武漢地處長(zhǎng)江中游，依長(zhǎng)江、漢水而居，得江河水運(yùn)之利，向?yàn)樗懡煌屑~，亦有“江城”之稱。南宋定都杭州后，經(jīng)濟(jì)重心南移，武漢乘勢(shì)發(fā)展，至明末清初曾是“楚中第一繁盛處”。1861年漢口正式開(kāi)埠、對(duì)外通商后，依水興港，港興城榮，進(jìn)而發(fā)展為近代華中地區(qū)和長(zhǎng)江流域最大的港口城市。
宋靖康二年，金兵攻陷北宋都城汴京（今開(kāi)封），導(dǎo)致北宋滅亡。隨后宋朝廷遷往臨安（今杭州）建立了南宋，從此全國(guó)經(jīng)濟(jì)重心移向江南。
南宋時(shí)期，長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)迅速發(fā)展。武漢憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)和商貨疏運(yùn)條件，發(fā)展為鼎盛一時(shí)的商貿(mào)都會(huì)。那時(shí)的武漢，不僅是舟船匯集之埠，而且車轂擊馳，鱗次櫛比；長(zhǎng)江、漢水流域的物產(chǎn)通過(guò)水路運(yùn)抵武漢，西至巴蜀，東到贛皖，南達(dá)兩廣，北及漢中，四方商貨集聚于此，議價(jià)銷售后再轉(zhuǎn)運(yùn)各處。因此港埠商船貿(mào)易活躍，市集繁榮可謂空前。
不僅如此，武漢的水運(yùn)商貿(mào)景象還被南宋兩位杰出詩(shī)人寫(xiě)入作品，廣為流傳。乾道六年，陸游奉詔入川任夔州通判，主管學(xué)事兼管內(nèi)勸農(nóng)事。陸游攜家人從紹興乘船，經(jīng)運(yùn)河轉(zhuǎn)長(zhǎng)江水路前往，歷時(shí)五個(gè)多月，途經(jīng)浙、蘇、皖、贛、鄂、川六省，并將沿途各地風(fēng)土民情寫(xiě)成游記《入蜀記》。
其中，有一篇為陸游途經(jīng)武漢時(shí)，親眼看見(jiàn)此處帆檣林立，商戶交錯(cuò)，市井繁華。他在文中這樣描述道：“食時(shí)至鄂州（古武昌），泊稅務(wù)亭，賈船客舫，不可勝計(jì)，銜尾不絕者數(shù)里……市邑雄富，列肆繁錯(cuò)，城外南市亦數(shù)里。雖錢塘、建康不能過(guò)，隱然一大都會(huì)也。吳所都武昌，乃今武昌縣?！痹?shī)人將此處盛況比作江南都會(huì)。
與陸游同時(shí)代的另一位詩(shī)人范成大，于淳熙四年從四川制置使任上奉詔回杭州時(shí)，也將途中所見(jiàn)所聞寫(xiě)成《吳船錄》。文中對(duì)武漢南市盛況的描述格外詳實(shí)：“早出大江，午至鄂渚，泊鸚鵡洲前南市堤下。南市在城外，沿江數(shù)萬(wàn)家，廛用甚盛，列肆如櫛，酒壚樓欄尤壯麗，外郡未見(jiàn)其比。蓋川、廣、荊、襄、準(zhǔn)、浙貿(mào)遷之會(huì)，貨物之至者無(wú)不售；且不同多少，一日可盡，其盛壯如此?！币灾劣谠?shī)人不禁流露出贊嘆之情。
明清時(shí)期，武漢經(jīng)濟(jì)商貿(mào)持續(xù)發(fā)展。明末曾有記載稱，彼時(shí)漢口、武昌的商市“并饒貨，甲于楚”。到了清朝初期，在武漢持續(xù)繁榮的同時(shí)，其周邊四川、洞庭湖平原和陜南、鄂北山區(qū)也獲得開(kāi)發(fā)，促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)交流和土特產(chǎn)品交易。
武漢獨(dú)占水陸區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因此形成以漢口為中心，東接九江、安慶，西連宜昌、重慶，經(jīng)洞庭湖至湖南的長(zhǎng)江航線，或由漢水北上關(guān)中地區(qū)的漢江航線。水水連通四方，使得武漢成為巴蜀、關(guān)陜、華中連接華東、華南的水陸運(yùn)輸樞紐，號(hào)稱“九省通衢”。
