最近，福特汽車（中國）有限公司發(fā)布了一則重要的消息，關(guān)系到不少車主的出行安全。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局備案的計劃，福特中國將要召回旗下多款進口汽車，總數(shù)接近七千輛。
這個消息一出來，立刻引起了廣泛關(guān)注。
畢竟，買車是件大事，尤其是花大價錢買了進口豪華車，最看重的就是品質(zhì)和安全。
現(xiàn)在突然說車子有安全隱患需要召回，車主們心里肯定會有些不安和疑問。
那么，這次召回具體涉及哪些車型？
都是些什么問題？
我們作為普通消費者，又該如何看待這件事呢？
今天咱們就來詳細(xì)地聊一聊。
首先，這次召回計劃分成了好幾個部分，我們一個一個來看。
第一個和第二個召回計劃，都指向了同一款車型——2020款的進口林肯飛行家。
這兩批召回涉及的車輛生產(chǎn)日期和數(shù)量都完全一樣，都是在2019年6月27日到12月9日期間生產(chǎn)的，總共2286輛。
可以說，這批車主是接到了“雙重”通知。
第一個問題出在座椅的固定上。
官方的說法是“座椅約束系統(tǒng)緊固螺栓可能未正確擰緊”。
這話聽起來有點專業(yè)，我們把它說得通俗一點。
就好比我們家里買了一把椅子，需要自己用螺絲把它組裝起來。
如果有一顆關(guān)鍵的螺絲沒擰緊，或者擰的力道不夠，那這把椅子平時坐著可能感覺不出來，可一旦你動作大一點，或者家里有小孩在上面蹦跳，椅子就可能晃動甚至散架。
汽車座椅也是同樣的道理，它需要非常牢固地固定在車身上。
這個“座椅約束系統(tǒng)”不僅包括座椅本身，還連著安全帶的固定點。
如果固定的螺絲松了，平時開車可能沒啥感覺，可一旦發(fā)生緊急剎車或者碰撞事故，巨大的沖擊力下，座椅本身就可能發(fā)生位移。
那樣一來，就算你系了安全帶，安全氣囊也彈出來了，但因為座椅這個“根基”不穩(wěn)，整個安全系統(tǒng)都可能無法發(fā)揮應(yīng)有的保護作用，乘客受傷的風(fēng)險自然就大大增加了。
緊接著，還是這批林肯飛行家，又查出了第二個問題，這次是在第二排座椅上。
問題是“第二排外側(cè)座椅折疊按鈕面板可能未安裝到位”。
現(xiàn)在很多七座SUV為了方便第三排乘客上下車，或者為了放倒座椅擴大后備箱空間，都會設(shè)計一些很方便的折疊按鈕。
這個按鈕的面板如果沒有裝好，就可能會導(dǎo)致按鈕卡住。
這就好比我們家門的鑰匙，開完門后如果卡在鎖眼里拔不出來，那這個門就一直處在可以被推開的狀態(tài)。
車座椅的這個按鈕卡在了“解鎖”的位置，就意味著座椅的鎖定裝置可能隨時會失效。
那么在車輛行駛過程中，遇到一個顛簸或者轉(zhuǎn)彎，第二排的座椅就有可能在沒-有人操作的情況下，自己突然向前滑動或者折疊起來。
如果當(dāng)時第二排坐著人，尤其是孩子，或者放了東西，這突如其來的座椅“變形”是相當(dāng)危險的。
這兩個問題，一個關(guān)乎碰撞時的終極保護，一個關(guān)乎日常行駛中的潛在風(fēng)險，都直接關(guān)系到乘客的人身安全。
說完了林肯飛行家，我們再來看看另外兩款更硬派的車型。
第三個召回計劃涉及的是部分進口的福特F-150和林肯領(lǐng)航員。
其中，F(xiàn)-150是2017到2018款的，共1151輛；領(lǐng)航員是2017款的，共1193輛。
這兩款車出的問題是一樣的，而且問題相當(dāng)嚴(yán)重，出在了剎車系統(tǒng)上。
具體來說，是“制動主缸”出了毛病。
這個“制動主缸”可以理解為汽車剎車系統(tǒng)的“總司令部”。
我們每次踩下剎車踏板，其實就是給這個“總司令”下達(dá)指令，它再通過剎車油管路，把壓力傳遞給四個輪子的剎車，讓車停下來。
根據(jù)福特公司的說法，這批車輛的制動主缸在生產(chǎn)線上組裝的時候，不小心混進去了雜質(zhì)，導(dǎo)致里面的一個關(guān)鍵密封件發(fā)生了卷曲變形。
