最近這幾年，要說咱們國內(nèi)汽車市場什么最火，那新能源大個子SUV肯定得算一個。
大家發(fā)現(xiàn)沒，現(xiàn)在想買一臺空間大、坐著舒服、看著還有面子的大車，好像不用像以前那樣非得去看那些上百萬的奔馳寶馬了。
咱們國產(chǎn)的新能源品牌，把這個價格一下子就給打下來了，二三十萬就能買到相當(dāng)不錯的大家伙，這讓很多家庭都動了心。
在這股熱潮里，按理說，背靠比亞迪這棵技術(shù)大樹的高端品牌騰勢，應(yīng)該能混得風(fēng)生水起才對。
可現(xiàn)實情況卻有點出人意料，他們家推出的旗艦級大型SUV——騰勢N9，最近的銷售數(shù)據(jù)有點讓人看不懂，一個月就賣出去兩千零二十一臺。
這個數(shù)字是什么概念呢？
咱們得有個對比。
就在同一個月，和它差不多大小、定位也類似的問界M9，賣了兩萬一千多臺，幾乎是騰勢N9的十倍還多。
理想L9雖然沒有這么夸張，但也是穩(wěn)穩(wěn)的優(yōu)等生。
這就讓很多人納悶了，騰勢N9這車，要技術(shù)有比亞迪的看家本領(lǐng)，要尺寸比同級別的對手還要大上一圈，配置也給得足足的，怎么就在市場上沒能掀起太大的浪花呢？
這背后到底是什么原因，咱們今天就來好好聊一聊。
首先，最直接也最關(guān)鍵的問題，可能就出在它的定價和產(chǎn)品策略上。
騰勢N9一上市，就給所有車型都上了一個“硬菜”，那就是比亞迪引以為傲的“易三方”技術(shù)。
簡單來說，就是這臺車不惜成本地裝了三臺電機(jī)，前面一個，后輪兩個，形成了一套非常強(qiáng)大的電四驅(qū)系統(tǒng)。
這個技術(shù)確實厲害，最早是給百萬級的仰望U8用的，現(xiàn)在放到騰勢N9上，可以說是誠意滿滿了。
但問題也隨之而來，這么一套復(fù)雜的系統(tǒng)，成本自然低不了，直接導(dǎo)致騰勢N9的起步價就定在了三十八萬九千八。
將近三十九萬的起步價，在現(xiàn)在這個競爭激烈的市場里，就顯得有些尷尬了。
我們來看看買這個級別車的人是怎么想的。
如果一位消費者預(yù)算非常充足，追求的是頂級的科技感和豪華體驗，那他可能會再加點錢，去看看話題度更高的問界M9。
而如果另一位消費者，他的主要需求是買一臺性價比高、能滿足全家人出行的大空間SUV，那他會發(fā)現(xiàn)，在三十萬出頭的價位里，選擇可就太多了。
比如理想L8，或者領(lǐng)克09的新能源版本，它們的實際入門價格可能比騰勢N9低了將近十萬塊。
對于買三四十萬價位汽車的家庭來說，十萬塊錢可不是個小數(shù)目，這筆賬大家都會算。
所以，騰勢N9這種“一步到位”直接上頂配技術(shù)的做法，雖然展示了技術(shù)實力，但也無形中把自己的入門門檻設(shè)得太高，把很多預(yù)算在三十萬到三十五萬之間的潛在客戶，直接擋在了門外。
其次，咱們再來聊聊這套三電機(jī)系統(tǒng)帶來的超強(qiáng)性能，對于一臺家用SUV來說，是不是真的有必要。
我們來看一組數(shù)據(jù)，騰勢N9的綜合馬力達(dá)到了驚人的925匹，零到一百公里加速只需要3.9秒。
這是一個什么水平？
很多純粹的性能跑車都跑不過它。
我們得承認(rèn)，這充分證明了咱們中國車企在新能源核心技術(shù)上的強(qiáng)大實力，這是值得驕傲的。
