寶馬這次真的拼了！前幾天看到海外曝光的新一代3系渲染圖，我差點(diǎn)沒認(rèn)出來,那個(gè)寬扁的雙腎格柵配上細(xì)長得能“戳人”的大燈，門把手全部隱藏，連尾燈都成了貫穿式。有網(wǎng)友直接吐槽,“天使眼變武士刀，這還是我的終極駕駛機(jī)器嗎？”
但仔細(xì)想想也不意外。去年3系在國內(nèi)賣了14.4萬臺，數(shù)據(jù)看著漂亮，可新勢力那邊也沒閑著。特斯拉Model3,蔚來ET5和極氪001，個(gè)個(gè)都在搶追求科技感和性能的年輕用戶。寶馬顯然坐不住了。這一代3系徹底走上了“雙線作戰(zhàn)”的路子。燃油版繼續(xù)用CLAR平臺，2.0T發(fā)動機(jī)全系加裝48V輕混，ZF的8AT變速箱保留,純電版卻直接另起爐灶，用上全新的NeueKlasse平臺，800V高壓架構(gòu),圓柱電池,續(xù)航瞄準(zhǔn)700公里以上，明顯沖著干掉Model3Performance而去。
最讓我驚訝的是智能配置的躍進(jìn)。車內(nèi)那塊平行四邊形中控屏+長條“帶魚屏”幾乎照搬iX的設(shè)計(jì)，iDrive9系統(tǒng)支持AR導(dǎo)航和多方言語音識別。更別說據(jù)說標(biāo)配L2+級輔助駕駛，激光雷達(dá)隱藏在前格柵里，能實(shí)現(xiàn)高速NOA和全場景泊車。傳統(tǒng)寶馬車主可能會問：物理按鍵都沒了，操控樂趣還在嗎？
設(shè)計(jì)上的爭議更大。新車側(cè)面線條神似剛換代的5系，溜背造型更激進(jìn)，C柱傾角大到接近GT車型。
經(jīng)典“霍氏拐角”倒是保留了，但整體風(fēng)格從“運(yùn)動紳士”變成了“未來戰(zhàn)士”。喜歡現(xiàn)款硬朗線條的人可能得適應(yīng)一陣子。純電版的技術(shù)參數(shù)確實(shí)亮眼,800V架構(gòu)號稱充電10分鐘能跑300公里，能量密度提升30%的電池讓續(xù)航突破700公里，后輪轉(zhuǎn)向也沒缺席,寶馬明確表示“操控是祖?zhèn)魇炙嚥荒軄G”。
這些數(shù)據(jù)確實(shí)直面了用戶對純電車型的續(xù)航和充電焦慮。燃油版則像是在安撫傳統(tǒng)用戶,2.0T+48V輕混系統(tǒng)不僅提升了低速平順性，還把油耗壓到6L/百公里左右。寶馬似乎想說,別擔(dān)心，ZOOM-ZOOM的聲浪和換擋手感我們都留著呢。
價(jià)格策略也很有意思。雖然官方還沒公布，但內(nèi)部消息透露燃油版大概率35萬起，純電版瞄準(zhǔn)40萬內(nèi),這明顯是對著特斯拉Model3高性能版和蔚來ET5來的。終端優(yōu)惠后裸車價(jià)可能下探到25萬以下，和新勢力站上同一起跑線拼殺。
華為的加入可能成為隱形王牌。2025年寶馬將推出基于HarmonyOSNEXT的數(shù)字鑰匙，2026年起國產(chǎn)新世代車型搭載HUAWEIHiCar，實(shí)現(xiàn)“人-車-家”全場景互聯(lián)。MyBMWApp登陸鴻蒙生態(tài)后，遠(yuǎn)程控車變得無比便捷。這些本土化合作顯然是新勢力暫時(shí)難以提供的。
但寶馬真的能靠這套組合拳打贏嗎？現(xiàn)款3系車主最夸的是精準(zhǔn)操控和機(jī)械質(zhì)感，新一代車型把屏幕弄這么大，車機(jī)整這么復(fù)雜，開起來還是不是那個(gè)味兒？還有那個(gè)激進(jìn)的前臉，中年人看了直搖頭，但年輕人會不會為科技感買單？操控性仍是寶馬的王牌。50:50前后軸配重，后驅(qū)布局，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，這些機(jī)械素質(zhì)不是電機(jī)加速快就能輕易超越的。開過3系過彎的人都知道，那種人車合一的反饋感，很多電動車至今給不了。
