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1-8月，新能源微小卡銷量累計(jì)81598輛，同比上升38.4%。其中，小卡市場(chǎng)銷量54405輛，同比增長(zhǎng)89%；微卡市場(chǎng)銷量27193輛，同比下降9.8%。1-8月的銷量分化表明，新能源物流車市場(chǎng)并非齊頭并進(jìn)，而是正在經(jīng)歷一場(chǎng) “結(jié)構(gòu)性升級(jí)” 。用戶更傾向于選擇 “能力更強(qiáng)、場(chǎng)景適應(yīng)性更好” 的小卡車型，導(dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利幾乎全部被小卡吸收，而功能相對(duì)單一、定位更傳統(tǒng)的微卡市場(chǎng)則出現(xiàn)了萎縮。這預(yù)示著未來(lái)車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將進(jìn)一步聚焦在小卡這一核心賽道。

不過(guò)從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，微卡市場(chǎng)銷量較為穩(wěn)定，小卡市場(chǎng)短期承壓。今年8月新能源微小卡銷量為10002輛（連續(xù)6月銷量破萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)15.3%，環(huán)比下降11.9%。其中，新能源小卡5983輛，同比增長(zhǎng)24.3%，但環(huán)比下降20%；新能源微卡銷量4019輛，同比增長(zhǎng)4.1%，環(huán)比穩(wěn)中有升。

2025年8月，新能源微小卡市場(chǎng)迎來(lái)了銷售淡季的考驗(yàn)。與7月相比，TOP10車企總銷量從10232輛下降至8959輛，環(huán)比降幅約12.4%，顯示出市場(chǎng)整體需求的明顯收縮。盡管整體市場(chǎng)承壓，不同企業(yè)的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出顯著差異，反映出新能源商用車市場(chǎng)正在進(jìn)入新一輪的調(diào)整期。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，頭部企業(yè)展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。遠(yuǎn)程新能源商用車以2421輛的銷售成績(jī)穩(wěn)居榜首，市場(chǎng)份額從21.5%擴(kuò)大至27.7%，顯示出強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)控制力。福田汽車和奇瑞商用車同樣保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，福田汽車以1927輛的銷量守住亞軍位置，奇瑞商用車則以1653輛保持季軍，三者共同占據(jù)市場(chǎng)近60%的份額，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

與之形成鮮明對(duì)比的是，中尾部車企銷量出現(xiàn)了較大波動(dòng)。7月曾位居第四的東風(fēng)輕型車銷量遭遇“腰斬”，從1036輛驟降至374輛，8月排名也下滑至第八位，同比增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。上汽躍進(jìn)8月銷量雖同比暴增796.4%，但環(huán)比也有所降低。值得一提的是，雷馳汽車8月躋身TOP10榜單。

整體來(lái)看，8月作為傳統(tǒng)銷售淡季，高溫天氣和假期因素對(duì)物流運(yùn)輸需求產(chǎn)生一定抑制，進(jìn)而影響車輛采購(gòu)意愿。此外，供應(yīng)鏈波動(dòng)也不容忽視，個(gè)別車企的銷量驟降很可能與零部件供應(yīng)短缺或生產(chǎn)線調(diào)整、戰(zhàn)略調(diào)整等因素有關(guān)。

8月，新能源小卡市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯波動(dòng)，與7月相比呈現(xiàn)出整體收縮態(tài)勢(shì)。季節(jié)性因素的變化是其原因之一，7月通常是新能源汽車政策的沖刺期，企業(yè)集中交付導(dǎo)致基數(shù)較高，8月進(jìn)入傳統(tǒng)淡季后面臨自然回落。

從企業(yè)銷量來(lái)看，TOP10企業(yè)總銷量約為5288輛，較7月的6778輛環(huán)比下降約22%，盡管同比維度上多數(shù)企業(yè)仍實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但環(huán)比普遍下滑表明市場(chǎng)短期承壓。

遠(yuǎn)程新能源商用車8月銷量1093輛，環(huán)比略降但仍穩(wěn)居行業(yè)第一，市場(chǎng)份額提升至18.3%；奇瑞商用車表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量953輛，8月排名從第四升至第二；福田汽車雖然銷量從1099輛降至936輛，排名降至第三，但同比仍保持91.8%的較高增速。相比之下，東風(fēng)輕型車、上汽躍進(jìn)8月的新能源小卡銷量環(huán)比出現(xiàn)較大幅度下降，成為拖累8月市場(chǎng)的主要因素。

盡管8月市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整，但長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)并未改變。頭部企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品迭代和渠道優(yōu)化保持了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

8月的新能源微卡市場(chǎng)在7月的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，整體銷量小幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生微妙變化。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，8月TOP10車企總銷量達(dá)到3906輛，較7月的3728輛有所提升。其中，遠(yuǎn)程新能源商用車以1328輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居榜首，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升至35.7%。福田汽車展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，銷量達(dá)到991輛，同比大幅增長(zhǎng)152.8%。奇瑞商用車以700輛的銷量保持第三位。

除了頭部“三強(qiáng)”，其他企業(yè)的新能源微卡銷量較少，柳州五菱新能源、鑫源汽車、上通五菱、長(zhǎng)安跨越8月銷量160-200臺(tái)。

未來(lái)，新能源微卡市場(chǎng)將繼續(xù)保持分化態(tài)勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)、渠道網(wǎng)絡(luò)和完善服務(wù)體系的企業(yè)將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而產(chǎn)品力不足、規(guī)模較小的企業(yè)將面臨更大壓力。

盡管受季節(jié)性淡季、天氣及供應(yīng)鏈等因素影響，8月市場(chǎng)出現(xiàn)短期回調(diào)，但新能源微小卡長(zhǎng)期向好的基本面未變，產(chǎn)品力強(qiáng)、渠道完善的企業(yè)有望持續(xù)領(lǐng)先。

來(lái)源：電車資源 ?朱彥婕

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