最近大家聊起買車，是不是感覺(jué)風(fēng)向有點(diǎn)變了？
前兩年，身邊的人談?wù)摰膸缀醵际切履茉窜?，什么續(xù)航、充電、智能座艙，好像不買輛電動(dòng)車就跟不上時(shí)代了。
當(dāng)時(shí)很多人都覺(jué)得，傳統(tǒng)燃油車的日子怕是到頭了，估計(jì)很快就要被掃進(jìn)歷史的角落。
可就在最近，一些數(shù)據(jù)出來(lái)，讓不少人看傻了眼。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，傳統(tǒng)燃油車的國(guó)內(nèi)銷量竟然增長(zhǎng)了13.5%，而且這已經(jīng)是連續(xù)第三個(gè)月往上漲了。
這就奇怪了，不是說(shuō)好了燃油車要被淘汰嗎？
怎么突然又賣得好了起來(lái)？
這到底是燃油車不甘心，上演了一出絕地反擊，還是說(shuō)這只是曇花一現(xiàn)，最后的掙扎呢？
這事兒得好好說(shuō)道說(shuō)道。
咱們先把時(shí)間往回倒幾年，看看燃油車是怎么從巔峰一步步走到今天的。
大概在2017年那會(huì)兒，中國(guó)的汽車市場(chǎng)可以說(shuō)是燃油車的天下，當(dāng)時(shí)賣出去的新車?yán)?，幾乎百分之九十七都是燃油車，年銷量超過(guò)2400萬(wàn)輛，那場(chǎng)面叫一個(gè)風(fēng)光無(wú)限。
那時(shí)候的新能源車，還像個(gè)沒(méi)人關(guān)注的小角色，一年到頭也賣不了60萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率連百分之三都不到。
那時(shí)候你要是跟朋友說(shuō)想買輛電動(dòng)車，對(duì)方八成會(huì)投來(lái)關(guān)切的目光，問(wèn)你是不是想清楚了，續(xù)航夠不夠用??？
充電方不方便??？
將來(lái)賣二手車會(huì)不會(huì)虧死?。?/p>
在大家心里，電動(dòng)車還是個(gè)不成熟的未來(lái)產(chǎn)品。
這種情況一直持續(xù)到2020年，燃油車雖然銷量有所下滑，但依然是市場(chǎng)絕對(duì)的主角，每年還能賣出1900萬(wàn)輛左右，占了九成以上的市場(chǎng)。
可轉(zhuǎn)折點(diǎn)很快就來(lái)了。
從2021年開(kāi)始，情況發(fā)生了戲劇性的變化。
那一年，新能源車的銷量一下子突破了300萬(wàn)輛大關(guān)，市場(chǎng)滲透率也頭一回超過(guò)了百分之十。
這就好比打開(kāi)了一個(gè)閘門，新能源車的發(fā)展勢(shì)頭從此一發(fā)不可收拾。
在接下來(lái)的幾年里，新能源車的銷量就像坐上了火箭，滲透率一路飆升，到了去年，全年銷量已經(jīng)超過(guò)了一千萬(wàn)輛，幾乎占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山。
而另一邊的燃油車，則是節(jié)節(jié)敗退，銷量連年下滑，市場(chǎng)份額被不斷蠶食，關(guān)于它即將沒(méi)落的說(shuō)法也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
這背后的原因其實(shí)很清楚。
首先是國(guó)家政策的大力支持，為了實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)，國(guó)家出臺(tái)了各種優(yōu)惠政策鼓勵(lì)大家買新能源車，比如給補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、在限牌城市更容易拿到牌照等等，這些實(shí)實(shí)在在的好處，讓很多人動(dòng)了心。
其次，新能源車自身的技術(shù)也進(jìn)步得非?？臁?/p>
以前大家最擔(dān)心的續(xù)航問(wèn)題，現(xiàn)在主流電動(dòng)車的續(xù)航普遍都能達(dá)到五六百公里，基本滿足了日常使用。
充電設(shè)施也越建越多，現(xiàn)在全國(guó)的充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1600萬(wàn)個(gè)，連很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都覆蓋到了，充電比以前方便多了。
最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，新能源車的價(jià)格越來(lái)越親民。
隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，像電池這樣的核心部件成本大幅下降，現(xiàn)在市面上已經(jīng)有不少十萬(wàn)元以下的新能源車型，直接跟同價(jià)位的燃油車展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)。
再加上新能源車在智能化、科技感方面的天然優(yōu)勢(shì)，比如大屏幕、語(yǔ)音控制、輔助駕駛等功能，特別受年輕人的歡迎。
這么一來(lái)，燃油車的優(yōu)勢(shì)就越來(lái)越不明顯了。
那么，既然新能源車勢(shì)頭這么猛，為什么最近燃油車又能緩過(guò)一口氣，銷量還出現(xiàn)了增長(zhǎng)呢？
這里面的主要原因，其實(shí)是那些傳統(tǒng)的合資汽車品牌，比如大眾、豐田、通用這些，它們終于坐不住，開(kāi)始“放血”自救了。
過(guò)去幾年，這些合資品牌被新能源車沖擊得非常厲害，市場(chǎng)份額從六成多掉到了不到四成，眼看著自己的地盤(pán)越來(lái)越小，再不反擊就真的沒(méi)飯吃了。
于是，它們使出了最直接也最有效的一招：降價(jià)促銷。
這波降價(jià)的力度可以說(shuō)是前所未有。
