最近汽車(chē)圈里有個(gè)消息挺有意思的，說(shuō)是雷克薩斯家那臺(tái)以運(yùn)動(dòng)和操控出名的IS轎車(chē)，準(zhǔn)備在2026年初的時(shí)候推出一個(gè)改款車(chē)型。
這事兒一出來(lái)，立馬就讓不少人開(kāi)始琢磨了。
為什么呢？
因?yàn)樵蹅儸F(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，汽車(chē)市場(chǎng)變化太快了。
尤其是咱們國(guó)內(nèi)，新能源車(chē)企像是雨后春筍一樣，一個(gè)比一個(gè)厲害，各種新技術(shù)、新概念層出不窮，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”都快成了家用車(chē)的標(biāo)配，智能化、大屏幕成了主流。
在這樣的大環(huán)境里，雷克薩斯突然說(shuō)要更新一臺(tái)堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)調(diào)純粹駕駛樂(lè)趣的傳統(tǒng)燃油轎車(chē)，這葫蘆里到底賣(mài)的什么藥？
這臺(tái)預(yù)定在兩年后才上市的“新車(chē)”，究竟是堅(jiān)守情懷的最后吶喊，還是真的藏了什么黑科技，能夠在這種神仙打架的市場(chǎng)里殺出一條血路？
這背后的門(mén)道，值得咱們大家好好聊一聊。
要想弄明白新款I(lǐng)S的定位，咱們得先回過(guò)頭看看它的歷史。
雷克薩斯IS這個(gè)車(chē)系，從1999年誕生那天起，骨子里就刻著“運(yùn)動(dòng)”兩個(gè)字。
那時(shí)候，豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，基本是德國(guó)寶馬3系的天下。
豐田為了挑戰(zhàn)這個(gè)霸主，就在日本本土推出了一款名為“Altezza”的車(chē)型，它最核心的武器，就是和寶馬3系一樣采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的布局。
這種布局有什么好處呢？
用個(gè)大白話(huà)來(lái)解釋?zhuān)秃孟裢浦惠v購(gòu)物車(chē)，你在后面推，轉(zhuǎn)向就特別靈活；而前輪驅(qū)動(dòng)就像是拉著購(gòu)物車(chē)，雖然穩(wěn)定，但靈活性就差了點(diǎn)意思。
后驅(qū)車(chē)在過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)尾會(huì)有一種很活躍的跟隨感，駕駛者能通過(guò)方向盤(pán)和油門(mén)更清晰地感受到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，這種人與車(chē)之間的溝通感，正是駕駛樂(lè)趣的源泉。
后來(lái)，這款車(chē)掛上了雷克薩斯的標(biāo)志走向全球，就成了第一代IS。
憑借著這份對(duì)駕駛的執(zhí)著，再加上雷克薩斯一貫出色的品質(zhì)和可靠性，IS系列硬是在全球四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)賣(mài)出去了超過(guò)一百三十萬(wàn)臺(tái)。
這個(gè)數(shù)字足以證明，即便是在追求舒適和實(shí)用的汽車(chē)市場(chǎng)里，也始終有一大批消費(fèi)者，對(duì)純粹的駕駛樂(lè)趣抱有深深的執(zhí)念。
了解了它的過(guò)去，我們?cè)賮?lái)看這次所謂的2026款新車(chē)。
根據(jù)目前透露的信息，這次改款，尤其是在IS 300h和IS 350這兩個(gè)型號(hào)上，運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格被進(jìn)一步強(qiáng)化了。
從外觀(guān)上看，整個(gè)車(chē)身姿態(tài)被設(shè)計(jì)得更低趴，視覺(jué)重心下移，給人一種牢牢吸在地面上的感覺(jué)，就像一個(gè)準(zhǔn)備起跑的短跑運(yùn)動(dòng)員。
雷克薩斯家族那套標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣格柵依然非常醒目，但這次配合了F SPORT部門(mén)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，比如更突出的前唇、更立體的側(cè)裙，這些不僅僅是為了好看，在高速行駛時(shí)，它們能實(shí)實(shí)在在地幫助梳理流過(guò)車(chē)身的氣流，增加下壓力，讓車(chē)開(kāi)起來(lái)更穩(wěn)。
這就好比給運(yùn)動(dòng)員穿上了專(zhuān)業(yè)的緊身衣，能有效降低風(fēng)阻。
另外，那套全新設(shè)計(jì)的19英寸大輪轂，還特別強(qiáng)調(diào)了“輕量化”處理。
這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，車(chē)輪和輪胎屬于車(chē)的“簧下質(zhì)量”，這部分重量越輕，懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)就越快，路面的細(xì)微變化能更快地傳遞給車(chē)身和駕駛者，同時(shí)也能更快地被懸掛吸收掉，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就是車(chē)子更聽(tīng)話(huà)、更靈敏，路感也更清晰。
