機(jī)的老款切諾基或牧馬人。如今仍有如此多的車輛在服役，不僅證明了其卓越的設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)了那些維護(hù)它們的人的熱情。
5.福特300直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
福特300 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是另一款主力發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過數(shù)十年的使用，其耐用性已贏得良好聲譽(yù)。
這款 4.9 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)從 20 世紀(jì) 60 年代到 90 年代中期一直應(yīng)用于福特卡車，深受農(nóng)民、商人和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的喜愛。
它不炫酷，速度也不快，但卻是一款扭矩強(qiáng)大的猛獸，能夠日復(fù)一日地承受重載。與吉普4.0一樣，福特300的設(shè)計(jì)理念也兼顧簡(jiǎn)潔和強(qiáng)度，更注重耐用性而非創(chuàng)新。這些發(fā)動(dòng)機(jī)行駛超過40萬(wàn)英里而無(wú)需翻新的情況并不罕見。
300 的特別之處在于其超強(qiáng)的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多種配置的鍛造曲軸、高甲板鑄鐵缸體以及相對(duì)較低的壓縮比。這意味著即使在牽引貨物或拖車時(shí)，它也能保持較低的負(fù)荷。
它擁有充足的低端扭矩，非常適合工業(yè)作業(yè)、掃雪和牽引。其長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)賦予了它獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，許多駕駛員都對(duì)其低轉(zhuǎn)速下無(wú)需上弦即可輸出動(dòng)力的方式贊不絕口。
300 的維護(hù)非常簡(jiǎn)單。只需使用基本工具、定期更換機(jī)油以及偶爾調(diào)整化油器即可保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。它的點(diǎn)火系統(tǒng)雖然多年來不斷更新，但仍然易于排除故障。
無(wú)論你是在鄉(xiāng)下的車庫(kù)里，還是被困在路邊，你都很有可能找到修理過這些發(fā)動(dòng)機(jī)的人。福特的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量高達(dá)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，所以附近總有一家零件店能提供你所需的配件。即使需要翻新，由于零件充足且工程簡(jiǎn)單，成本也相對(duì)較低。
如今，300 型卡車仍然深受收藏家和用戶的喜愛。一些經(jīng)典卡車愛好者甚至不惜一切代價(jià)，尋找搭載 300 型發(fā)動(dòng)機(jī)的 F 系列卡車，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為它比更新的發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠。
在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，你仍然可以找到搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的老舊卡車或設(shè)備在日常工作中。它或許不如V8發(fā)動(dòng)機(jī)那么出名，但在那些實(shí)際使用過它們的人眼中，福特300的可靠性幾乎無(wú)與倫比。
6.本田B系列（B16 / B18）
本田的 B 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是 B16 和 B18 型號(hào)，是 20 世紀(jì) 90 年代和 21 世紀(jì)初性能領(lǐng)域的標(biāo)志，但讓它們成為傳奇的不僅僅是它們高轉(zhuǎn)速的特性，而是它們的使用壽命。
這些雙頂置凸輪軸、自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在 Civic、Integra 和 CRX 平臺(tái)上聲名鵲起。
它們以高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，其性能堪比大型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)仍保持著本田一貫的效率和可靠性。盡管受到眾多車迷的熱烈追捧，但許多這類發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，而且行駛里程通常很高。
B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的突出之處在于其將工程精度與實(shí)際可用性完美融合。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種版本的鍛造內(nèi)部構(gòu)件、高流量缸蓋和精密加工，其制造工藝與其相對(duì)較低的功率相比略顯不足。
這種過度設(shè)計(jì)意味著它們可以毫無(wú)問題地應(yīng)對(duì)激烈駕駛和高轉(zhuǎn)速操作。
