來源/副駕駛（ID：gh_553248d55828）
作者/潘躍東
原標(biāo)題/政策“反內(nèi)卷”下的快遞漲價(jià)：紅利進(jìn)了誰的口袋？
過去十年，快遞行業(yè)最刺激的戲碼莫過于價(jià)格戰(zhàn)。1塊錢發(fā)全國并不稀奇，在電商旺季價(jià)格還能被壓得更低。在一些產(chǎn)量區(qū)如義烏，最低甚至只要0.8元就能寄全國。
企業(yè)拼命卷單量，網(wǎng)點(diǎn)咬牙接包裹，快遞員靠微薄派費(fèi)苦撐，一度成為行業(yè)的真實(shí)寫照。
但今年夏天，劇情突然反轉(zhuǎn)。漲價(jià)通知像連鎖反應(yīng)般此起彼伏：義烏率先提價(jià)，廣東全省跟進(jìn)，福建、江蘇、江西、京津冀接連加入漲價(jià)隊(duì)伍。看似微不足道的兩毛錢，卻讓這個行業(yè)彌漫著一種前所未有的默契。
這一次，不再是某一家企業(yè)的孤勇，而是監(jiān)管部門定調(diào)、行業(yè)協(xié)會呼應(yīng)、快遞企業(yè)集體行動的結(jié)果。于是，問題來了：快遞漲價(jià)，就真的意味著“反內(nèi)卷”了嗎？
01
期盼價(jià)格理性回歸，快遞行業(yè)已喊了多年。但過去，每一次漲價(jià)嘗試都因同行不配合而不了了之——一家調(diào)價(jià)，另一家趁機(jī)降價(jià)搶單，市場份額立刻被蠶食。反而會引發(fā)新一輪的降價(jià)。于是，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“1元發(fā)全國”的極端案例比比皆是。
然而，行業(yè)的基本盤已難以支撐：
成本端：人工成本、油價(jià)、租金連年上漲；
利潤端：單票收入不斷下滑，企業(yè)“量增利減”；
服務(wù)端：網(wǎng)點(diǎn)和快遞員被壓榨，收入不足以支撐穩(wěn)定運(yùn)營，服務(wù)質(zhì)量頻頻受質(zhì)疑。
政策的發(fā)力成為最后的推手。監(jiān)管部門明確“整治低價(jià)無序競爭”，等于給了快遞企業(yè)“漲價(jià)合法性”，也為行業(yè)“自救”打開了窗口。漲價(jià)，已經(jīng)不只是市場選擇，而是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。
02
漲價(jià)是表象，更關(guān)鍵的問題是：漲價(jià)的錢落到了誰的口袋？
1. 順豐：直營體系的相對簡單
順豐是直營模式。寄件價(jià)格提高后，收益直接歸總部?？偛靠梢詻Q定是否通過工資、績效、補(bǔ)貼的方式反饋給員工。雖然順豐以服務(wù)質(zhì)量見長、待遇相對較高，派費(fèi)能否提高，取決于總部的利潤分配意愿。
2. 三通一達(dá)與極兔：加盟體系的復(fù)雜傳導(dǎo)
加盟制快遞鏈條更長：
漲價(jià)部分首先進(jìn)入總部；
總部是否上調(diào)派費(fèi)，決定網(wǎng)點(diǎn)能否分紅利；
網(wǎng)點(diǎn)在客戶壓力與任務(wù)指標(biāo)下，可能通過返點(diǎn)繼續(xù)壓低價(jià)格；
快遞員層面往往難以感受到收入改善。
因此，漲價(jià)在直營體系里可能直接傳導(dǎo)，在加盟體系里，可能被層層稀釋。結(jié)果是：消費(fèi)者支付更多，但快遞員收入未必提高。
03
與以往相比，這次漲價(jià)有三個顯著特征：
范圍之廣：從義烏到京津冀，從華東到中部，區(qū)域試點(diǎn)逐漸全國推廣。
協(xié)同性強(qiáng)：各大企業(yè)幾乎同步宣布漲價(jià)，避免了“有人漲、有人降”的囚徒困境。
監(jiān)管背書：過去漲價(jià)常不了了之，如今政策導(dǎo)向下，監(jiān)管部門主動進(jìn)行“反內(nèi)卷”治理。
這三點(diǎn)，決定了這次漲價(jià)潮不僅是企業(yè)博弈，更是政策推動下的行業(yè)集體行動。
