最近，滴滴辦了一場挺有意思的活動(dòng)，叫“司機(jī)體驗(yàn)監(jiān)督員評(píng)審會(huì)”，說白了就是請(qǐng)來一群司機(jī)師傅、專家學(xué)者還有媒體，大家坐在一起，把平時(shí)心里憋著的話都拿到臺(tái)面上來說。
這種事兒擱以前可能不多見，一個(gè)大平臺(tái)愿意這么敞開門讓人“找茬”，本身就挺值得說道說道的。
大伙兒最關(guān)心的，說到底還是一個(gè)錢字，特別是那個(gè)讓人又愛又恨、又總覺得有點(diǎn)看不明白的“抽成”。
咱們平時(shí)打車，手機(jī)上點(diǎn)幾下，車來了，人到了，付了錢，這事兒就結(jié)束了。
但對(duì)于開車的司機(jī)師傅來說，這趟活兒遠(yuǎn)沒這么簡單。
他們最想知道的是，乘客付的那筆錢，最后自己能拿到多少，平臺(tái)又拿走了多少，這筆賬到底是怎么算的？
活動(dòng)一開始，氣氛就挺直接。
有司機(jī)師傅開門見山地就問了：“我們司機(jī)這邊，這個(gè)月拿了多少獎(jiǎng)勵(lì)，跑了多少錢，高速費(fèi)又是多少，你們平臺(tái)賬單上都列得清清楚楚，這挺好。但是，乘客到底付了多少錢呢？我們不知道。你們冷不丁告訴我們，這個(gè)月平均抽成百分之十五點(diǎn)七，這個(gè)數(shù)是怎么蹦出來的？”這個(gè)問題可以說是問到了所有司機(jī)的心坎里。
長久以來，很多司機(jī)師傅感覺自己就像在跟一個(gè)看不見的對(duì)手在博弈，自己辛辛苦苦跑一天，收入明細(xì)是清楚的，但對(duì)于平臺(tái)抽成的具體算法，總感覺隔著一層紗，看不真切。
這種信息上的不透明，很容易讓人產(chǎn)生不信任感，覺得平臺(tái)是不是在里面做了什么手腳。
面對(duì)這么直接的質(zhì)問，滴滴這次沒有打馬虎眼，而是派出了相關(guān)負(fù)責(zé)人，把抽成這件事掰開揉碎了講。
首先，他們給出了一個(gè)總的數(shù)據(jù)：2024年以來，滴滴在所有訂單里的平均抽成是14%。
這個(gè)數(shù)字比剛才司機(jī)師傅提到的要低一些，這就引出了更深層次的問題：為什么每個(gè)司機(jī)的感受不一樣，為什么有時(shí)候感覺抽成特別高？
關(guān)鍵就在于，滴滴的抽成并不是一個(gè)固定的比例，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的結(jié)果。
這背后有一套聽起來有點(diǎn)復(fù)雜的邏輯，叫做“供需調(diào)節(jié)”。
咱們用大白話來解釋這個(gè)“供-需-調(diào)-節(jié)”。
想象兩個(gè)完全不同的場景。
第一個(gè)場景，周五晚上，市中心，突然下起了瓢潑大雨。
這時(shí)候，想打車回家的人特別多，但愿意冒著大雨和堵車出來跑活兒的司機(jī)可能就那些。
乘客的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于司機(jī)的供給，這就是“供不應(yīng)求”。
為了鼓勵(lì)更多司機(jī)往這個(gè)地方開，平臺(tái)就會(huì)下“猛料”，比如發(fā)高額的接單獎(jiǎng)勵(lì)、時(shí)段獎(jiǎng)勵(lì)。
可能一趟乘客付了50塊錢的車費(fèi)，平臺(tái)為了讓司機(jī)愿意接單，自己還倒貼10塊錢作為獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)師傅最后到手60塊。
在這種情況下，平臺(tái)不僅沒抽成，反而是虧錢的，抽成就是個(gè)負(fù)數(shù)。
平臺(tái)用這種方式，把運(yùn)力吸引過來，解決了乘客打車難的問題。
再來看第二個(gè)場景。
一個(gè)普通的工作日上午十點(diǎn)，在一個(gè)人流不那么密集的區(qū)域。
這時(shí)候路上的網(wǎng)約車可能比想打車的人還多，司機(jī)們可能要等好一會(huì)兒才能接到一單，這就是“供大于求”。
為了讓更多人愿意在這時(shí)候打車，給司機(jī)創(chuàng)造更多訂單，平臺(tái)就會(huì)給乘客發(fā)優(yōu)惠券。
現(xiàn)場，司機(jī)師傅們也提了一個(gè)很尖銳的問題：平臺(tái)給乘客發(fā)的優(yōu)惠券，是不是從我們司機(jī)的收入里扣的？
感覺像是平臺(tái)拿我們的錢去做了人情。
對(duì)此，滴滴的負(fù)責(zé)人舉了一個(gè)很詳細(xì)的例子來澄清。
比如，一趟按照正常計(jì)價(jià)規(guī)則算下來是25元的訂單，司機(jī)師傅應(yīng)該能拿到20元，平臺(tái)抽走5元，抽成比例是20%。
現(xiàn)在，乘客手里有一張平臺(tái)發(fā)的5元優(yōu)惠券，那么乘客實(shí)際只需要支付20元。
這時(shí)候，司機(jī)師傅的收入會(huì)變嗎？
答案是不會(huì)，司機(jī)的計(jì)價(jià)規(guī)則不受影響，到手還是20元。
那么，這中間的差額，也就是那5塊錢的優(yōu)惠券，是誰承擔(dān)的呢？
是平臺(tái)。