本田的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VTEC讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在城市道路還是賽道上都表現(xiàn)出色。盡管被無(wú)數(shù)車主痛扁，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻很少因機(jī)械故障而出現(xiàn)故障。
B系列的另一大優(yōu)勢(shì)在于其易于更換的特性。由于其模塊化設(shè)計(jì)以及跨本田平臺(tái)的兼容性，B系列成為了改裝界的標(biāo)桿。
這種受歡迎程度意味著有一個(gè)龐大的社區(qū)維護(hù)著這些引擎，并隨時(shí)提供指南、售后零件和性能升級(jí)。
即使不熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的人，也經(jīng)常會(huì)用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)來磨練自己。與新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的簡(jiǎn)潔性使其更容易上手，同時(shí)仍然保持著真正的性能。
如今，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在行駛里程超過25萬(wàn)英里的老款思域和Integra上提供動(dòng)力，這已是司空見慣。其中一些發(fā)動(dòng)機(jī)仍在賽車比賽中使用，展現(xiàn)出其強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的韌性。甚至更多的發(fā)動(dòng)機(jī)也用于日常駕駛，在城市交通或周末巡航中都能輕松駕馭。
B 系列之所以能在歷史上占有一席之地，不僅是因?yàn)樗w積小巧但速度快，還因?yàn)樗趬毫?、濫用和時(shí)間面前證明了自己的可靠性。
7.康明斯5.9L 12氣門柴油機(jī)
康明斯5.9升12氣門直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其強(qiáng)勁動(dòng)力和持久耐用而聞名。該發(fā)動(dòng)機(jī)于1989年搭載于道奇公羊皮卡，以前所未有的方式將重載柴油的性能帶入輕型卡車。
憑借其機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)、鑄鐵結(jié)構(gòu)和拖拉機(jī)般的扭矩輸出，它迅速獲得了狂熱的追隨者。
如今，這些發(fā)動(dòng)機(jī)仍在各種車輛中使用，從日常駕駛到越野車、房車改裝，甚至發(fā)電機(jī)。只需進(jìn)行日常保養(yǎng)，它們行駛超過50萬(wàn)英里的情況并不罕見。
12氣門康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)在于其簡(jiǎn)潔性。它采用博世P7100機(jī)械噴射泵，該泵被認(rèn)為是迄今為止最耐用、可調(diào)性最高的燃油輸送系統(tǒng)之一。
沒有電子設(shè)備控制注射過程，因此高度可靠且易于排除故障。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和內(nèi)部部件均按照商用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制造，主要借鑒了該公司為工業(yè)設(shè)備制造發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。這使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輕型卡車的使用要求。
除了內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)勁之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還得益于其易于維修的設(shè)計(jì)。其便捷的可及性、廣泛的零件供應(yīng)以及龐大的售后市場(chǎng)和支持社區(qū)。車主經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行改裝以提升動(dòng)力，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也能輕松應(yīng)對(duì)。
升級(jí)的渦輪增壓器、燃油泵甚至丙烷噴射裝置通常用于增加功率輸出，但其中許多改進(jìn)不會(huì)影響長(zhǎng)期耐用性。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行范圍和重型部件有助于即使在高負(fù)荷下也能保持較低的應(yīng)力水平。盡管這款12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)90年代末停產(chǎn)，但如今仍有數(shù)千臺(tái)仍在路上行駛。
有些卡車因其可靠性而換裝到其他車輛上。其他卡車則保留在原有的卡車上，經(jīng)常在農(nóng)場(chǎng)或車隊(duì)中充當(dāng)主力。
其機(jī)械特性和超強(qiáng)結(jié)構(gòu)意味著它們通?？梢暂p松修復(fù)和重建，即使在同時(shí)代的大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都已退役后，它們?nèi)阅芾^續(xù)使用數(shù)十年。這并非夸大其詞，12氣門康明斯確實(shí)如人們所說的那樣堅(jiān)固耐用。