至清康熙年間，漢口已是舟車輻輳，百貨所聚，商賈云集，為“南北兩京而外，無(wú)過(guò)于此”的華中商埠都會(huì)，“當(dāng)天下之中，貿(mào)遷交易，互通有無(wú)，故四方商賈，輻輳于斯”。當(dāng)時(shí)的漢口還與河南朱仙鎮(zhèn)、廣東佛山鎮(zhèn)、江西景德鎮(zhèn)并稱為中國(guó)四大名鎮(zhèn)。到了清乾隆時(shí)期，這里“人煙數(shù)十里，賈戶數(shù)千家，典鋪數(shù)千萬(wàn)，九州諸大各鎮(zhèn)皆讓焉”，盡顯千帆匯聚、萬(wàn)家煙火、商貿(mào)都會(huì)之繁勝景象。
開(kāi)埠通商興港
宋與明時(shí)期的武漢，雖已是繁榮的商貿(mào)市鎮(zhèn)和港埠，但其貿(mào)易輻射范圍仍以周邊為主，是長(zhǎng)江中上游和華中地區(qū)的商品集散地之一。直到清咸豐十一年，漢口正式開(kāi)埠通商后，武漢才由江及海、向海而興，踏上了近代港興城昌之路。
在漢口開(kāi)埠通商時(shí)，上海已是我國(guó)最大的內(nèi)外貿(mào)易樞紐港。1861年4月，美商瓊記洋行“火箭號(hào)”商船搭載貨物，從上海駛抵漢口，這是漢口開(kāi)埠后第一艘進(jìn)入港口的外國(guó)商船。此后該船每2個(gè)月自上海開(kāi)往漢口3個(gè)航次，載運(yùn)上海進(jìn)口洋貨和江浙皖絲茶商品，返航時(shí)搭載長(zhǎng)江中上游地區(qū)的土特產(chǎn)品，經(jīng)由上海港銷往國(guó)外。不久，英商寶順洋行“總督號(hào)”商船也由上海駛往漢口，完成了首航次商貿(mào)之旅，后來(lái)該洋行又增加3艘商船開(kāi)展滬漢間的商貨運(yùn)輸。從此武漢港聯(lián)通長(zhǎng)江上下游，成為上海洋貨進(jìn)入中上游和中上游土貨經(jīng)上海出口海外的貿(mào)易中轉(zhuǎn)港。
漢口開(kāi)埠不僅激活了華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)，而且?guī)?dòng)了長(zhǎng)江中上游貿(mào)易興起。尤其是內(nèi)地物產(chǎn)通過(guò)水運(yùn)至上海出口，開(kāi)辟了內(nèi)河連接海運(yùn)的航線，使進(jìn)出武漢港的商船迅速增加。1861年漢口開(kāi)埠第一年，出入武漢港的外國(guó)船舶就有401艘次、總噸93433噸。此后，美英德日等國(guó)航商紛紛投入長(zhǎng)江運(yùn)輸，進(jìn)出武漢港的外國(guó)商船如井噴式增長(zhǎng)：1862年、1863年分別為1462艘次（總噸29.05萬(wàn)噸）、1033艘次（總噸39.53萬(wàn)噸）；1864年雖然減少到793艘次，但船舶總噸卻增加到41.78萬(wàn)噸。1865年后，每年進(jìn)出口船舶維持在200艘次、總噸20萬(wàn)噸左右。
1873年在上海成立的中國(guó)首家輪船招商局，也迅速投入滬漢航線的客貨運(yùn)輸，當(dāng)年7月，招商局輪船“永寧號(hào)”從上海開(kāi)往漢口，這是中國(guó)商輪首次航行于長(zhǎng)江水道。到了19世紀(jì)80年代，招商局共有8艘商船航行于上海、漢口之間，客貨運(yùn)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，打破了外國(guó)航商對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的壟斷。漢口開(kāi)埠后的三四十年間，運(yùn)營(yíng)武漢至上海、九江、宜昌、長(zhǎng)沙、重慶及海外港口的海洋航線的各國(guó)航司有30多家，商船160多艘。至20世紀(jì)20年代，航司增至150余家，商船數(shù)千艘，航線拓展到國(guó)內(nèi)外50多條。
