“3、2、1，橋梁轉(zhuǎn)體開始！”

9月11日凌晨2時(shí)15分，

硚口區(qū)古田一路北段工程

跨鐵路轉(zhuǎn)體開始轉(zhuǎn)體，

經(jīng)過80分鐘持續(xù)“挪動(dòng)”，

這座國(guó)內(nèi)縱坡坡度最大的墩頂轉(zhuǎn)體橋

完成總計(jì)81.7度的高空“華麗轉(zhuǎn)身”。

湖北交投古一北項(xiàng)目公司總經(jīng)理占保華介紹說，古田一路北段主線高架橋預(yù)計(jì)今年底建成通車，將有效打通漢口西部聯(lián)通，通行時(shí)間將從30分鐘縮短至3分鐘以內(nèi)，22萬居民因此受益。

古田一路北段（長(zhǎng)云路—金銀湖南街）工程，也稱古田一路北段高架，采用“主線高架+地面輔道”設(shè)計(jì)，其中高架橋橋?qū)?7米至37.5米，雙向4至8車道。

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，該橋?yàn)殇撓淞航Y(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量5250噸，跨越8股鐵路運(yùn)營(yíng)線，縱坡為4.95%。這意味著，橋梁的兩端并不在同一水平面上，而是有著近7.34米的高差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，它像一個(gè)巨大的蹺蹺板一樣橫在空中。

為什么要設(shè)計(jì)成如此大的縱坡？技術(shù)人員介紹，這主要是因?yàn)樵摌蛏峡鐪?、漢丹等8股運(yùn)營(yíng)鐵路線，其中滬蓉上行線在此處為簡(jiǎn)支梁橋。轉(zhuǎn)體橋設(shè)置較大縱坡，正是為了保障梁體和下方的鐵路接觸網(wǎng)有足夠的安全高度。

列車在轉(zhuǎn)體后的大橋下經(jīng)過。通訊員沈正華 攝

滬蓉、漢丹干線列車繁忙，日均通行列車超過200列，安全管控壓力巨大，為確保鐵路營(yíng)業(yè)線的安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能利用夜間鐵路的“天窗點(diǎn)”進(jìn)行鋼箱梁節(jié)段拼裝和轉(zhuǎn)體施工。

中鐵十一局項(xiàng)目經(jīng)理厲建華介紹，本次轉(zhuǎn)體橋施工首次采用“斜拉扣掛輔助轉(zhuǎn)體技術(shù)”，相當(dāng)于給轉(zhuǎn)體橋裝上了一雙可靠的“保險(xiǎn)繩”，有效平衡大縱坡帶來的橋體重心偏移，攻克了“極限空間下的超高精度動(dòng)態(tài)平衡控制”這一技術(shù)難題，為類似復(fù)雜工況施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

跨鐵路轉(zhuǎn)體橋由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、市城投集團(tuán)公司作為政府方出資代表對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理、中鐵十一局承建。本次成功轉(zhuǎn)體，是古田一路北段項(xiàng)目最關(guān)鍵工程，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)縱坡坡度最大的墩頂轉(zhuǎn)體橋梁成功轉(zhuǎn)體。

期待早日通車！

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者|汪文漢

視頻| 記者汪文漢 通訊員周鑫 鮮于露華 剪輯鐘晗