2025年8月的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y以近4萬(wàn)輛的驚人成績(jī)穩(wěn)坐冠軍寶座，比亞迪海獅06EV作為新秀，僅上市數(shù)月便以單周超4000輛的銷量沖至第二。純電車型的迅猛攻勢(shì)迫使燃油車巨頭紛紛降價(jià)反擊：大眾途觀L、探岳和昂科威通過(guò)大幅優(yōu)惠勉強(qiáng)守住前十，豪華品牌如奔馳GLC和奧迪Q5L已顯疲態(tài)。
零跑C10等新勢(shì)力憑借智能配置搶占市場(chǎng)，嵐圖知音等車型憑借促銷策略單周排名飆升17位。 這場(chǎng)較量中，消費(fèi)者顯然青睞新能源車的低成本與科技感，燃油車僅能依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和下沉市場(chǎng)苦苦支撐。
2025年中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。 8月份，該細(xì)分市場(chǎng)零售銷量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)12.7%。 特斯拉Model Y以39,413輛的月度銷量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，其成績(jī)幾乎相當(dāng)于第二名和第三名的總和。
比亞迪海獅06EV作為新晉車型，上市后迅速打開(kāi)市場(chǎng)，8月份售出25,453輛，位列銷量榜第二。 這款純電車型的成功得益于其精準(zhǔn)的城市出行定位和比亞迪成熟的電池技術(shù)。
燃油車陣營(yíng)中，大眾途觀L以18,466輛的銷量排名第三，成為傳統(tǒng)品牌中最暢銷的車型。 大眾探岳和別克昂科威則通過(guò)終端降價(jià)策略擠進(jìn)前六，其中探岳8月銷量達(dá)8,200輛，昂科威PLUS也憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居前列。
豪華品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)分化，奔馳GLC和奧迪Q5L仍停留在銷量榜前十，增速明顯放緩。 寶馬X3則被擠出前十五，反映出高端消費(fèi)者對(duì)新能源車型的偏好逐漸增強(qiáng)。
新勢(shì)力品牌成為市場(chǎng)變局的關(guān)鍵力量，零跑C10以高性價(jià)比和智能配置吸引年輕用戶，8月銷量突破8,000輛；嵐圖知音則因促銷活動(dòng)排名單周飆升17位，首次沖入前二十。此外，小米YU7雖定位中大型SUV，其首月銷量即破萬(wàn)，對(duì)同價(jià)位中型SUV形成跨界競(jìng)爭(zhēng)。
消費(fèi)者需求的分化愈發(fā)明顯，家庭用戶更傾向空間大的車型，如途觀L和瑞虎8，后者憑借低價(jià)策略在上半年售出超8萬(wàn)輛；年輕群體則更關(guān)注智能化體驗(yàn)，小鵬G6和深藍(lán)S07等車型通過(guò)年輕化設(shè)計(jì)和車機(jī)互聯(lián)功能搶占細(xì)分市場(chǎng)。
混動(dòng)車型成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，比亞迪宋L DM和海獅06DM因平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和充電便利性，銷量持續(xù)爬升；坦克500新能源則證明硬派越野車型的電動(dòng)化潛力，8月銷量超3,000輛。
然而，部分車型正面臨淘汰危機(jī)。 福特烈馬、本田UR-V等傳統(tǒng)燃油車銷量萎縮至月均500輛左右，標(biāo)致5008、柯迪亞克等車型月銷量?jī)H兩位數(shù)，市場(chǎng)份額被頭部玩家持續(xù)擠壓。
技術(shù)升級(jí)是新能源車進(jìn)攻的核心武器，800V高壓平臺(tái)車型占比已達(dá)45%，充電效率大幅提升；智能化配置如華為ADS 3.0和零跑C10的Leapmotor Pilot系統(tǒng)成為年輕消費(fèi)者的關(guān)鍵選購(gòu)因素。
燃油車的反擊依賴于價(jià)格調(diào)整和下沉市場(chǎng)滲透。 捷途旅行者、哈弗猛龍等車型在三四線城市通過(guò)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)收割用戶；豪華品牌如凱迪拉克XT5則通過(guò)改款和配置升級(jí)試圖挽回市場(chǎng)。
區(qū)域市場(chǎng)差異顯著。 一線城市新能源滲透率超60%，縣域市場(chǎng)燃油車占比仍達(dá)58.5%，反映出基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)觀念的不均衡。
