上海城投集團介紹，嘉松公路越江新建工程迎來關鍵控制性節(jié)點——主橋主跨鋼箱梁順利合龍，標志著主橋主體結構建設取得決定性進展，主梁施工順利結束，全橋橋梁實現結構貫通，項目轉入主纜施工階段，向全線通車目標邁出了堅實一步。詳見↓
主橋主跨鋼箱梁順利合龍
嘉松公路越江新建工程的建成將進一步完善市域干線公路網絡，有效打破黃浦江對區(qū)域交通的阻隔，加強嘉青松金地區(qū)交通聯系，顯著加強松江、金山兩區(qū)之間的經濟與社會聯系，優(yōu)化上海西南部地區(qū)路網結構，減少繞行約30分鐘車程，對長三角一體化、西部板塊有效溝通以及支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要意義。
攻堅克難 主塔“中國結”橫撐精準安裝
本次主橋成功合龍，是項目一系列關鍵技術突破和嚴格質量管控的階段性成果。在此前完成的大橋主墩施工過程中，面對上海復雜地質條件的挑戰(zhàn)，已完成超深鉆孔灌注樁施工——68根直徑2米、樁長100米及36根直徑1.5米、樁長90米的“地下長城”穩(wěn)穩(wěn)扎根，樁基質量全部達到Ⅰ類樁標準，為橋梁建設打下了堅實根基。大橋主墩啞鈴型承臺混凝土方量約3800立方米，采用一次澆筑成型，創(chuàng)新應用動態(tài)溫控技術，有效破解大體積混凝土澆筑易產生裂縫難題，為工程質量筑牢“安全屏障”。在大橋主塔施工過程中，成功運用“翻模+液壓爬模”組合工藝，確保了高達90.1米的主塔結構精準封頂，“窗花”造型特色的約200噸鋼結構橫撐在60米高空實現精準吊裝就位，從遠處看，如同為主塔掛上了“中國結”。在大橋邊跨施工環(huán)節(jié)，單側重達4700噸的邊跨鋼箱梁通過“步履式多點同步頂推”技術以2毫米內的超高精度完成142米頂推，最終為本次主跨合龍創(chuàng)造了有利條件。
主塔“窗花”鋼結構橫撐是橋梁結構全生命周期管理的關鍵構造：在建設期間“先梁后纜”施工工藝中承擔起主跨鋼箱梁臨時斜拉的重任，未來在大橋運行期間，當主纜需要更換維修時，可以利用“窗花”重新斜拉，為大橋主纜及吊桿更換提供強有力的后備支援。
主墩承臺澆筑
主塔主體結構完成
主梁提升過程
主塔“窗花”造型橫撐精準安裝
主梁邊跨鋼梁合龍
BIM主橋合龍示意圖
主橋主跨合龍段鋼箱梁吊裝過程
主橋主跨鋼箱梁順利吊裝到位
主橋主梁合龍后，嘉松公路越江新建工程將全面進入纜吊系統(tǒng)安裝及橋梁體系轉換階段。項目團隊將協(xié)同各參建方，秉持高標準、嚴要求，科學施工，嚴控質量安全，確保工程2026年如期通車。
工程效果圖
嘉松公路越江新建工程位置圖
