2018年，京東推出首代無(wú)人物流車(chē)，以百萬(wàn)元天價(jià)面世，一度被視為“黑科技”的炫技之作。
當(dāng)時(shí)的無(wú)人車(chē)，搭載昂貴的激光雷達(dá)與高精地圖系統(tǒng)，成本足以購(gòu)買(mǎi)3輛特斯拉Model X。
如今，一場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴席卷而至，催生大量采購(gòu)需求。據(jù)通渠有道統(tǒng)計(jì)，截至2025年7月，國(guó)內(nèi)末端無(wú)人配送行業(yè)累計(jì)交付量約15000輛，其中超過(guò)六成是在2025年第二季度價(jià)格顯著下降后所集中投放的。
在這場(chǎng)“拼價(jià)格”的瘋狂內(nèi)卷中，買(mǎi)家是真正受益，還是暗藏玄機(jī)？
01
從百萬(wàn)豪車(chē)價(jià)到白菜價(jià)
是數(shù)據(jù)的“暗戰(zhàn)”
用了不到7年的時(shí)間，無(wú)人物流車(chē)走完了燃油車(chē)百年的降價(jià)歷程。
2019—2021年，無(wú)人配送車(chē)價(jià)格降至20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，以傳統(tǒng)成本結(jié)構(gòu)計(jì)算，這樣的價(jià)位足以購(gòu)置五臺(tái)燃油配送車(chē)輛，并可覆蓋三名快遞員全年的人力成本。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2022年，毫末智行甩出“小魔駝2.0”，以12.9萬(wàn)元的定價(jià)撕開(kāi)市場(chǎng)缺口，次年更將價(jià)格砍至9萬(wàn)元內(nèi)。
來(lái)到2025年，彼時(shí)是資本圈寵兒的毫末智行被曝出中高層人員集體出走，新勢(shì)力迎頭趕上，將主流車(chē)型卷進(jìn)2萬(wàn)元時(shí)代，訂閱制服務(wù)費(fèi)低至每月1800元，“整車(chē)+軟硬件+5年服務(wù)”的總成本從2018年的約70萬(wàn)元降至12萬(wàn)-15萬(wàn)元。
這輪價(jià)格雪崩并非偶然。技術(shù)成本的下降是最直接的推手。7年前1顆激光雷達(dá)要10萬(wàn)元，如今國(guó)產(chǎn)固態(tài)雷達(dá)成本已降至千元級(jí)別。
更為關(guān)鍵的是，隨著智駕大模型的持續(xù)優(yōu)化，行業(yè)主流正加速轉(zhuǎn)向“輕圖乃至無(wú)圖+少激光雷達(dá)”的方案。這不僅降低了對(duì)昂貴硬件的依賴，更徹底省去了高精地圖采集與維護(hù)帶來(lái)的巨額投入和時(shí)間成本，從而實(shí)現(xiàn)了整體成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。
此外，自動(dòng)駕駛芯片的國(guó)產(chǎn)化突破也不容忽視。目前行業(yè)國(guó)產(chǎn)化率已突破60%，以地平線征程5（128 TOPS算力）、黑芝麻A1000等為代表的國(guó)產(chǎn)芯片方案，在實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí)顯著降低了成本，為大規(guī)模商用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這一趨勢(shì)也正加速向無(wú)人物流領(lǐng)域滲透，典型例證為日前佑駕創(chuàng)新推出的小竹無(wú)人車(chē)，宣布下一代產(chǎn)品將應(yīng)用地平線雙征程6M芯片。
規(guī)模效應(yīng)則是隱藏的殺手锏。當(dāng)前，新石器已在國(guó)內(nèi)6地設(shè)有工廠或生產(chǎn)項(xiàng)目，目前無(wú)人車(chē)在手訂單已超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，每月交付無(wú)人車(chē)超過(guò)1200臺(tái)，相當(dāng)于去年同期的十倍；九識(shí)則在3地建有生產(chǎn)基地，最高計(jì)劃年產(chǎn)量高達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)產(chǎn)量突破臨界點(diǎn)，供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)、生產(chǎn)線良率等優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。
殺瘋的價(jià)格戰(zhàn)里，資本給足“糧草”。截至目前，九識(shí)智能完成近3億美元B輪融資；白犀牛完成近5億元B+輪融資；新石器完成10億元C+輪融資。這些巨額融資為廠商提供了打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。
然而，瘋狂的降價(jià)只是表象，水面之下的邏輯才是決定無(wú)人物流車(chē)玩家生死的關(guān)鍵。互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)典打法在這一賽道重現(xiàn)。