這就好比一個精密的液壓設(shè)備里掉進了一粒沙子，導(dǎo)致密封不嚴(yán)了。
后果就是，制動主缸里的剎車油可能會發(fā)生泄漏，而且是漏到了制動助力器里。
這會導(dǎo)致前輪的制動性能下降，說白了就是前輪的剎車沒那么靈了。
我們都知道，汽車剎車時，主要的制動力都來自于前輪。
前輪剎車效果打折扣，最直接的影響就是剎車距離會變長。
本來可能十米就能剎住的車，現(xiàn)在可能需要十二米、十五米甚至更長。
在市區(qū)里跟車，或者在高速上遇到緊急情況，這多出來的幾米剎車距離，可能就是事故與平安的分界線，隱患非常大。
更值得注意的是，公告里特別提到，這次召回是2022年11月一次召回活動的擴大召回。
也就是說，同樣的問題在近兩年前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并處理過一批車了，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的排查范圍不夠大，還有一批有同樣問題的車“漏網(wǎng)”了。
這不禁讓人思考，為什么時隔這么久才發(fā)現(xiàn)問題比預(yù)想的更廣泛？
這對于已經(jīng)購買了這些車輛的車主來說，心里難免會有些不踏實。
最后，連最新款的車型也沒能完全幸免。
第四個召回計劃針對的是全新一代的進口林肯領(lǐng)航員，雖然數(shù)量不多，只有44輛，但問題同樣不容小覷。
這次不是硬件問題，而是軟件出了漏洞。
問題出在“電子制動助力器”的軟件上。
現(xiàn)在的汽車越來越智能化，剎車系統(tǒng)也不再是純機械的了。
這個電子制-動助力器，就像一個隱藏的“大力士”，你腳上輕輕用一點力踩剎車，它就能幫你把這個力放大好幾倍，讓剎車變得非常輕松。
問題就出在這個“大力士”的控制程序上。
它的軟件在設(shè)計上存在缺陷，對車輛偶爾出現(xiàn)的電壓不穩(wěn)定情況反應(yīng)過于敏感和遲鈍。
一旦偵測到電壓有輕微波動，系統(tǒng)可能會誤判，從而啟動一種保護機制，直接讓這個“大力士”罷工，也就是禁用了制動助力功能。
這種情況下，車子雖然還能剎車，但剎車踏板會瞬間變得非常硬，你需要用比平時大得多的力氣才能踩下去，感覺就像在開一輛幾十年前沒有助力的大卡車。
對于已經(jīng)習(xí)慣了輕便剎車的駕駛員來說，在需要緊急制動的時候，這種突如其來的變化很可能導(dǎo)致他們反應(yīng)不及，踩剎車的力度不夠，從而增加碰撞的風(fēng)險。
總的來看，福特這次的召回涵蓋了從裝配工藝疏忽、零部件質(zhì)量缺陷到軟件系統(tǒng)漏洞等多個方面，暴露了其在生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制鏈條上存在的一些問題。
對于車主來說，接到召回通知后，應(yīng)當(dāng)盡快和當(dāng)?shù)氐氖跈?quán)經(jīng)銷商取得聯(lián)系，安排時間去進行免費的檢查和維修。
福特公司也會通過掛號信等方式通知車主，經(jīng)銷商也會主動聯(lián)系。
畢竟，汽車是關(guān)系到生命安全的交通工具，任何一點安全隱患都不能掉以輕心。
從另一個角度看，這次大規(guī)模的召回事件，也恰恰說明了我們國家對汽車產(chǎn)品安全的監(jiān)管體系正在發(fā)揮著越來越重要的作用。
正是因為有《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等法律法規(guī)的約束，有國家市場監(jiān)督管理總局這樣強有力的監(jiān)管機構(gòu)存在，才能督促汽車廠家，無論是國產(chǎn)品牌還是進口品牌，都必須正視產(chǎn)品中存在的缺陷，對消費者負(fù)責(zé)。
每一次召回，都是在為消費者的安全加一道防線。
這也提醒了所有汽車企業(yè)，在中國市場，產(chǎn)品質(zhì)量是生存的根本，行車安全是不可觸碰的底線。
