新能源市場(chǎng)的“卷”大家清晰可見，如今10萬內(nèi)純電小車市場(chǎng)同樣也在經(jīng)歷一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”。9月11日，極狐T1正式上市，新車共推出5款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間6.28萬元-8.78萬元。這樣的價(jià)格可以說在筆者意料之中，但也同樣充滿驚喜，所以上市12小時(shí)，極狐T1大訂數(shù)就已超26558臺(tái)。
實(shí)際上對(duì)于極狐T1取得這樣的成績(jī)，筆者個(gè)人并不感到意外。
這并不是因?yàn)楣P者知道什么所謂的“內(nèi)幕”，而是極狐T1真的讓我“看見了”。
首先就是顏值，實(shí)際上之前也跟大家詳細(xì)介紹過極狐T1的整體設(shè)計(jì)，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的頭燈組、時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)的車身造型以及獨(dú)特的尾燈光源布局，可以說這波“用戶畫像”，極狐T1拿捏的十分精準(zhǔn)，年輕的家庭代步、買菜車；剛步入社會(huì)的時(shí)尚青年等，這套設(shè)計(jì)正符合他們的“口味”。
其次便是空間。中國汽車市場(chǎng)，一直都是大家公認(rèn)的“以大為美”，無論是6/7座SUV還是A0級(jí)市場(chǎng)，身材的局限從來不能阻擋消費(fèi)者對(duì)于空間的追求。極狐T1車身長(zhǎng)寬高分別為4337/1860/1572mm，軸距2770mm；面對(duì)同級(jí)競(jìng)品來看，無論是銷冠星愿還是后起之秀的MG4，極狐T1的身材比例均占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，整體車內(nèi)得房率也有著相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)，同樣靈動(dòng)的小身姿，車內(nèi)的“大有乾坤”誰能不愛？
回頭再說說動(dòng)力單元。實(shí)際上對(duì)于這類小車，大家并不會(huì)追求其擁有多么充滿激情的駕駛樂趣，但“靈動(dòng)”一定是不變的需求，不僅要好停，同樣也要穿梭自如。極狐T1全系搭載前置單電機(jī)，低功率版車型電機(jī)最大功率70kW，這與同級(jí)產(chǎn)品基本上保持一致；而高功率版車型電機(jī)最大功率則來到了95kW，這的確給這臺(tái)小車注入了更加澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)。
實(shí)際上僅憑這三點(diǎn)結(jié)合上這樣的售價(jià)，極狐T1本就“能打”，但其扎實(shí)的車內(nèi)用料、還算不錯(cuò)的智能配置，的確也讓其競(jìng)爭(zhēng)力更上一層樓。極狐T1高配車型上配備了全景天幕、電動(dòng)尾門、前排座椅通風(fēng)/加熱、6揚(yáng)聲器等，頂配車型上更是拿出了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及原廠ETC等配置；關(guān)鍵是的全系標(biāo)配15.6英寸車機(jī)大屏以及熱泵空調(diào)，無論配置高低，車內(nèi)智能以及同級(jí)不常見的熱泵，全部安排到位。
當(dāng)然，筆者個(gè)人最為看重的還是其推出的“品質(zhì)、安全、性能”三保險(xiǎn)。極狐T1承諾自燃一賠一，相信這點(diǎn)對(duì)于屏幕前很多對(duì)電池安全有著顧慮的用戶，將直擊其選車痛點(diǎn)；同時(shí)還保證電池衰減只換不修以及終身免費(fèi)保養(yǎng)，這無疑將電車用戶的后續(xù)顧慮再度打消，同時(shí)也讓后期用車成本省上一大筆錢；更主要的是極狐T1的三電終身質(zhì)保將“不限首任車主”。
一直以來，電車保值率成為很多二手車商家的“營銷話術(shù)”，實(shí)際上電車之所以不保值，主要因素則局限于“首任車主三電終身質(zhì)?！?，也就是說作為一個(gè)電車二手車主，電池、電機(jī)、電控這三大件出現(xiàn)任何問題，只能自掏腰包，而這些配件的更換價(jià)格甚至要超出車輛本身，消費(fèi)者顧慮大，市場(chǎng)需求小，保值二字自燃沒處可提；而此次極狐T1的這句“不限首任車主”的含金量，大家自行腦補(bǔ)一下？
寫在最后：
價(jià)格夠低、顏值夠高、尺寸夠大、性能夠好，更主要的是極狐T1不僅解決了用戶對(duì)于電池安全的顧慮，同時(shí)還為在后期用車成本上做出考量，三電終身質(zhì)保不限首任車主也讓換車頻繁的用戶毫無后顧之憂，這樣的成績(jī)自然成為“自然”。
