敢承諾“起火賠新車”，這就算徹底打消了消費者選購新能源汽車的顧慮；敢承諾“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保+五大件終身質(zhì)?！?，首先是車廠有這個技術(shù)自信，同時也能為更多汽車消費家庭帶來更多信心。
日前刷到了圍墻視界介紹榮威M7 DMH的內(nèi)容，其中提到了“起火賠新車、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保+五大件終身質(zhì)?！保P者認(rèn)為這不僅僅是新能源汽車技術(shù)達(dá)到高階的又一體現(xiàn)，同時也是新能源汽車消費服務(wù)保障達(dá)到又一高階的具體體現(xiàn)。
其實對于榮威M7 DMH敢于如此承諾，作為技術(shù)出身的筆者絲毫沒有感到意外，因為這幾年試乘試駕過榮威旗下多款混動/電動車型，起碼車輛基礎(chǔ)駕控駕乘表現(xiàn)上，榮威的技術(shù)實力還是有目共睹，筆者認(rèn)為用“高于同價等級車型駕控駕乘表現(xiàn)的平均水平”來定義應(yīng)該算是比較客觀，或者說榮威旗下車型的駕控駕乘表現(xiàn)“老司機(jī)都喜歡”，車首先要開起來好，再說智能座艙、輔助駕駛、舒適便利配置才更有價值，您說對嗎？
榮威M7 DMH上市發(fā)布會又有央視名嘴站臺背書，中國車企打造的優(yōu)秀產(chǎn)品通過央媒傳播擴(kuò)散到更多普通汽車消費家庭，這也是中國新能源汽車的越來越強(qiáng)大的又一體現(xiàn)。
榮威M7 DMH售價區(qū)間9.78-11.48萬元，這樣的定價就是奔著打造“國民家轎”來的，3個配置CLTC純電續(xù)航里程都是160km，無論大中小城市的消費人群應(yīng)該都會對這點滿意，即便是京城，現(xiàn)在工作和生活周邊充電條件又很便利，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離上下班通勤完全用電也不是夢??！
新車上市權(quán)益價還下拉到8.58-10.28萬元區(qū)間，三個版本還都支持全維輔助駕駛，160km臻享版甚至還升級到AI輔助駕駛、高速高架NOA，免費才是真正普及全民輔助駕駛??！
上市權(quán)益還包括至高84期超長貸等貼息政策，進(jìn)一步降低了更多普通汽車消費家庭購車壓力，預(yù)知未來提前享受未來不就是“活在當(dāng)下”的落地嘛！
智能座艙方面，榮威M7 DMH首搭“豆包深度思考大模型”，車機(jī)互聯(lián)、人車互動體驗更好，支持15大核心場景，能深度解析車主任何語序表達(dá)，正確理解駕乘人員意圖，并遵照執(zhí)行相應(yīng)動作，真正做到了“讓用車越來越簡單”，真正成為“家庭出行的好伙伴”。
車機(jī)互聯(lián)方面，榮威M7 DMH幾乎覆蓋到了國內(nèi)主流手機(jī)品牌，無論是鴻蒙、安卓，還是iOS系統(tǒng)，基本都能實現(xiàn)實時同步手機(jī)桌面，讓車機(jī)像手機(jī)一樣熟練使用。
關(guān)于全維輔助駕駛和AI輔助駕駛，筆者的建議是抽時間趕緊到店里親自試試吧，這兩天輔助駕駛的體驗真的可以用“與日俱增”來定義，好用的輔助駕駛首先能降低旅途駕駛疲勞感，其次還能利用遍布車輛周邊的傳感器監(jiān)測周邊交通環(huán)境，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險即時預(yù)警，輔助駕駛員讓每一段旅程更安全，如果駕駛員偶爾疏忽未能即時執(zhí)行避險動作，輔助駕駛系統(tǒng)還會進(jìn)行主動干預(yù)，以避免碰撞，或者降低碰撞損失。
不過這里筆者想說：輔助駕駛好用，可以善用，但請不要依賴，更不能濫用，這樣未來每一段旅途行車安全才會更有保證。
動力傳動系統(tǒng)方面，榮威M7 DMH搭載了DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，首先保證了暢爽的加速體驗，零百加速7.9秒，這是十幾年前售價30多萬的，搭載3.0L V6發(fā)動機(jī)的轎車才能達(dá)到的加速水平啊。