價(jià)格戰(zhàn)的根本目的之一在于快速鋪開(kāi)車(chē)輛。當(dāng)車(chē)賣(mài)得越多，搜集到的大數(shù)據(jù)也會(huì)隨之增加，而自動(dòng)駕駛算法的迭代高度依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這意味著，誰(shuí)擁有更多數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能訓(xùn)練出更強(qiáng)大的AI模型，形成技術(shù)壁壘。
02
從“拼價(jià)格”到“拼運(yùn)營(yíng)”
無(wú)人車(chē)駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”
令人心動(dòng)的“白菜價(jià)”背后，隱藏著長(zhǎng)期的成本考量。
裸車(chē)價(jià)格暴跌降低了入門(mén)門(mén)檻，但長(zhǎng)期的FSD訂閱服務(wù)才是廠商的盈利點(diǎn)和用戶的潛在成本黑洞。
目前主流廠商采用了不同的FSD策略：菜鳥(niǎo)GT-Lite的FSD服務(wù)費(fèi)為2萬(wàn)元/年（約1667元/月）；九識(shí)智能提供1800元/月的月度訂閱服務(wù)；新石器則更為激進(jìn)，直接宣布X3、X6車(chē)型享受“FSD服務(wù)終身免費(fèi)使用與升級(jí)權(quán)益”。
這種商業(yè)模式轉(zhuǎn)變看似降低了用戶門(mén)檻，但也帶來(lái)了新的隱憂。
首先是服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。有網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人已經(jīng)感受到硬件配置“肉眼可見(jiàn)的縮水”，那么軟件算法的更新迭代、故障響應(yīng)、路權(quán)支持等“服務(wù)”會(huì)不會(huì)也相應(yīng)打折？
其次是未來(lái)的定價(jià)權(quán)問(wèn)題。目前訂閱費(fèi)看似不高，但當(dāng)用戶形成依賴、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成后，企業(yè)是否擁有持續(xù)的漲價(jià)能力？
價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證”走向“規(guī)?；\(yùn)營(yíng)”的必經(jīng)階段，但最終會(huì)洗掉那些只有價(jià)格、沒(méi)有運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力的玩家。歷史總是驚人地相似。今年2月由比亞迪引起的智駕平權(quán)，引發(fā)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大跳水。堅(jiān)持高端定位的華為，也不得不順應(yīng)形勢(shì)對(duì)智駕服務(wù)進(jìn)行降價(jià)，截至今年6月，買(mǎi)斷價(jià)格從3.6萬(wàn)元降到3.2萬(wàn)元，年卡訂閱價(jià)格從7200元降至4999元。
但值得注意的是，在乘用車(chē)領(lǐng)域，用戶是為“好用并安全”的駕駛體驗(yàn)付費(fèi)。而無(wú)人物流車(chē)本質(zhì)屬于生產(chǎn)工具，其價(jià)值直接用“節(jié)省多少人力成本”來(lái)衡量，真正的出路在于極致規(guī)模效應(yīng)與運(yùn)營(yíng)效率。
據(jù)東吳證券全生命周期成本測(cè)算，無(wú)人物流車(chē)單件配送成本可壓降至8分左右，相較于傳統(tǒng)微面0.21元/件的成本，下降幅度超60%。
有媒體采訪的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人曾表示，目前無(wú)人車(chē)單票使用成本相較于人力配送，能減少0.1元左右。
然而，進(jìn)一步的降本只能通過(guò)更大規(guī)模的車(chē)輛部署、更高效的運(yùn)營(yíng)調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)，這意味著行業(yè)需要從“拼硬件”轉(zhuǎn)向“拼運(yùn)營(yíng)”。
其中，路權(quán)獲取能力、調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化、維護(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。只有解決這些問(wèn)題，始于價(jià)格跳水的技術(shù)革命才能真正沉淀為物流基礎(chǔ)設(shè)施的重構(gòu)。
來(lái)源：方興智駕無(wú)人物流車(chē) 陳悅琳
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