所以，從這些外觀(guān)上的改動(dòng)來(lái)看，雷克薩斯的目標(biāo)非常明確，就是要讓這臺(tái)IS從視覺(jué)上就散發(fā)出一種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，讓人一看就知道這是個(gè)“練家子”。
我們?cè)僮M(jìn)車(chē)?yán)锟纯础?/p>
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，一眼就能看出還是經(jīng)典的雷克薩斯風(fēng)格，用料扎實(shí)，做工精致，處處透著一股高級(jí)感。
但在如今這個(gè)大屏當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得有些“特立獨(dú)行”。
它也順應(yīng)潮流，裝上了一塊12.3英寸的中控大屏幕，尺寸不算小，但在屏幕的周?chē)拖路剑阋廊荒苷业酱罅康奈锢戆存I和旋鈕，用來(lái)控制空調(diào)、音量這些常用功能。
甚至連換擋機(jī)構(gòu)，也保留了傳統(tǒng)的機(jī)械式檔桿。
更有意思的是，整個(gè)中控臺(tái)的布局是向駕駛員一側(cè)傾斜的。
為什么這么設(shè)計(jì)？
雷克薩斯的工程師給出的答案是：這是一臺(tái)為駕駛者服務(wù)的車(chē)。
開(kāi)車(chē)是一件需要高度專(zhuān)注的事情，駕駛員的視線(xiàn)應(yīng)該更多地停留在路面上。
當(dāng)需要調(diào)整車(chē)內(nèi)設(shè)置時(shí)，如果能通過(guò)熟悉的物理按鍵進(jìn)行“盲操作”，無(wú)疑比在復(fù)雜的屏幕菜單里點(diǎn)來(lái)點(diǎn)去要安全和快捷得多。
這種設(shè)計(jì)理念，和我們國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力品牌追求的極簡(jiǎn)化、全觸控的座艙形成了鮮明的對(duì)比。
你可以說(shuō)它保守，但對(duì)于那些真正熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，這種對(duì)駕駛本身的高度尊重，恰恰是它最吸引人的地方。
當(dāng)然，在材質(zhì)上雷克薩斯也下了功夫，比如新開(kāi)發(fā)的“鍛造竹”飾板，將東方的溫潤(rùn)典雅和現(xiàn)代工業(yè)風(fēng)結(jié)合起來(lái)，營(yíng)造出一種獨(dú)特的豪華氛圍。
同時(shí)，最新的安全系統(tǒng)和駕駛輔助技術(shù)也沒(méi)有缺席，保證了在日常通勤或者長(zhǎng)途旅行時(shí)，這臺(tái)車(chē)也能提供足夠的舒適和便利。
最后，我們來(lái)聊聊這臺(tái)車(chē)的靈魂所在——駕控感受。
一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，如果開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不怎么樣，那其他方面做得再好也是徒勞。
新款I(lǐng)S在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)。
首先是轉(zhuǎn)向手感，它改進(jìn)了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
很多人抱怨現(xiàn)在的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感太假，輕飄飄的，缺乏路感。
新款I(lǐng)S通過(guò)采用新的技術(shù)，比如可變齒比轉(zhuǎn)向，力求讓轉(zhuǎn)向手感回歸機(jī)械時(shí)代的線(xiàn)性與精準(zhǔn)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在低速掉頭、停車(chē)入庫(kù)時(shí)，你不用打很多圈方向盤(pán)，車(chē)輪就能轉(zhuǎn)過(guò)很大的角度，操作起來(lái)很輕松；而在高速公路上行駛時(shí)，方向盤(pán)中間位置會(huì)變得更“穩(wěn)”，不會(huì)因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)晃動(dòng)就讓車(chē)身?yè)u擺不定，給駕駛者很強(qiáng)的信心。
其次是懸掛系統(tǒng)，新車(chē)加入了AVS自適應(yīng)可變懸掛。
這套系統(tǒng)可以算是個(gè)“黑科技”，它能通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況和駕駛者的操作，在千分之一秒內(nèi)調(diào)整減震器的軟硬。
當(dāng)你悠閑地在城市里行駛時(shí)，懸掛會(huì)變軟，盡可能地過(guò)濾掉路面的顛簸，保證舒適性；而當(dāng)你心血來(lái)潮，想在山路上激烈駕駛時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)變硬，提供強(qiáng)大的支撐力，抑制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，讓四個(gè)輪子緊緊抓住地面。
這種能夠根據(jù)不同場(chǎng)景自動(dòng)切換角色的能力，讓新款I(lǐng)S在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)非常好的平衡點(diǎn)，既能滿(mǎn)足日常代步的需求，也能在需要的時(shí)候提供足夠的駕駛樂(lè)趣。
綜合來(lái)看，這次雷克薩斯IS的升級(jí)，雖然沒(méi)有翻天覆地的變化，但每一項(xiàng)改進(jìn)都精準(zhǔn)地落在了提升駕駛體驗(yàn)這個(gè)核心目標(biāo)上。