8.大眾風(fēng)冷水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)）
很少有發(fā)動(dòng)機(jī)能像大眾風(fēng)冷水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，擁有如此強(qiáng)大的全球影響力和持久力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最初開發(fā)于20世紀(jì)30年代，并在戰(zhàn)后甲殼蟲車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為了簡(jiǎn)潔、高效和可靠的象征。
它為數(shù)百萬(wàn)輛汽車提供動(dòng)力，不僅僅是甲殼蟲，還有 Type 2 Bus、Karmann Ghia 和許多其他大眾車型。
即使在今天，世界各地的車迷們?nèi)栽诓粩喔脑旌婉{駛這些發(fā)動(dòng)機(jī)，讓大眾汽車的初代精神永葆生機(jī)。對(duì)許多人來說，他們的第一輛汽車就搭載著這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且很多時(shí)候，它仍在某個(gè)地方運(yùn)轉(zhuǎn)。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)極大地延長(zhǎng)了其使用壽命。其風(fēng)冷裝置無(wú)需散熱器、軟管和液體冷卻系統(tǒng)，從而減少了故障點(diǎn)。它采用水平對(duì)置（水平對(duì)置四缸）結(jié)構(gòu)，重心較低，使發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋均采用鋁制，有助于減輕重量并降低散熱。雖然早期型號(hào)的動(dòng)力輸出很小，但這種簡(jiǎn)潔性實(shí)際上是一種優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的零件越少，故障率就越低。
大眾水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)極其簡(jiǎn)單。只需幾件手動(dòng)工具和一個(gè)車庫(kù)，車主就能調(diào)整氣門、更換火花塞、清潔化油器，甚至徹底拆下發(fā)動(dòng)機(jī)。許多人通過這款發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)機(jī)械技能，并由此孕育了整整一代DIY文化。
此外，還有龐大的零件供應(yīng)，包括原廠配件和售后市場(chǎng)配件，確保即使是20世紀(jì)50年代的發(fā)動(dòng)機(jī)也能繼續(xù)行駛。得益于龐大的全球分銷網(wǎng)絡(luò)，即使是偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們通常也能找到幫助或替換零件。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正傳奇之處在于，至今仍有眾多發(fā)動(dòng)機(jī)仍在使用。從老式甲殼蟲和巴士，到定制的沙灘車和三輪車，這款發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍在為21世紀(jì)的車輛提供動(dòng)力。
它擁有一批忠實(shí)的追隨者，并不是因?yàn)榘凑宅F(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)它有多強(qiáng)大或多高效，而是因?yàn)樗陱?fù)一年地證明了自己。
只要操作得當(dāng)，并定期保養(yǎng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以永遠(yuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。它堪稱機(jī)械界的經(jīng)典之作，其聲譽(yù)源于實(shí)際使用效果，而非僅僅源于市場(chǎng)營(yíng)銷或懷舊情懷。
9.寶馬M30直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
寶馬M30直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常被稱為“六大發(fā)動(dòng)機(jī)”，于20世紀(jì)60年代末至90年代初投入生產(chǎn)。它為一系列寶馬車型提供動(dòng)力，包括E3轎車、E9轎跑車以及標(biāo)志性的E28和E34 5系車型。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體和鋁制缸蓋，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控舒適，同時(shí)保持著卓越的耐用性。M30 常被譽(yù)為寶馬最可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，許多發(fā)動(dòng)機(jī)在制造 30 多年后依然運(yùn)行良好。
