最近汽車圈里有個(gè)挺熱鬧的事兒，主角是奔馳新推出的一款高性能旅行車，叫梅賽德斯-AMG E 53。
很多媒體給它起了個(gè)響亮的綽號(hào)——“價(jià)格屠夫”，說它一上市，奧迪和寶馬的高管們都得連夜開會(huì)商量對(duì)策。
聽起來是不是特別有火藥味？
好像一場(chǎng)驚天動(dòng)地的價(jià)格戰(zhàn)就要打響了。
但咱們靜下心來仔細(xì)琢磨琢磨，這事兒真的有那么簡(jiǎn)單嗎？
奔馳這次是真打算用低價(jià)把對(duì)手拍在沙灘上，還是說這背后其實(shí)另有玄機(jī)？
今天，咱們就以一個(gè)普通消費(fèi)者的視角，把這件事的來龍去脈扒一扒，看看這葫蘆里到底賣的什么藥。
首先，咱們得明白，高性能旅行車這個(gè)圈子，雖然小眾，但里面的個(gè)個(gè)都是“狠角色”。
你可以把它想象成汽車界的“特種兵”，既要有跑車的速度，又要有SUV的裝載能力，可以說是全能選手的代表。
在這個(gè)領(lǐng)域里，奧迪的RS6 Avant一直是個(gè)標(biāo)桿，被稱為“地表最強(qiáng)買菜車”，名聲在外。
寶馬呢，也是憋了十幾年，終于把自家的王牌M5 Touring給拿了出來，準(zhǔn)備和奧迪好好掰掰手腕。
就在這倆神仙準(zhǔn)備開打的時(shí)候，奔馳帶著它的AMG E 53旅行版登場(chǎng)了。
關(guān)鍵就在于價(jià)格。
根據(jù)海外公布的信息，奔馳AMG E 53的起售價(jià)是93350美元，換算成人民幣大概是66.5萬(wàn)元。
這個(gè)價(jià)格一出來，確實(shí)讓人吃了一驚。
為什么呢？
因?yàn)樗膬蓚€(gè)主要對(duì)手，奧迪RS6 Avant的起售價(jià)是130700美元，約合人民幣93萬(wàn)元；寶馬M5 Touring的起售價(jià)也要123900美元，約合人民幣88.3萬(wàn)元。
這么一對(duì)比，奔馳足足便宜了二三十萬(wàn)，這可不是一筆小數(shù)目。
也難怪大家會(huì)覺得奔馳是在搞“價(jià)格戰(zhàn)”，想用低價(jià)來?yè)屖袌?chǎng)。
但是，咱們買車不能只看價(jià)格，還得看它值不值這個(gè)價(jià)，也就是性能怎么樣。
這一比，問題就來了。
咱們先看奔馳E 53，它用的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)3.0升的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配上一個(gè)電機(jī)，綜合起來最大能輸出577匹馬力。
如果再花錢選裝一個(gè)性能升級(jí)包，馬力可以提升到604匹，百公里加速最快能做到3.8秒。
這個(gè)數(shù)據(jù)單獨(dú)看，確實(shí)非常厲害了。
可問題是，它的對(duì)手更厲害。
奧迪RS6用的是一臺(tái)純粹的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出621匹馬力，百公里加速只要3.3秒。
而寶馬M5 Touring同樣是混動(dòng)，但它的總馬力達(dá)到了驚人的717匹，百公里加速也只要3.5秒。
現(xiàn)在把這些數(shù)據(jù)放在一起看，您是不是就明白點(diǎn)什么了？
奔馳E 53雖然便宜，但它的動(dòng)力水平，無(wú)論是馬力還是加速能力，都明顯比奧迪RS6和寶馬M5 Touring低了一個(gè)檔次。
這就像拳擊比賽，一個(gè)是次重量級(jí)選手，另外兩個(gè)是重量級(jí)選手，雖然都在一個(gè)擂臺(tái)上，但根本不是一個(gè)量級(jí)的對(duì)抗。
所以，奔馳定一個(gè)相對(duì)較低的價(jià)格，其實(shí)是合情合理的，因?yàn)樗峁┑男阅鼙緛砭蜕僖恍?/p>
這并不是什么“價(jià)格屠殺”，而是一種非常聰明的市場(chǎng)策略，叫做“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”。
它瞄準(zhǔn)的客戶群體，可能就是那些非常喜歡AMG這個(gè)品牌，也需要旅行車的實(shí)用性，但又覺得沒必要為那零點(diǎn)幾秒的加速和多出來的一百多匹馬力，多花二三十萬(wàn)的消費(fèi)者。
所以說，奧迪和寶馬的高管們大概率不會(huì)為此開會(huì)，因?yàn)镋 53并沒有真正威脅到他們最頂級(jí)的RS6和M5的市場(chǎng)，大家各賣各的，井水不犯河水。
聊完了性能和價(jià)格，我們?cè)賮砜纯幢捡Y這套混動(dòng)系統(tǒng)。