但我們也要回到現(xiàn)實的用車場景中來。
會買一臺車長超過五米二、能坐六個人的大型SUV的，絕大多數(shù)都是家庭用戶。
他們平時開車，最多的情況就是上下班通勤、接送孩子、周末帶家人去個公園或者商場。
在這些場景里，大家最看重的是什么？
是車內(nèi)空間是不是夠大，座椅坐著是不是舒服，車開起來是不是平順又安靜。
至于那個快到讓人心跳加速的3.9秒，說實話，在日常生活中能用到的機(jī)會屈指可數(shù)。
在堵車的城市里，你可能剛想體驗一下強(qiáng)烈的推背感，就得踩剎車等紅燈了。
這個性能就像是給一把家用的菜刀配上了削鐵如泥的鋒利刀刃，技術(shù)上很牛，但對于大多數(shù)只是用來切菜的人來說，有點性能過剩了，而且為了這份“過?！钡男阅?，買單的時候還要多花不少錢，很多人自然就會猶豫了。
那么，是不是騰勢N9這臺車本身不行呢？
恰恰相反，如果我們暫時不考慮它的定價策略，單看這臺車本身的產(chǎn)品力，它其實是非常能打的。
首先看尺寸，它的車長達(dá)到了5258毫米，軸距3125毫米，這些數(shù)據(jù)比問界M9還要大一些，這就保證了它內(nèi)部空間的寬敞。
其次看配置，騰勢N9可以說是給得相當(dāng)大方，很多在別的車上需要加錢選裝的好東西，它直接就是標(biāo)配。
比如能讓行駛更平穩(wěn)舒適的雙腔空氣懸架、很有高級感的電吸門、支持冷藏和加熱的車載小冰箱，還有前后排都用了多層隔音玻璃來保證車內(nèi)的安靜。
這些實實在在的配置，都讓這臺車的豪華感和舒適度有了保障。
車內(nèi)的座椅布局是大六座，前排副駕駛還有“女王座椅”，高配車型甚至有“零重力座椅”，乘坐體驗絕對是同級別里的頂尖水平。
所以說，騰勢N9的問題不在于車本身不好，而在于它有點像一個偏科的“學(xué)霸”，在技術(shù)和性能上追求極致，但在如何根據(jù)市場需求來靈活定價和配置產(chǎn)品這門課上，似乎還有提升的空間。
很多網(wǎng)友和車評人都提出了一個很中肯的建議：騰勢為什么不推出一個雙電機(jī)版本的N9呢？
把后橋的一個電機(jī)拿掉，變成更主流的雙電機(jī)四驅(qū)。
這樣一來，零百加速可能會從3.9秒慢到5秒多，但對于一臺家用SUV來說，這個動力水平已經(jīng)完全是綽綽有余了。
而省下來的成本，就可以直接反映在售價上。
如果能推出一個雙電機(jī)版本，把起步價控制在三十五萬以內(nèi)，甚至更低，那么它的市場競爭力將會發(fā)生翻天覆地的變化。
到了那個價位，它尺寸大、底盤好、配置高的優(yōu)勢就會被無限放大，就能和理想、問界的同價位車型正面較量，甚至形成“降維打擊”。
總的來看，騰勢N9目前遇到的銷售困境，更像是一個“幸福的煩惱”。
它手握著一把好牌，有技術(shù)、有配置、有空間，產(chǎn)品本身的基礎(chǔ)素質(zhì)非常過硬。
但它選擇了一種最高難度、最不討巧的出牌方式，導(dǎo)致市場沒能立刻給出熱烈的回應(yīng)。
對于騰勢品牌來說，這或許是一個需要深思的課題：如何在堅持技術(shù)領(lǐng)先的同時，也更貼近主流消費者的真實需求，提供更多樣化、更具性價比的選擇。
如果未來能夠調(diào)整策略，推出更親民的版本，相信憑借騰勢N9出色的產(chǎn)品底子，它的市場表現(xiàn)還是非常值得期待的。
