最近，一篇標題十分吸引眼球的文章在很多人的社交圈里流傳開來，文章的大意是說，日產(chǎn)旗下的一款名為“N7”的新能源汽車，在剛剛過去的一個月里，銷量竟然突破了一萬臺，達到了驚人的10148臺。
這個消息一出來，立刻就引起了廣泛的討論和關(guān)注。
為什么呢？
因為在當前國內(nèi)的新能源汽車市場里，大家普遍的印象是國產(chǎn)品牌一馬當先，不管是老牌車企還是新勢力，都打得熱火朝天，而合資品牌的電動車，表現(xiàn)大多不溫不火，甚至可以說是有些掙扎。
在這樣的背景下，突然冒出來一個合資品牌的“爆款”，而且還是來自大家熟悉的日產(chǎn)，單月銷量直接破萬，這確實讓人感到有些意外，甚至有點不敢相信。
很多人心里都在犯嘀咕：這是真的嗎？
日產(chǎn)什么時候悄悄憋了個這么厲害的大招？
帶著這份好奇和疑問，我們不妨做一件最簡單也最直接的事情：去查證一下。
當我們打開各大汽車網(wǎng)站，搜索“日產(chǎn)N7”這款車時，一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了。
無論是在日產(chǎn)的官方網(wǎng)站，還是在主流的汽車資訊平臺或者經(jīng)銷商的銷售列表里，我們都找不到任何關(guān)于一款叫做“日產(chǎn)N7”的量產(chǎn)車型的信息。
日產(chǎn)在中國市場銷售的純電動車，主要是大家比較熟悉的艾睿雅（Ariya），但它的市場表現(xiàn)和文章里描述的“月銷破萬”相去甚遠。
這就意味著，那篇引爆網(wǎng)絡(luò)討論的文章，其主角——“日產(chǎn)N7”，很可能是一款在現(xiàn)實中并不存在的車型。
這個發(fā)現(xiàn)，讓整個事件的性質(zhì)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。
它不再是一個關(guān)于汽車銷量的新聞，而變成了一個值得我們深入思考的社會現(xiàn)象。
既然車是虛構(gòu)的，那么文章里那些說得有鼻子有眼、詳細到具體數(shù)字的配置和價格，又是怎么回事呢？
這恰恰是整個事件中最有意思的地方。
我們不妨把那篇文章當作一個“產(chǎn)品說明書”，來仔細分析一下這個被憑空創(chuàng)造出來的“日產(chǎn)N7”究竟是個什么樣的形象。
首先看價格，11.99萬到14.99萬的指導(dǎo)價，定位是中大型車。
熟悉汽車市場的朋友們可能都知道，這個價格區(qū)間，如今是國內(nèi)自主品牌競爭最激烈、產(chǎn)品力也最強的地帶。
用不到15萬的價格，買到一臺車長接近5米、空間寬敞的純電轎車，這在國產(chǎn)品牌里已經(jīng)屢見不鮮，但在合資品牌中，這幾乎是不可想象的。
可以說，這個定價策略，完全是按照國產(chǎn)新能源車的“爆款公式”來設(shè)定的。
再來看產(chǎn)品力。
文章里提到，這款車擁有不錯的動力，高配車型百公里加速實測只要6.53秒，家用綽綽有余；續(xù)航方面，提供了多種選擇，最高超過600公里，雖然不算頂尖，但也完全夠用；更重要的是，它繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，座椅舒適，內(nèi)部配置也相當豐富，像L2級駕駛輔助、座椅加熱通風(fēng)按摩等功能一應(yīng)俱全。
把這些特點組合起來，我們得到的不是一款日產(chǎn)車，而更像是一款集眾家之所長的國產(chǎn)新能源車。
它的每一個賣點，都精準地打在了當下主流家庭用戶的需求上：既要價格實惠，又要空間大、坐著舒服，配置還不能低。
這套打法，我們可以在長安啟源A07、零跑C01等眾多熱銷的國產(chǎn)車型上看到影子。
最后，也是最關(guān)鍵的，是那個令人驚嘆的銷量增長曲線：從第一個月的幾百臺，迅速攀升到六千多臺，再一舉突破一萬臺。
這種爆發(fā)式的增長，在近兩年的新能源市場中，幾乎是國產(chǎn)明星車型的專屬劇本。
它背后需要強大的產(chǎn)品力、精準的市場定位、鋪天蓋地的營銷以及高效的生產(chǎn)和交付能力作為支撐。
而這些，恰恰是目前大多數(shù)合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中所欠缺的。
分析到這里，真相已經(jīng)非常清晰了。
所謂的“日產(chǎn)N7月銷破萬”，其實是一場“信息嫁接”的游戲。
創(chuàng)作者虛構(gòu)了一款合資品牌的車型，然后將國產(chǎn)成功車型的價格、配置、銷量等核心要素，原封不動地移植了過去，從而制造出了一個看似合理卻又經(jīng)不起推敲的“合資神話”。
這個故事之所以能夠廣泛傳播，一方面是利用了部分消費者心中對合資品牌技術(shù)底蘊的殘存信賴，另一方面，它也精準地描繪出了一款很多人心目中“理想的合資電動車”應(yīng)該有的樣子。
這個現(xiàn)象的出現(xiàn)，從反面印證了一個不爭的事實：在中國新能源汽車的賽道上，市場的評判標準和話語權(quán)已經(jīng)牢牢掌握在了我們自己品牌的手中。
曾幾何時，我們習(xí)慣于仰望合資品牌，將它們的技術(shù)和品質(zhì)奉為標桿。
而現(xiàn)在，情況完全顛倒了過來。
想要在市場上獲得成功，即便是虛構(gòu)一款車，也必須完全遵循由中國品牌所創(chuàng)立的游戲規(guī)則。
你必須拿出比肩甚至超越國產(chǎn)車的性價比，提供更符合中國家庭需求的空間和舒適度，還要有足夠智能化的體驗。
品牌光環(huán)的作用正在迅速減弱，實實在在的產(chǎn)品力才是贏得消費者的唯一通行證。
這篇虛假的文章，無意中為所有仍在轉(zhuǎn)型中掙扎的合資品牌畫出了一張清晰的“考卷”，上面的題目和標準答案，都由中國品牌和中國的消費者寫就