這么一來，這筆訂單里，乘客付了20，司機(jī)拿了20，平臺(tái)一分錢沒賺，抽成變成了0。
通過這兩個(gè)例子我們就能明白，每一筆訂單的抽成高低，都和當(dāng)時(shí)的打車需求、可用車輛數(shù)量、平臺(tái)發(fā)放的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠券緊密相關(guān)。
所以，司機(jī)師傅有時(shí)候接到一單，感覺抽成很高，可能是因?yàn)槟且粏螞]有任何獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼；而有時(shí)候接到獎(jiǎng)勵(lì)單，實(shí)際收入超過了乘客支付的金額，也就拉低了整體的平均抽成。
平臺(tái)最后公布的那個(gè)月度平均抽成，是把一個(gè)月內(nèi)所有乘客支付的總車費(fèi)，和所有司機(jī)拿到的總報(bào)酬，這兩個(gè)總數(shù)放在一起來計(jì)算的，是一個(gè)綜合下來的結(jié)果。
當(dāng)然，平臺(tái)抽走的錢也不全是利潤。
負(fù)責(zé)人也解釋了，這筆錢有很大一部分要用于整個(gè)服務(wù)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，比如系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)、支付結(jié)算的費(fèi)用和安全保障、龐大的客服團(tuán)隊(duì)的人力成本、為司乘雙方提供的保險(xiǎn)與理賠，以及企業(yè)的合規(guī)運(yùn)營和稅費(fèi)等等。
這些都是維持平臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的開銷。
話雖這么說，解釋得也算通俗，但現(xiàn)場還是有專家學(xué)者半開玩笑地表示，自己當(dāng)年也是學(xué)過高等數(shù)學(xué)的，但面對(duì)這個(gè)抽成細(xì)則還是有點(diǎn)“懵”。
這句調(diào)侃其實(shí)說出了很多人的心聲：道理我們或許能聽懂，但這個(gè)過程對(duì)普通人來說還是太復(fù)雜了。
能不能讓司機(jī)師傅的賬單更直觀、更簡單一些？
這個(gè)提議得到了很多人的贊同。
比如，有代表建議，當(dāng)司機(jī)接到平臺(tái)不抽成甚至是補(bǔ)貼的訂單時(shí)，能不能在App里用語音播報(bào)一下，像“恭喜您接到平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)單”，這樣能大大提升司機(jī)的獲得感和幸福感。
還有的建議，平臺(tái)能不能在月度賬單里，自動(dòng)幫司機(jī)師傅算好上個(gè)月乘客支付的總金額和自己實(shí)際收到的總金額，這樣一對(duì)比，抽成情況就一目了然，讓大家跑得“明明白白”。
歸根結(jié)底，大家還是希望平臺(tái)能把降低抽成落到實(shí)處，讓司機(jī)師傅的腰包能實(shí)實(shí)在在地鼓起來。
除了討論最核心的抽成問題，這次開放日還對(duì)之前司機(jī)們反映強(qiáng)烈的一些問題進(jìn)行了“回頭看”，比如機(jī)場、火車站等交通樞紐的作弊問題。
有司機(jī)就當(dāng)場質(zhì)問，為什么對(duì)那些使用作弊手段搶單的司機(jī)，處罰只是禁跑幾天，而不是直接封號(hào)？
這種嚴(yán)厲的追問，也迫使平臺(tái)方面必須正面回應(yīng)，他們表示已經(jīng)成立了專項(xiàng)治理小組，修復(fù)了系統(tǒng)漏洞，并且在一些城市試點(diǎn)更嚴(yán)格的接單規(guī)則，比如在場站聽單時(shí)需要一直停留在接單頁面，并加強(qiáng)人臉識(shí)別的頻率，來確保接單環(huán)境的公平。
整場活動(dòng)下來，能感覺到滴滴確實(shí)在嘗試用一種更開放、更坦誠的態(tài)度來面對(duì)問題。
把司機(jī)、專家、媒體都請(qǐng)到一起，把那些敏感又復(fù)雜的問題攤開來講，這本身就是一種進(jìn)步。
對(duì)于一個(gè)連接著數(shù)億用戶和數(shù)百萬司機(jī)的平臺(tái)來說，它早已不僅僅是一個(gè)商業(yè)公司，更承擔(dān)著重要的社會(huì)功能。
過去那種依靠算法和規(guī)則、關(guān)起門來運(yùn)營的模式，已經(jīng)越來越行不通了。
建立有效的溝通渠道，讓各方的聲音都能被聽見，讓平臺(tái)的治理更加透明，通過這種方式來重建信任，可能才是解決各種矛盾、實(shí)現(xiàn)多方共贏的根本出路。
當(dāng)然，開一次會(huì)、做一次解釋還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵還要看后續(xù)的行動(dòng)，看那些會(huì)上提出來的有建設(shè)性的意見，能不能真的被采納、被落實(shí)，最終讓每一位在路上奔波的司機(jī)師傅，都能感受到實(shí)實(shí)在在的改變。