伴隨著中外船舶持續(xù)投入，武漢港貨物貿(mào)易額逐年增加。1864—1894年間，進(jìn)出口貿(mào)易總額每年保持在3000萬(wàn)至4000萬(wàn)關(guān)兩。而1906年京漢鐵路建成通車后，更使地處東西長(zhǎng)江水路和南北鐵路重要節(jié)點(diǎn)的武漢港，獲得了進(jìn)一步發(fā)展。港口貨物貿(mào)易額至1901年突破1億海關(guān)兩，并于1915年、1923年和1925年，分別邁上2億、3億和4億海關(guān)兩臺(tái)階，1928年則達(dá)到歷史最高紀(jì)錄的4.43億海關(guān)兩。
作為華中地區(qū)的貿(mào)易樞紐港，武漢納四方商貨于本港集散，或輸往長(zhǎng)江沿線港口，或輸往上海、天津等海港再出口國(guó)外。從1865年到1931年的67年間，武漢港轉(zhuǎn)口貿(mào)易額在全國(guó)4大口岸（上海、天津、廣州、漢口）中的排名，其中有42年居第2位，18年居第3位。由此可見(jiàn)，自漢口開(kāi)埠后，武漢港乘勢(shì)迅速發(fā)展，貨豐港盛，成為近代華中地區(qū)最大的樞紐港。
拓展貿(mào)易航線
武漢港的貿(mào)易航線，從開(kāi)埠初期的長(zhǎng)江干線航線，逐步拓展至其他內(nèi)河航線、沿海航線及遠(yuǎn)洋航線，最終在長(zhǎng)江水路形成以漢口為中心的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
長(zhǎng)江航線包括漢口上海線（簡(jiǎn)稱“滬漢線”）和漢口宜昌線（簡(jiǎn)稱“漢宜線”）。1861年4月，美國(guó)商船“火箭號(hào)”首次開(kāi)辟滬漢線。1864年，在滬漢線行駛的輪船開(kāi)始定期運(yùn)行；到1872年，來(lái)往漢口與上海間的定期班輪已有14艘，分屬美、英兩國(guó)輪船公司。1873年，輪船招商局設(shè)立漢口分局，正式運(yùn)營(yíng)滬漢航線。
至20世紀(jì)10年代，在武漢經(jīng)營(yíng)漢口上海航線的主體包括華商招商局、三北航運(yùn)公司及英、美、日等國(guó)航運(yùn)公司，投入營(yíng)運(yùn)的輪船共20多艘。該航線從漢口沿長(zhǎng)江?？奎S石、九江、安慶、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、江陰、南通，最終抵達(dá)上海。
漢宜線于1877年開(kāi)通。宜昌扼守川江咽喉，是通往長(zhǎng)江上游西南地區(qū)的門(mén)戶，航運(yùn)地位十分重要。1877年，有2艘外國(guó)輪船由漢口開(kāi)往宜昌；1878年，招商局以“江通”輪開(kāi)啟漢宜線航行，當(dāng)年5月初又增派“江孚”“江源”兩輪加入該線航運(yùn)，進(jìn)一步密切了武漢與西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系。1891年重慶設(shè)關(guān)開(kāi)埠后，外國(guó)航商隨即租用大批中國(guó)木船，開(kāi)辟漢口經(jīng)宜昌至重慶的航線，由漢口載貨駛往重慶。此外，武漢港還擁有漢口至湖南長(zhǎng)沙、湘潭、常德的其他內(nèi)河航線。
沿海航線包括漢口汕頭線（簡(jiǎn)稱“漢汕線”）和漢口天津線（簡(jiǎn)稱“漢津線”）。1901年，美商某輪船公司的2艘輪船開(kāi)始定期航行于汕頭與漢口之間，在汕頭載運(yùn)潮州一帶出產(chǎn)的蔗糖后直達(dá)漢口，返航時(shí)則搭載武漢的豆餅，供潮州各地蔗農(nóng)作為甘蔗肥料。漢津線由俄商航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)，該航線將漢口的茶葉運(yùn)往天津后，再經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至西伯利亞。