M30 的一大特色是其均衡的設(shè)計(jì)。與一些為了追求更高輸出而犧牲使用壽命的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)不同，M30 在動(dòng)力、平順性和可靠性之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。它采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，并搭配正時(shí)鏈條，事實(shí)證明，這種設(shè)計(jì)比橡膠皮帶更耐用。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠承受長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，非常適合德國(guó)高速公路和長(zhǎng)途旅行。許多發(fā)動(dòng)機(jī)行駛了數(shù)十萬(wàn)公里，沒有出現(xiàn)重大故障。
雖然M30發(fā)動(dòng)機(jī)比更實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜得多，但它的維護(hù)保養(yǎng)仍然很容易。稍有機(jī)械知識(shí)的車主可以進(jìn)行基本的維修，甚至徹底翻新。
按照今天的標(biāo)準(zhǔn)，后期車型使用的博世燃油噴射系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，而且寶馬的工廠服務(wù)手冊(cè)讓熟練的 DIY 愛好者也能輕松操作 M30。
許多此類發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在豪華車輛上，這也意味著它們通常保養(yǎng)良好，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)了其使用壽命。
如今，M30 依然以經(jīng)典修復(fù)版和換裝發(fā)動(dòng)機(jī)版的形式存在。它依然是那些欣賞復(fù)古寶馬工程技術(shù)的車迷的最愛。盡管它所驅(qū)動(dòng)的車輛已然老舊，但發(fā)動(dòng)機(jī)往往是最不容易出故障的部件。
對(duì)于那些想購(gòu)買動(dòng)力可靠的老款寶馬的人來說，搭載M30發(fā)動(dòng)機(jī)的車型通常是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它是一個(gè)低調(diào)的傳奇，不像現(xiàn)代寶馬M系列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣引人注目，但在那些注重長(zhǎng)期性能和機(jī)械完整性的車主眼中，它同樣值得推崇。
10.豐田1HZ柴油車
豐田1HZ 是一款 4.2 升直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，已成為陸地巡洋艦家族中最受推崇和信賴的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。這款發(fā)動(dòng)機(jī)于 20 世紀(jì) 90 年代初推出，其設(shè)計(jì)初衷并非追求高功率，而是在世界上最嚴(yán)苛的條件下提供無(wú)與倫比的可靠性。
1HZ 應(yīng)用于陸地巡洋艦 70 系列和 80 系列等車型，很快就贏得了“萬(wàn)能動(dòng)力裝置”的美譽(yù)。
從澳大利亞內(nèi)陸到非洲大草原，這種發(fā)動(dòng)機(jī)一直在那些一旦發(fā)生故障就會(huì)造成危險(xiǎn)甚至危及生命的地方發(fā)揮作用。
1HZ 如此可靠的部分原因在于其保守的工程設(shè)計(jì)。它采用簡(jiǎn)單的間接噴射柴油系統(tǒng)，大多數(shù)版本采用自然吸氣，并且電子元件數(shù)量極少。它擁有堅(jiān)固的鑄鐵缸體和缸蓋、鍛鋼曲軸以及堅(jiān)固的內(nèi)部組件。
這些選擇或許會(huì)讓人覺得這款發(fā)動(dòng)機(jī)以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來看動(dòng)力不足，但它們直接影響了它能夠行駛數(shù)十萬(wàn)英里且故障率極低的能力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)使其能夠在極端高溫、多塵環(huán)境和劣質(zhì)燃油條件下運(yùn)行。
1HZ 的維護(hù)簡(jiǎn)便、耐受力極強(qiáng)，深受車主和機(jī)械師的好評(píng)。通常只需更換機(jī)油、空氣濾清器和定期檢查，就能保持其良好運(yùn)行。即使出現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)也很少發(fā)生災(zāi)難性的故障。
氣缸蓋墊片和氣門問題可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而出現(xiàn)，但對(duì)于使用壽命如此長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這些問題通常都是可控的，也是意料之中的。當(dāng)用于牽引、爬坡或長(zhǎng)途探險(xiǎn)等重載應(yīng)用時(shí)，1HZ 的表現(xiàn)令人安心可靠。
1HZ 的真正亮點(diǎn)在于，目前仍有大量 1HZ 被用在關(guān)鍵崗位上。在維修設(shè)施有限的偏遠(yuǎn)地區(qū)，非政府組織、政府車隊(duì)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)商仍然依賴 1HZ。
它能夠在極端環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)需專用工具或電子診斷裝置，這在很多情況下是無(wú)可替代的。它或許不如某些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)那樣聲名顯赫，但對(duì)于那些無(wú)論如何都需要車輛啟動(dòng)和行駛的人來說，1HZ 通常是首選。