同時DMH 6.0超級混動系統(tǒng)還幫助榮威M7 DMH實現(xiàn)了CLTC虧電油耗2.91L/100km的高燃油經(jīng)濟(jì)性，還有160km的純電續(xù)航，真正平衡了暢爽駕馭和更低出行成本。
之前提到的“五大件終身質(zhì)?！?，包括發(fā)動機(jī)和變速箱，還包括驅(qū)動電機(jī)/控制器和電池包，整個用車周期內(nèi)消費者基本沒有顧慮了，這才真正是車廠技術(shù)自信的表達(dá)，同時定能為更多普通汽車消費家庭提升更多選購信心。
榮威M7 DMH出自“明珠概念車”，設(shè)計師是約瑟夫·卡班，他也曾經(jīng)任職勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)，打造“大車”的設(shè)計功力自然不容置疑。
車長4940mm，車寬1890mm，車高1510mm，軸距2820mm，榮威M7 DMH的的確確算得上一輛“大車”，同時還擁有85.5%的高得房率，車內(nèi)空間寬適表現(xiàn)應(yīng)付國內(nèi)大多數(shù)中等身材汽車消費家庭綽綽有余啦！
關(guān)于舒適便利配置，您可以完全信賴任何一輛國產(chǎn)車，比如榮威M7 DMH，就連入門款車型，筆者以老司機(jī)的眼光衡量都算“豐富到過?！?；
關(guān)于儲物空間，如果不是秉承老司機(jī)“車內(nèi)請勿放置貴重物品”的經(jīng)驗，榮威M7 DMH多達(dá)31處儲物空間，您說它是一個“移動的家”都不算過分，還有雙手機(jī)位無線充電等等，總而言之，榮威M7 DMH能充分滿足新生代汽車消費者對于新潮科技配置的所有需求。
“夠大”就能帶來視覺和體感上更好的車內(nèi)空間感，超大天窗帶來良好采光又能為此錦上添花；
如上圖所示，副駕座椅靠背還可實現(xiàn)朝前放平，成為后排超長腿托，即便是尊貴的客人可能都無法挑剔榮威M7 DMH的乘坐舒適了；
榮威M7 DMH配備了慕斯舒壓座椅，喜歡“大沙發(fā)”相近乘坐體驗的可能會夸它夠舒適；
喜歡硬朗駕控的，可能也會認(rèn)同它的“支撐和包裹感”足夠；
不喜歡經(jīng)常打理的，Ultra Touch表層極觸材質(zhì)，不但觸感更好，而且抗污表現(xiàn)不錯，又容易打理；
平衡駕控穩(wěn)健和駕乘舒適的關(guān)鍵在于座椅內(nèi)部填充物，Surflex反重力海綿具有閉孔蜂巢結(jié)構(gòu)，柔軟度提升22%，支撐性提升20%，濾振表現(xiàn)增強(qiáng)了30%，抽時間最好親身體驗，可能榮威M7 DMH真能讓人“一坐傾心”。
綜述：
圍墻視界還提到了榮威M7 DMH的“設(shè)計力”，大師操刀這塊當(dāng)然沒的說，雖然一輛車好不好看確實屬于個人主觀感受，但相信榮威M7 DMH的造型和顏值，應(yīng)該很少有人挑剔它。
還有DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，圍墻視界同樣提及超級算法平衡了強(qiáng)悍的動力輸出和高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放，這是不是技術(shù)的勝利最終章不好說，但一定是電混技術(shù)達(dá)到的又一個里程碑。
作為技術(shù)出身的老司機(jī)，筆者認(rèn)為榮威M7 DMH回歸1擋DHT意味著向更多消費者用車需求靠攏，結(jié)構(gòu)簡單、故障風(fēng)險就相對更低，傳動高效，應(yīng)付大多數(shù)城市擁堵路況實現(xiàn)更低能耗，同時高速巡航行駛也不費油了。
選車，筆者一向建議親自試乘試駕，榮威M7 DMH采用了麥弗遜前懸+多連桿后懸的搭配，還有多年造車經(jīng)驗帶來的成熟調(diào)校，只有體驗多了，您才能分辨出來各家車企各款車型的“動態(tài)實力”，而且貨比三家不吃虧嘛，榮威M7 DMH 搭載的這套DMH 6.0超級混動系統(tǒng)值得一試。
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