比如，上汽通用的別克昂科威Plus，最高優(yōu)惠能給到6萬(wàn)元，一下子就把銷量拉了起來(lái)，今年上半年的銷量同比暴增了200%。
一汽大眾的新款速騰，起步價(jià)直接比老款便宜了兩萬(wàn)多。
豐田也搞起了所謂的“一口價(jià)”銷售，用更透明、更低的價(jià)格吸引消費(fèi)者。
這種“以價(jià)換量”的策略，短期效果非常明顯。
對(duì)于很多普通家庭來(lái)說(shuō)，買車最大的考慮因素還是價(jià)格和實(shí)用性。
他們可能對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航和保值率還有一些顧慮，覺(jué)得加油還是最踏實(shí)的方式。
現(xiàn)在看到這些原來(lái)價(jià)格挺堅(jiān)挺的合資品牌燃油車，一下子便宜了這么多，性價(jià)比凸顯，自然就愿意出手了。
特別是在10萬(wàn)到15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是燃油車最重要的陣地，合資品牌通過(guò)降價(jià)，成功地穩(wěn)住了這部分消費(fèi)群體。
光靠降價(jià)還不夠，這些合資品牌也意識(shí)到了自己在智能化方面的短板，開(kāi)始努力追趕。
過(guò)去大家總覺(jué)得，那些酷炫的智能科技是電動(dòng)車的專屬，燃油車在這方面比較落后。
但現(xiàn)在，合資品牌也在努力改變這個(gè)印象。
比如大眾給自己的燃油車裝上了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，讓新款速騰也能實(shí)現(xiàn)高速公路上的領(lǐng)航輔助駕駛。
奧迪甚至和華為合作，在新車上搭載了包含激光雷達(dá)在內(nèi)的一整套智能駕駛硬件，讓燃油車在智能化體驗(yàn)上，也開(kāi)始向頂尖的新能源車看齊。
當(dāng)價(jià)格降下來(lái)，智能化配置又跟上去了，燃油車的吸引力自然就提升了。
不過(guò)，我們也要清醒地看到，燃油車這波銷量的回暖，更像是一場(chǎng)防御性的反擊戰(zhàn)，而不是全面的大逆轉(zhuǎn)。
它暫時(shí)穩(wěn)住了陣腳，但并不能改變整個(gè)市場(chǎng)向電動(dòng)化傾斜的大趨勢(shì)。
你看，雖然燃油車在個(gè)別月份實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但新能源車的增長(zhǎng)速度更快，依然是兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。
新能源車正在全面滲透到各個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，蠶食燃油車的份額。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，推動(dòng)市場(chǎng)變革的根本力量并沒(méi)有改變。
國(guó)家的環(huán)保政策會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，燃油車的使用成本和限制可能會(huì)增加。
消費(fèi)者的觀念也在變，越來(lái)越多的人把汽車看作一個(gè)移動(dòng)的智能設(shè)備，而電動(dòng)車在電氣架構(gòu)上天生就更適合承載這些智能化的功能，它的軟件可以像手機(jī)一樣不斷在線升級(jí)，帶來(lái)新的體驗(yàn)，這是傳統(tǒng)燃油車很難做到的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。
那么，這是不是就意味著內(nèi)燃機(jī)徹底沒(méi)有未來(lái)了呢？
其實(shí)也并非如此。
準(zhǔn)確地說(shuō)，正在走向終結(jié)的，是那種純粹依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的“純?nèi)加蛙嚒薄?/p>
但是，內(nèi)燃機(jī)這項(xiàng)技術(shù)本身，并不會(huì)就此消失，它正在以一種新的形式獲得新生。
未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)很可能不再是汽車唯一的動(dòng)力來(lái)源，而是作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分繼續(xù)存在。
在混動(dòng)車?yán)铮瑑?nèi)燃機(jī)可以和電機(jī)協(xié)同工作，只在自己最省油、效率最高的工況下運(yùn)行，其他時(shí)候就交給電機(jī)，這樣既能大幅降低油耗，又沒(méi)有續(xù)航焦慮，成為了很多人在純電和純油之間的一個(gè)理想選擇。
更進(jìn)一步看，內(nèi)燃機(jī)的燃料也在發(fā)生革命，未來(lái)可能不再燒汽油，而是使用甲醇、氫氣等更清潔的能源。
我們國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)，比如吉利，已經(jīng)研發(fā)出了熱效率非常高的醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)，使用甲醇作燃料，每公里的成本非常低，而且即將量產(chǎn)。
所以，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，很可能不是純電動(dòng)車一家獨(dú)大，而是一個(gè)多種技術(shù)路線并存的局面。
燃油車雖然無(wú)法回到過(guò)去的巔峰，但通過(guò)與電動(dòng)技術(shù)的結(jié)合以及使用清潔燃料，內(nèi)燃機(jī)依然能在未來(lái)的汽車世界里，找到屬于自己的一席之地。#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十期#
