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9月18日上午8點，
隨著最后一方混凝土澆筑完成，
由昌九城際鐵路公司建設管理，
中交二航局承建的
昌九高鐵隆興大橋跨贛江南支主橋成功合龍，
這也標志著
昌九高鐵隆興大橋跨贛江主橋全部合龍，
為全橋貫通奠定了堅實基礎。
昌九高鐵隆興大橋是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長19公里，跨越贛江三條支流，設西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設創(chuàng)造了多項世界紀錄。其中，中支、西支主橋已分別于今年1月、5月完成合龍。此次合龍的南支主橋，為混凝土獨塔斜拉橋，全長510米，主跨240米，采用（100+100+240+70）米的橋型布置，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度時速350公里獨塔混凝土斜拉橋。
“從橋型布置上可以看出，南支主橋的中跨和邊跨設計為不對稱結構，工序轉換復雜，這使得我們在主梁在澆筑過程中需通過調整斜拉索拉力，保證施工質量達到設計要求?！敝薪欢骄植鸥哞F站前6標項目生產經理鐘亞介紹，主橋設計成不對稱結構一方面是確保贛江航道通航能力，另一方面則是保障防洪堤結構安全，設計時需避免在堤體上設置橋墩。
為確保大橋順利建設，項目團隊大力推進智能建造，應用BIM（建筑信息模型）與數字孿生技術，提前模擬合龍段施工全過程，優(yōu)化縱、橫、豎向預應力鋼束布置，確保塔梁應力傳遞精準?！拔覀冇诋斕炝璩?點開始澆筑，在整個澆筑過程中，應用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測溫度并聯動調節(jié)冷卻設備，保證混凝土澆筑質量?！辩妬喺f。
記者了解到，隆興大橋跨贛江南支主橋為鐵路橋梁，在高鐵軌道施工中，為確保350km/h高速運行下的列車平穩(wěn)性，需將軌道精度控制在毫米級，“我們依托智能線形監(jiān)控系統(tǒng)，實時捕捉主梁位移數據，動態(tài)調整掛籃位置，實現主橋毫米級精準合龍。”鐘亞介紹。
作為一座集多種通行方式于一體的大型公鐵橋梁，隆興大橋的建設，為解決城市交通擁堵提供了低成本高效益的方案，用立體交通重構了區(qū)域經濟版圖，充分展現了中國橋梁建設的硬實力。據昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長喻宇介紹，此次南支主橋合龍后，下一步將進行附屬結構施工，預計10月底實現全橋貫通。
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》
“八縱八橫”高鐵主通道
京港通道的重要組成部分，
連接江西省南昌市和九江市，
正線全長138公里，
設計時速350公里，
設橋梁58座、隧道21座，
橋隧比82.17%，
預計2027年3月全線具備開通運營條件。
這條鐵路建成通車后，
將進一步完善我國高速鐵路網布局，
加強長江中游城市群、
環(huán)鄱陽湖城市群與長三角、
粵港澳周邊城市群的互聯互通，
對于助力長江經濟帶發(fā)展、
提升江西省區(qū)域交通基礎設施水平、
進一步推進沿線經濟社會高質量發(fā)展
具有重要意義。
南昌發(fā)布
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