奔馳明確拒絕外購(gòu)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，堅(jiān)持自研動(dòng)力總成路線[公司官方聲明]。梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer在2025年慕尼黑IAA Mobility展上斬釘截鐵地表示，公司不會(huì)采用外部供應(yīng)商的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其不會(huì)考慮來(lái)自寶馬這樣的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這一表態(tài)直接否定了此前關(guān)于雙方正在談判四缸發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的市場(chǎng)傳聞，再次彰顯了奔馳在核心技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持自主掌控的戰(zhàn)略定力。
在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)路線與未來(lái)地位成為行業(yè)焦點(diǎn)。然而，奔馳并未放棄對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)投入。Schaefer強(qiáng)調(diào)，公司已全面完成FAME（Family of Modular Engines）模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)系列的研發(fā)，該系列覆蓋從四缸到V8、V12的全系排量，并已通過(guò)歐7、中國(guó)國(guó)7及美國(guó)Tier 3 Bin 127等全球最嚴(yán)苛排放法規(guī)的驗(yàn)證[奔馳工程中心測(cè)試報(bào)告]。這意味著奔馳無(wú)需依賴外部動(dòng)力源，即可在全球主要市場(chǎng)合規(guī)銷售其燃油車型，保持產(chǎn)品線的完整性和技術(shù)獨(dú)立性。
FAME平臺(tái)的靈活性是其核心優(yōu)勢(shì)之一。以M254系列2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該機(jī)型不僅提供高低功率多種調(diào)校版本，還集成了48V輕混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合油耗降低達(dá)15%[奔馳官方能耗測(cè)試]。更重要的是，該平臺(tái)支持未來(lái)向合成燃料（e-fuel）和氫燃料燃燒技術(shù)的無(wú)縫切換，為內(nèi)燃機(jī)的可持續(xù)發(fā)展提供了技術(shù)儲(chǔ)備。這種前瞻性的設(shè)計(jì)思路，使奔馳在面對(duì)不確定的能源政策時(shí)擁有更強(qiáng)的適應(yīng)能力，避免了因技術(shù)路徑依賴而陷入被動(dòng)。
在高性能領(lǐng)域，奔馳的技術(shù)自信同樣彰顯無(wú)遺。Schaefer透露，全新一代高性能V8發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入最終測(cè)試階段，其熱效率突破42%，較上一代提升近5個(gè)百分點(diǎn)[奔馳動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)]。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓、閉缸技術(shù)及可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可在1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出85%的最大扭矩，兼顧低速響應(yīng)與高速性能。更關(guān)鍵的是，這款V8機(jī)型在WLTP測(cè)試循環(huán)中碳排放較同級(jí)別競(jìng)品降低12%，滿足2027年生效的歐7標(biāo)準(zhǔn)要求[歐洲排放認(rèn)證數(shù)據(jù)庫(kù)]。這一成就并非簡(jiǎn)單優(yōu)化，而是通過(guò)重新設(shè)計(jì)燃燒室?guī)缀涡螤?、采用等離子噴涂缸壁涂層等十余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)性突破。
針對(duì)外界普遍關(guān)注的V12發(fā)動(dòng)機(jī)存續(xù)問(wèn)題，奔馳給出了明確答案：V12不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。目前，M279系列6.0L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍在S級(jí)和邁巴赫車型上提供，并計(jì)劃進(jìn)行電氣化升級(jí)。下一代V12將集成48V或更高電壓的混動(dòng)系統(tǒng)，以抵消大排量帶來(lái)的排放壓力。據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，該機(jī)型將持續(xù)生產(chǎn)至2030年以后，主要服務(wù)于超豪華細(xì)分市場(chǎng)[奔馳產(chǎn)品規(guī)劃文件]。這一決策背后，是對(duì)品牌旗艦車型獨(dú)特價(jià)值的堅(jiān)守——V12不僅是動(dòng)力象征，更是工藝與聲學(xué)工程的巔峰之作，其平順性與靜謐性至今無(wú)法被純電系統(tǒng)完全復(fù)制。
與寶馬潛在合作傳聞的破滅，反映出德系豪華品牌在核心技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)。盡管雙方在電驅(qū)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域存在合作，但在內(nèi)燃機(jī)這一“靈魂”部件上，彼此始終保持高度戒備。寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)雖以高效著稱，但其技術(shù)架構(gòu)與奔馳的FAME平臺(tái)存在根本差異。強(qiáng)行整合不僅需投入巨額適配成本，更可能導(dǎo)致動(dòng)力調(diào)校失準(zhǔn)、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）失控等風(fēng)險(xiǎn)。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)往往難以實(shí)現(xiàn)原廠動(dòng)力總成的協(xié)同優(yōu)化，例如某些品牌采用第三方發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速箱匹配度下降15%，用戶抱怨率上升30%[J.D. Power 2023動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)研]。
從產(chǎn)業(yè)鏈安全角度看，自主發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)賦予奔馳更強(qiáng)的議價(jià)能力與供應(yīng)穩(wěn)定性。位于德國(guó)卡門茨的動(dòng)力工廠年產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，涵蓋四缸、六缸及V8機(jī)型，其自動(dòng)化率超過(guò)90%[德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)]。垂直整合的生產(chǎn)模式使奔馳能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，例如在芯片短缺期間，其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)調(diào)整速度比依賴外包的品牌快40%。此外，自研發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的專利技術(shù)每年為公司帶來(lái)超2億歐元 licensing 收入，形成良性技術(shù)循環(huán)[奔馳年度財(cái)報(bào)]。
值得注意的是，奔馳在堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的同時(shí)，正加速電動(dòng)化布局。其“2030愿景”明確提出，2025年起所有新平臺(tái)均為純電架構(gòu)，2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。但這一轉(zhuǎn)型并非簡(jiǎn)單替代，而是采取“雙軌并行”策略。內(nèi)燃機(jī)部門與電動(dòng)化團(tuán)隊(duì)共享熱管理、電控軟件等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。例如，F(xiàn)AME平臺(tái)的智能熱管理系統(tǒng)已被移植到EQ系列電動(dòng)車上，使冬季續(xù)航提升18%[奔馳冬季測(cè)試場(chǎng)數(shù)據(jù)]。這種技術(shù)反哺模式，凸顯了傳統(tǒng)動(dòng)力研發(fā)對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)型的支撐作用。
對(duì)于消費(fèi)者而言，奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略意味著更長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期與更高的保值率。搭載自研發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在二手市場(chǎng)溢價(jià)普遍高出8%-12%，尤其V8、V12車型五年保值率仍維持在65%以上[第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)Autobidder數(shù)據(jù)]。這源于市場(chǎng)對(duì)原廠動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的信任——奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)全球累計(jì)行駛里程已突破500億公里，故障率低于0.3%[奔馳全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)]。相比之下，采用外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌車型，因動(dòng)力總成匹配度問(wèn)題，三年內(nèi)投訴率高出平均水平2.3倍[美國(guó)NHTSA數(shù)據(jù)庫(kù)]。
展望未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的博弈將持續(xù)深化。奔馳的選擇清晰而堅(jiān)定：以自主技術(shù)為根基，在轉(zhuǎn)型期保持產(chǎn)品多樣性。這種戰(zhàn)略既規(guī)避了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，又維護(hù)了品牌的技術(shù)尊嚴(yán)。正如Schaefer所言：“發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳的DNA，我們不會(huì)將其外包給任何人?！痹陔妱?dòng)浪潮席卷全球的今天，這份對(duì)機(jī)械本源的執(zhí)著，或許正是豪華品牌區(qū)別于新勢(shì)力的核心壁壘。