遠(yuǎn)洋航線主要有漢口至日本神戶、大阪、橫濱的航線，以及漢口至俄羅斯海參崴的航線。1905年起，日商輪船開(kāi)始航行于漢口至神戶、大阪之間，從漢口運(yùn)往日本的貨物以棉花、雜糧、棉籽、豆餅、牛皮為主，從日本輸入漢口的則主要是棉紗、銅塊、鋼鐵及雜貨等。俄商輪船則開(kāi)辟了漢口至海參崴的航線，主要承運(yùn)漢口的茶葉。
1870年，蘇伊士運(yùn)河通航后，亞歐之間的航程大幅縮短，有力促進(jìn)了雙方直接貿(mào)易。此后，歐美商船紛紛沿長(zhǎng)江上溯駛抵漢口，將中國(guó)的絲綢、茶葉、棉花等貨物運(yùn)往歐洲的倫敦、敖德薩及美洲大陸。海外航線的開(kāi)辟，為武漢港的發(fā)展注入了新動(dòng)力，不僅直接溝通了武漢與國(guó)外的貿(mào)易聯(lián)系，更進(jìn)一步提升了其在全國(guó)港口中的地位。
港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展
為了適應(yīng)港口航運(yùn)的發(fā)展，開(kāi)埠后的武漢港港區(qū)重心由漢水沿岸向長(zhǎng)江沿岸擴(kuò)展；而尤其是19世紀(jì)70年代起輪船運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，更推動(dòng)武漢長(zhǎng)江沿岸相繼修建了輪船碼頭及倉(cāng)棧。至20世紀(jì)二三十年代，武漢港碼頭泊位已形成相當(dāng)規(guī)模，在沿江一帶建設(shè)了躉船、浮船碼頭泊位240多個(gè)，可供大中型客貨輪船靠泊、裝卸貨物、上下旅客。
伴隨著港埠重心轉(zhuǎn)移和港區(qū)范圍的擴(kuò)大，城市工商業(yè)區(qū)域也不斷延伸。為便于運(yùn)輸和裝卸出口產(chǎn)品，外商在租界區(qū)的沿江地帶創(chuàng)辦了一批出口加工企業(yè)，如磚茶制造、棉花打包、蛋品加工、皮革壓制等，將原料加工成成品后再出口。包括華商在內(nèi)的各類工廠開(kāi)辦后，港區(qū)周邊逐漸成為城市近代加工業(yè)的中心。港口對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了城市商業(yè)金融業(yè)的成長(zhǎng)。1863年，英國(guó)麥加利銀行成為第一家落戶武漢的外資銀行，隨后英、美、日、意、法、比利時(shí)等國(guó)開(kāi)辦的銀行接踵而至，其中業(yè)務(wù)規(guī)模最大的是英國(guó)匯豐銀行。此后，外國(guó)洋行、商號(hào)與華商店鋪與日俱增，以銀行為主體的近代金融業(yè)迅速發(fā)展，使江漢路至一元路的沿江地區(qū)，成為城市新的商業(yè)和金融區(qū)。開(kāi)埠后幾十年滄桑巨變，輪船碼頭、馬路街道、江漢關(guān)等洋樓建筑及公共設(shè)施的建設(shè)，讓原本居民稀少、多為農(nóng)田的區(qū)域，變成“危樓杰閣，車馬殷闐，萬(wàn)里航船，銜尾碇泊”的繁盛之區(qū)。
港口貿(mào)易帶來(lái)了工商繁榮。20世紀(jì)初，武漢已有各類工廠100多家、商戶7000余戶，營(yíng)業(yè)規(guī)模較大的有茶葉、藥材、糧食、棉花、食油、紙張、雜貨和食鹽“八大行幫”，僅“八大行幫”1904年的貿(mào)易額就達(dá)1億銀兩，武漢也因此成為華中地區(qū)民族工商業(yè)的發(fā)源地。
至20世紀(jì)30年代，與港口航運(yùn)貿(mào)易關(guān)聯(lián)的商貿(mào)行棧已發(fā)展到一百余家，經(jīng)營(yíng)出口的大宗農(nóng)副產(chǎn)品包括糧食、茶葉、棉花、桐油、蛋品、生漆、豬鬃、皮張等，進(jìn)口的工業(yè)品主要有煤炭、礦砂、礦質(zhì)油、機(jī)械器具、棉織品等。城市工商金融業(yè)的發(fā)展，又為港口貿(mào)易的增長(zhǎng)提供了有力支持，形成“港興城、城促港”的良性互動(dòng)。
來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
作者：馮元祥
責(zé)編：柳詩(shī)玥
審核：甘琛
