說實話，看到奧迪E5 Sportback這名字的時候，我腦子里第一反應(yīng)是：這又是哪款“換殼”車？畢竟現(xiàn)在新能源市場，一個平臺套幾款車，早就不是啥新鮮事了?？僧?dāng)我真坐進(jìn)車?yán)?，開著它跑了一圈高速加城市路，我得說——這次奧迪是真支棱起來了。23.59萬元起，還帶激光雷達(dá)，續(xù)航干到773km，這價格，這配置，別說BBA的老對手們得坐不住，連隔壁國產(chǎn)新勢力看了都得掂量掂量。
先說外觀，這臺E5 Sportback一出來，我就知道它想走“優(yōu)雅狠角色”的路線。溜背造型不是新鮮玩意兒，但奧迪做得就是比別人順眼。線條從車頭一路滑到車尾，風(fēng)阻系數(shù)低到0.233，不光省電，開起來還穩(wěn)。前臉那個發(fā)光的四環(huán)logo，配上貫穿式LED燈帶，晚上點亮那一刻，我敢說路邊十個人里八個得回頭?！盁魪S”果然不是白叫的，這燈光秀，比手機(jī)發(fā)布會還上頭。
有意思的是，它沒像某些新勢力那樣搞一堆花里胡哨的燈語，反而保留了奧迪一貫的克制感。你說它是“車界網(wǎng)紅”吧，它又帶著德系的沉穩(wěn)；說它是傳統(tǒng)派吧，那溜背和無框車門又明擺著告訴你：我可是沖著年輕人來的。這臺車，走路真有點搖頭晃腦的意思，上桌吃飯，絕對是第一個動筷的主兒。
坐進(jìn)車內(nèi)，我原以為會是那種冷冰冰的科技風(fēng)，結(jié)果一摸方向盤，軟乎乎的皮質(zhì)，再看看中控那塊11.9英寸的曲面屏，加上14.5英寸的副駕屏，雙聯(lián)屏設(shè)計不算稀奇，但質(zhì)感是真的頂呱呱。最讓我意外的是，它沒把物理按鍵全砍了，空調(diào)調(diào)節(jié)還留了旋鈕，開車時盲操特別順手?，F(xiàn)在太多車為了“極簡”搞得啥都藏菜單里，反而勸退。奧迪這波，算是拿捏住了中年奶爸和年輕玩家的平衡點。
空間方面，軸距2975mm，后排蹺二郎腿輕輕松松。我身高1米8，坐進(jìn)去頭頂還有一拳多，關(guān)鍵是地板純平，中間坐人也不憋屈。后備廂常規(guī)容積有530升，后排放倒直接變“床車”，露營裝備、自行車、嬰兒車統(tǒng)統(tǒng)塞得下。這實用性，比某些只顧著炫技的“裝逼利器”強(qiáng)太多了。
說到動力，E5 Sportback提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本。我試駕的是500kW四驅(qū)版，百公里加速4.1秒。啥概念？一腳電門下去，推背感直接把你按在座椅上，耳朵都能感覺到風(fēng)在灌。但你別以為它就是個暴脾氣，日常開起來反而特別佛系，動能回收調(diào)得順滑，幾乎感覺不到拖拽感。這臺車既能當(dāng)“駕駛玩具”，也能當(dāng)“買菜車”，關(guān)鍵看你心情。
續(xù)航這塊，CLTC最高773km，我實測城市+高速混開，開了差不多600公里，電量還剩20%。用的是800V高壓平臺，充電10分鐘能補(bǔ)能200多公里，這速度，真香！現(xiàn)在電動車最怕啥？不是續(xù)航短，是充電慢。奧迪這三電技術(shù)，算是把用戶痛點摸透了。
智能化是重頭戲。全系標(biāo)配激光雷達(dá)，這在30萬以內(nèi)的車?yán)?，你敢信？這意味著它的L2級輔助駕駛能力直接拉滿。我跑高速時開了自適應(yīng)巡航+車道保持，系統(tǒng)識別車道線特別準(zhǔn)，變道提醒也靈敏，遇到加塞能提前減速。最讓我驚喜的是自動泊車，一個窄車位，我還沒反應(yīng)過來，車自己就擺正進(jìn)去了。這哪是輔助駕駛，簡直是代駕到家。
不過也得說實話，它的車機(jī)系統(tǒng)雖然流暢，語音識別偶爾還是會“聽錯指令”，比如我說“打開車窗”，它非給我打開天窗。這小毛病不算大，但要是能再優(yōu)化優(yōu)化，就更完美了。
咱們來橫向比比。先看特斯拉Model Y，銷量王，品牌強(qiáng)，超充網(wǎng)絡(luò)牛，但內(nèi)飾簡陋得像毛坯房，座椅硬邦邦，勸退了不少追求質(zhì)感的用戶。再看蔚來ET5T，顏值高，服務(wù)好，換電方便，但價格貴了一大截，入門就30萬+，性價比上立馬吃虧。最后看小鵬G6，智駕確實強(qiáng)，尤其城市NGP很牛，但品牌力跟奧迪比，還是差點排面。
這么一圈下來，E5 Sportback的優(yōu)勢就明顯了：有品牌、有顏值、有空間、有續(xù)航、還有激光雷達(dá)，23.59萬起的價格，簡直是把“誠意”兩個字刻在車頭上了。要知道，以前帶激光雷達(dá)的奧迪，沒個四五十萬下不來，現(xiàn)在直接腰斬，老車主估計得氣得蹦起來，直呼“天塌了”。
安全性這塊，奧迪也沒含糊。車身高強(qiáng)度鋼占比超80%，標(biāo)配8氣囊，加上ESP、ABS這些常規(guī)操作，還有一堆主動安全配置，比如開門預(yù)警、盲點監(jiān)測、主動剎車，安全感直接拉滿。我特意查了中保研的測試成績，車內(nèi)乘員安全指數(shù)全G，這可不是吹的。
底盤調(diào)校是德系老底子了，前五連桿+后五連桿，過減速帶那種“砰砰”聲很干脆，不松散。高速過彎時，車身側(cè)傾控制得特別好，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入得很自然，不會突然給你一腳剎車嚇一跳。這操控感，比同級多數(shù)“軟綿綿”的電動車強(qiáng)太多了。
你說它有沒有缺點？當(dāng)然有。比如車機(jī)APP生態(tài)沒國產(chǎn)車豐富，不能裝抖音、B站；比如無框車門雖然帥，但高速風(fēng)噪會大一點；再比如溜背造型犧牲了一點后排頭部空間，不過對我來說完全夠用。
但整體來看，這臺E5 Sportback真的算是“國民神車”潛質(zhì)選手了。它不像某些“老咕嚕棒子”車型，靠情懷吃飯；也不像某些“網(wǎng)紅車”，光有顏值沒實力。它是實打?qū)嵱昧稀⒓夹g(shù)、體驗說話的主兒。
23.59萬起，帶激光雷達(dá)，續(xù)航773km，奧迪標(biāo)，這組合拳打下來，市場怕是要炸。以前覺得奧迪電動化慢半拍，現(xiàn)在看，人家是憋了個大招。這一波，算是徹底打臉了那些唱衰它的人。
所以問題來了——
這樣的奧迪E5 Sportback，你愛了嗎？
要是給你這個預(yù)算，你會選它，還是繼續(xù)觀望Model Y或者蔚來？
你會怎么選？
