最近汽車圈里有個事兒挺熱鬧，就是奇瑞旗下的捷途品牌，要推出一款叫“縱橫G700”的新車。
這事兒之所以引起這么多討論，關(guān)鍵就在于它的定位和價格。
過去我們一提到奇瑞或者捷途，腦子里想到的都是十萬、二十萬左右的家用車，主打一個皮實(shí)耐用、性價比高。
可這次，捷途縱橫G700放出風(fēng)來，預(yù)售價可能在四十萬到五十萬之間。
這個價格一出來，很多人第一反應(yīng)就是：奇瑞這是要干啥？
真準(zhǔn)備去跟那些豪華品牌掰手腕了？
這步子是不是邁得太大了點(diǎn)？
咱們老百姓買車，看的就是個實(shí)實(shí)在在。
一款車憑什么賣到四五十萬？
總得拿出點(diǎn)真東西來。
我們就來一層一層地扒開看看，這臺捷途縱橫G700到底往里面塞了些什么料，敢定這么個價。
首先，最吸引眼球的一個配置，就是它宣傳的“勞斯萊斯同款音響”。
這個音響品牌叫萊斯康，可能很多人沒聽過，但它在音響界的地位，那可是相當(dāng)高的，屬于金字塔尖那一小撮。
一般只有在像勞斯萊斯這樣的頂級豪車上才能見到。
奇瑞這次直接把它搬到了自己的車上，這個信號就非常明確了：我這次玩兒的，就是高端。
這不僅僅是讓你聽個響，更是一種身份和品味的象征。
過去我們覺得國產(chǎn)車在豪華感的營造上，總是差點(diǎn)意思，無非就是堆堆真皮、加點(diǎn)木紋裝飾。
但捷途G700這一招，可以說是直接從聽覺體驗(yàn)這個維度，向頂級豪華看齊，想讓消費(fèi)者一上車，就能感受到那種與眾不同的高級感。
當(dāng)然，光有享受還不行，尤其對于一臺定位硬派越野的SUV來說，“硬實(shí)力”才是根本。
這臺車在這方面可以說是下足了血本。
它用的是非承載式車身，也就是我們俗稱的“帶大梁”。
這個結(jié)構(gòu)的好處就是結(jié)實(shí)、抗造。
你可以把它想象成人的骨骼，車殼子只是衣服，真正的支撐和受力都靠這副堅(jiān)固的“骨架”。
在進(jìn)行高強(qiáng)度越野，比如爬大坡、過炮彈坑的時候，車身不容易發(fā)生扭曲變形，安全性和耐用性都更高。
這是判斷一臺車是不是純正硬派越野車的重要標(biāo)準(zhǔn)。
更關(guān)鍵的是，它全系標(biāo)配了“三把鎖”。
這“三把鎖”到底是什么東西呢？
咱們用個簡單的例子來說明。
假如你的車有一個輪子陷進(jìn)了泥坑里，這時候車子的差速器會讓動力都傳到這個打滑的輪子上，結(jié)果就是這個輪子瘋狂空轉(zhuǎn)，而有抓地力的其他輪子卻一動不動，車就出不來了。
差速鎖的作用，就是把這個差速器“鎖死”，強(qiáng)制讓左右兩個輪子以同樣的速度轉(zhuǎn)動，這樣動力就能傳遞到那個沒打滑的輪子上，幫助車子脫困。
一把鎖管兩個后輪，兩把鎖再管上兩個前輪，而“三把鎖”是最終極的狀態(tài)，連前后輪之間的動力分配都能鎖住。
簡單來說，只要這臺車還有一個輪子能扒住地，它就有可能靠自己爬出來。
全系標(biāo)配三把鎖，這在同價位的車?yán)锸欠浅：币姷?，說明捷途G700在越野脫困能力上，是直接對標(biāo)頂級水準(zhǔn)的。
不過，一臺賣四五十萬的車，不能光會“野”，也得會“文”。
畢竟大多數(shù)人一年也去不了幾次野外，更多時間還是在城市里開。
為了兼顧日常的舒適性，高配車型還給配上了空氣懸掛和CDC懸掛。
這兩樣?xùn)|西能讓車子在“硬漢”和“暖男”之間自由切換。
去野外的時候，把空氣懸掛升到最高，離地間隙能達(dá)到320毫米，通過性大大增強(qiáng)；回到市區(qū)，把懸掛降下來，底盤變得更穩(wěn)，過個減速帶也不會顛得難受，開起來和一臺普通的城市SUV沒什么兩樣。
這種能屈能伸的特性，大大擴(kuò)展了它的使用場景。
如果說上面這些還算是硬派越野車的常規(guī)操作，那接下來的這個功能就有點(diǎn)超乎想象了。
捷途G700搭載了一個叫“縱橫方舟技術(shù)”的東西，它能讓這臺車在水里開，沒錯，就像船一樣。
通過特殊的車輪推進(jìn)和車尾的渦輪推進(jìn)器，它能在水里以每小時大約8公里的速度航行。
這個功能可能很多人一輩子都用不上，但它展示的是奇瑞背后強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
這已經(jīng)不單單是一個配置了，更像是一種技術(shù)宣言，告訴大家：在汽車技術(shù)領(lǐng)域，我們不僅能跟上，還能玩出一些別人沒有的新花樣。
最后，我們來看看這臺車的“心臟”——動力系統(tǒng)。
它用的是奇瑞最新的鯤鵬超能混動系統(tǒng)，核心是一臺熱效率高達(dá)45.5%的2.0T發(fā)動機(jī)。
這個“熱效率”是個什么概念呢？
通俗點(diǎn)說，就是燒同樣的油，能有多少能量被真正用來驅(qū)動車子前進(jìn)。
目前市面上大部分發(fā)動機(jī)的熱效率都在40%左右，能超過43%的都鳳毛麟角。
45.5%這個數(shù)字，在目前全球的量產(chǎn)汽油機(jī)里都是頂尖水平，意味著它更省油，動力轉(zhuǎn)化效率更高。
再加上電機(jī)的輔助，這臺超過5米長的大車，零到一百公里加速只需要4.6秒，這個成績足以讓很多小鋼炮車型都感到汗顏。
同時，作為插電混動車型，它純電能跑116公里，足夠滿足日常上下班通勤，綜合續(xù)航更是超過1400公里，徹底告別了長途旅行的里程焦慮。
而且它還支持800V快充，充電速度也大大提升。
綜合看下來，捷途縱橫G700這次確實(shí)是把能給的、甚至我們沒想到的配置都給堆上了。
從豪華的聽覺享受，到硬核的越野裝備，再到舒適的公路行駛質(zhì)感，甚至還有科幻般的“水上漂”功能，最后配上一套強(qiáng)大又高效的動力系統(tǒng)。
它瞄準(zhǔn)的對手也很明確，就是長城的坦克700 Hi4-T和比亞迪的方程豹豹8。
這幾款車共同撐起了國產(chǎn)硬派越野的高端市場。
奇瑞這次通過捷途品牌，不再滿足于在中低端市場打價格戰(zhàn)，而是鼓足了勇氣，帶著自己最頂尖的技術(shù)和產(chǎn)品，正式向高端市場發(fā)起了沖擊。
這不僅僅是一款車的發(fā)布，更是奇瑞品牌向上突破的一次重要嘗試，也是中國汽車品牌集體向上發(fā)展的一個縮影。