它給E 53配了一塊28.6千瓦時(shí)的大電池，這在傳統(tǒng)燃油車廠家的混動(dòng)車?yán)锼闶遣恍〉牧恕?/p>
可結(jié)果呢？
官方公布的純電續(xù)航里程只有區(qū)區(qū)66公里。
這個(gè)數(shù)字，說實(shí)話，有點(diǎn)讓人失望。
要知道，這還是在最理想的測(cè)試條件下得出的數(shù)據(jù)，實(shí)際在咱們?nèi)粘Ｉ钪虚_，考慮到路況、氣溫、開空調(diào)等因素，能跑個(gè)四五十公里就算不錯(cuò)了。
這點(diǎn)續(xù)航，想靠純電上下班通勤都得算計(jì)著來，確實(shí)有點(diǎn)尷尬，說它“雞肋”并不過分。
這一點(diǎn)，就不得不提到我們國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)了。
在混合動(dòng)力技術(shù)，尤其是插電式混動(dòng)這方面，我們的國(guó)產(chǎn)品牌真的已經(jīng)走在了世界前列。
隨便舉個(gè)例子，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流的插電混動(dòng)或者增程式電動(dòng)車，電池容量動(dòng)輒就是三四十度電，純電續(xù)航里程達(dá)到兩三百公里都是家常便飯。
這種設(shè)計(jì)理念完全是從用戶的實(shí)際需求出發(fā)的：家里有充電條件，平時(shí)上下班、買菜接孩子就完全當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)車開，零油耗，用車成本極低；到了節(jié)假日需要跑長(zhǎng)途，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，又沒有里程焦慮。
這種模式才是真正把電和油的優(yōu)勢(shì)結(jié)合了起來。
相比之下，奔馳E 53的這套混動(dòng)系統(tǒng)，它的主要目的還是為了“性能”，電機(jī)更多是作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，用來提升瞬間的爆發(fā)力，而不是為了省油或者長(zhǎng)距離純電行駛。
從這個(gè)角度看，這些百年歷史的歐洲豪華品牌，在如何讓技術(shù)更好地服務(wù)于普通人的日常生活這方面，真的需要向我們的中國(guó)車企好好學(xué)習(xí)。
當(dāng)然，我們也不能全盤否定奔馳。
拋開動(dòng)力定位和混動(dòng)邏輯不談，奔馳在營(yíng)造豪華感和舒適性方面，依然是頂尖高手。
只要你坐進(jìn)E 53的車?yán)?，那種熟悉的豪華氣息就會(huì)立刻包圍你。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料的考究，都是它的強(qiáng)項(xiàng)。
標(biāo)配的雙大屏、最新的車機(jī)系統(tǒng)、手感細(xì)膩的真皮方向盤，再加上著名的柏林之聲音響，整個(gè)座艙的體驗(yàn)感是非常出色的。
不過，奔馳也依然是那個(gè)我們熟悉的“選裝大師”。
那個(gè)看起來很有吸引力的66.5萬(wàn)起售價(jià)，其實(shí)只是一個(gè)“門檻價(jià)”。
很多你看著眼饞的高級(jí)配置，比如給副駕駛準(zhǔn)備的娛樂屏、包裹性更好的運(yùn)動(dòng)座椅、更有格調(diào)的碳纖維或者木紋內(nèi)飾板，都需要額外再花錢選裝。
等你把自己喜歡的東西都選上之后，最終落地價(jià)可能就遠(yuǎn)不止那個(gè)起售價(jià)了。
這也是傳統(tǒng)豪華品牌一貫的銷售策略，用一個(gè)相對(duì)低的起售價(jià)吸引你進(jìn)店，然后通過豐富的選裝配置來提升單車?yán)麧?rùn)。
所以總的來看，奔馳AMG E 53旅行版并不是一個(gè)來勢(shì)洶洶的“價(jià)格屠夫”，它更像是一個(gè)精明的“市場(chǎng)策略家”。
它用一個(gè)相對(duì)較低的門檻，為那些鐘情于AMG品牌但預(yù)算有限的消費(fèi)者，提供了一個(gè)全新的選擇。
它在性能上做出了妥協(xié)，但在品牌、豪華感和實(shí)用性上依然保持了奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。
只是在新能源技術(shù)應(yīng)用上，它的理念似乎還停留在上一個(gè)時(shí)代，與我們國(guó)內(nèi)日新月異的市場(chǎng)相比，顯得有些保守了。
