你有沒有試過，一屁股坐進車里，突然覺得這哪是開車，分明是進了自家客廳？還是那種裝修剛完工、連空氣都帶著高級味兒的精裝房。我上周提了臺長安第四代CS55PLUS，說實話，之前看參數(shù)表總覺得“嗯還行”，真坐進去那天，直接愣住——這價位的車，居然能把座艙整得這么有“貴氣”？
咱不吹不黑，就聊點實在的。打開車門第一眼，不是那種塑料感撲面來的廉價中控，而是14.6英寸的懸浮大屏，配上微微向主駕偏轉(zhuǎn)的弧度，像不像專門給你搭了個私人影院？分辨率拉滿，陽光底下也不反光，滑動起來跟平板一樣順。以前那些“智能車機反應(yīng)慢”的老梗，在這車上壓根不存在。高通驍龍8155芯片撐著，語音喚醒快得離譜，你說“空調(diào)調(diào)低兩度”，話音還沒落，風(fēng)量已經(jīng)變了。
再說用料。中控臺那一圈，摸上去是軟包材質(zhì)，帶縫線的那種，不是噴個紋理就完事兒的硬塑料。座椅是雙密度發(fā)泡工藝，坐墊厚實，腰托給得足，跑高速三個小時下來，腰不酸腿不麻。我朋友開某德系緊湊SUV的，來試了一把，直接說：“你這座椅比我那三十萬的車坐著還貼身?！?/p>
空間上也沒玩虛的。軸距2800mm，后排蹺二郎腿輕輕松松。重點是地板接近純平，中間乘客腳不用疊著放。我爸媽上個月來，老爺子一米七五，坐后排說“頭不頂，腿能伸”，直接給了五星好評。后備箱常規(guī)容積543升，嬰兒車加兩個登機箱塞進去還有富余，要是把后排座椅放倒，裝個宜家的大件家具都不帶皺眉的。
氛圍這塊，長安這次真是拿捏住了。主副駕之間那個環(huán)抱式燈帶，晚上一亮，配合隱藏式出風(fēng)口，整個座艙像是被輕柔地裹住。64色氛圍燈可調(diào)，不是花里胡哨的霓虹感，而是那種能根據(jù)駕駛模式自動變色的細膩勁兒。運動模式偏紅，舒適模式偏藍，你要想浪漫，調(diào)成玫瑰金也行。關(guān)鍵是，燈光過渡自然，不刺眼，不像某些車開起來像迪廳現(xiàn)場。
NVH控制也挺下本。前擋和前排玻璃都是雙層隔音，高速上風(fēng)噪壓得住。我特意在快速路上拉到100碼，車內(nèi)對話不用扯著嗓子喊。底盤用的是多連桿獨立懸架，過減速帶那種“咚咚”的悶響，不是“哐哐”的生硬感。路過工地那段坑洼路，車身晃動收斂得很快，乘客不會被甩來甩去。
智能配置更不用說了。L2級輔助駕駛?cè)禈?biāo)配，自適應(yīng)巡航+車道居中，堵車時候腳能歇會兒。手機無線充電面板帶散熱風(fēng)扇，充半小時溫度控制得挺好，沒出現(xiàn)過熱降速。遮物簾是原廠標(biāo)配，不是選裝，這點很厚道。
對比一下同級，比如哈弗H6第三代，雖然空間也不錯，但內(nèi)飾質(zhì)感還是以硬質(zhì)材料為主，車機流暢度差半拍；吉利博越L的座艙設(shè)計偏科技冷感，少了點溫馨氛圍。而CS55PLUS這套座艙邏輯，明顯是沖著“家用也要有品質(zhì)感”去的。
開了一個月，最常聽到的評價是：“你這車，看著比實際價格貴一截?！?不靠堆配置砸人，而是從觸感、聽覺、視覺全維度營造出一種“值回票價”的體感。你說它豪華吧，它沒標(biāo)榜自己是豪車；但你說它不豪華吧，每次上車那股子舒坦勁兒，真讓人舍不得下車。
作者聲明：作品含AI生成內(nèi)容
