固態(tài)電池真的要來(lái)了！豐田，奇瑞等車企宣布2026-2027年量產(chǎn)，充電10分鐘續(xù)航1200公里的數(shù)據(jù)讓人驚嘆。但這就是燃油車的末日嗎？恐怕未必。
目前全固態(tài)電池材料成本高達(dá)2元/Wh，是液態(tài)電池（0.5元/Wh）的4倍。一個(gè)100kWh的電池包光材料成本就超過(guò)20萬(wàn)元，堪比一輛豪華車的總價(jià)。即使到2027年，其成本仍預(yù)計(jì)比液態(tài)電池高20%以上。
這意味著固態(tài)電池初期只能應(yīng)用于35萬(wàn)元以上的高端車型，而燃油車在10-20萬(wàn)主流市場(chǎng)依然具有壓倒性價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2024年中國(guó)燃油車銷量仍超1000萬(wàn)輛，占據(jù)半壁江山。在-20℃的嚴(yán)寒中，電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍衰減30-50%，而燃油車衰減僅12%。這也是為什么東北地區(qū)燃油車占有率依然超過(guò)90%。
對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，越野穿越，工程搶險(xiǎn)等場(chǎng)景，燃油車仍然是唯一可靠的選擇。加油站網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)所有縣級(jí)區(qū)域，11萬(wàn)座加油站對(duì)比85萬(wàn)根充電樁（含慢充），在偏遠(yuǎn)地區(qū)仍存絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
全球仍有3000萬(wàn)個(gè)工作崗位依賴內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件制造到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。煉油廠，輸油管道等萬(wàn)億級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型周期可能需要20年以上。
即使是固態(tài)電池量產(chǎn)后，燃油車也不會(huì)立刻消失。液態(tài)電池車型仍會(huì)在中低端市場(chǎng)占據(jù)主流，固態(tài)電池將主要面向高端市場(chǎng)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)作為過(guò)渡選擇，其油耗已降至4L/100km以下，很好地滿足了市場(chǎng)的多元化需求。
對(duì)于汽車愛(ài)好者而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,變速箱的換擋節(jié)奏,機(jī)械四驅(qū)的征服感，這些都是電動(dòng)車無(wú)法提供的體驗(yàn)。布加迪Mistral極速420km/h，電動(dòng)超跑尚未突破這一性能天花板。
豪華越野車（如路虎衛(wèi)士）仍在保留純?nèi)加桶姹?，?jīng)典車型電動(dòng)化改造成本過(guò)高，反而催生了燃油車的收藏市場(chǎng)。這些細(xì)分領(lǐng)域的需求將持續(xù)存在。固態(tài)電池能量密度可達(dá)400-600Wh/kg，支持續(xù)航1000-2000公里，徹底解決“里程焦慮”。例如，比亞迪全固態(tài)電池測(cè)試車型續(xù)航已突破1000公里，寧德時(shí)代目標(biāo)能量密度達(dá)500Wh/kg。
快充能力顯著提升，如比亞迪固態(tài)電池9分鐘可充至80%，接近燃油車加油效率。固態(tài)電解質(zhì)不易燃,耐高溫，熱失控風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，極端碰撞下安全性優(yōu)于液態(tài)電池。
當(dāng)前固態(tài)電池電解質(zhì)材料成本高達(dá)1-2萬(wàn)元/公斤，100kWh電池包材料成本超過(guò)20萬(wàn)元，是液態(tài)電池的4倍以上。即使到2027年，成本預(yù)計(jì)仍高于液態(tài)電池。鋰枝晶生長(zhǎng),固固界面阻抗,低溫性能不足（-20℃衰減達(dá)25%）等問(wèn)題仍需突破。硫化物路線需惰性氣體封裝，氧化物路線需高溫?zé)Y(jié)工藝，均推高量產(chǎn)難度
多數(shù)車企計(jì)劃2027-2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)（如豐田，比亞迪），但初期僅用于高端車型（如奔馳EQS原型車），大規(guī)模普及需至2030年后。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2027年技術(shù)成熟度僅達(dá)7-8分（滿分9分）。