04
盡管漲價(jià)潮來勢洶洶，但它能否真正成為“反內(nèi)卷”的拐點(diǎn)，仍有三大隱憂：
1. 明漲暗降的風(fēng)險(xiǎn)
網(wǎng)點(diǎn)為留客戶，可能通過返點(diǎn)抵消漲價(jià)。表面價(jià)格上調(diào)，實(shí)際仍在低價(jià)競爭。
2. 只漲不提質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)
消費(fèi)者能接受漲價(jià)，但前提是“漲得值”。如果服務(wù)質(zhì)量沒有同步提升，漲價(jià)只會激發(fā)不滿。
3. 末端利益缺位的風(fēng)險(xiǎn)
漲價(jià)收益如果沒有落實(shí)到派費(fèi)，快遞員和網(wǎng)點(diǎn)的處境不會改善，行業(yè)依舊難以擺脫內(nèi)卷。
05
“在美國，對于 0.5-1 公斤重、標(biāo)準(zhǔn)地面寄送的小包裹，UPS 或 FedEx 的普通費(fèi)率通常在?8 到 15 美元?左右。地獄級難度下，中國某些快遞企業(yè)曾將單票價(jià)格壓低至 1 元人民幣以下。這種巨大差距，正是中國快遞“價(jià)格戰(zhàn)”之深的一個體現(xiàn)?！?/span>
在日本，雅瑪多通過工會保障，確保派費(fèi)調(diào)整直達(dá)快遞員。
相比之下，中國快遞業(yè)十年價(jià)格戰(zhàn)，把單票價(jià)格打到全球最低水平。電商成本降低了，但行業(yè)利潤率也被打穿，末端勞動者成了犧牲品。
這次漲價(jià)如果能建立派費(fèi)透明機(jī)制，將是行業(yè)從“低價(jià)換量”向“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一躍。
06
要讓這場“反內(nèi)卷式漲價(jià)”不淪為空喊口號，至少得滿足幾個前提。
要統(tǒng)一：不能只在個別省份、幾個“產(chǎn)糧區(qū)”里調(diào)價(jià)，否則單量馬上會被價(jià)格洼地虹吸走，漲價(jià)的一方很快就會被迫打回原形。全國統(tǒng)一，才是真正意義上的行業(yè)共識。
要讓派費(fèi)透明：價(jià)格上調(diào)只是第一步，只有讓網(wǎng)點(diǎn)和快遞員清清楚楚地看到那兩毛錢到底去了哪兒，漲價(jià)才算有了說服力。
要有穿透式監(jiān)管：漲價(jià)的錢，不能在總部和加盟商之間層層消耗掉。誰拿走了，誰暗地里打折返利，都得有機(jī)制盯得住。否則“明面漲、暗地降”，最后還是原來的怪圈。
服務(wù)得跟上：消費(fèi)者不是不能接受漲價(jià)，但至少得覺得“值”。派件更及時，丟件率更低，服務(wù)體驗(yàn)更好，讓客戶心甘情愿為這兩毛錢買單。否則，價(jià)格上去了，口碑掉下來了，又是一輪惡性循環(huán)。
說到底，漲價(jià)只是手段，不是目的。真正的反內(nèi)卷，不是多收了幾毛錢，而是能否借此機(jī)會，把快遞業(yè)的利益分配、服務(wù)品質(zhì)和行業(yè)生態(tài)重新調(diào)順。
紙面反內(nèi)卷，還是實(shí)質(zhì)反內(nèi)卷？
這場漲價(jià)潮，至少表明行業(yè)正在擺脫畸形的價(jià)格邏輯。它是快遞行業(yè)“由大到強(qiáng)”的必經(jīng)之路，也是政策推動下的一次行業(yè)重構(gòu)。
但要真正實(shí)現(xiàn)反內(nèi)卷，不能只看價(jià)格表漲了多少，而要看派費(fèi)是否提升，快遞員的收入是否改善，服務(wù)是否更優(yōu)質(zhì)。
一場兩毛錢的漲價(jià)，可能成為行業(yè)分水嶺。它能不能成為快遞員的福音，而不只是總部的財(cái)務(wù)數(shù)字，才是真正檢驗(yàn)反內(nèi)卷的答案。
來源/副駕駛（ID：gh_553248d55828）
作者/潘躍東
