“在中國(guó)，一家車企的高速增長(zhǎng)期，大概就是三年左右?！?/p>
在2022年、2023年、2024年接連劃出一道驚艷的銷量上升曲線后，邁入2025年的比亞迪，礙于種種原因，儼然遇到了不小的挑戰(zhàn)。
就拿剛剛過去的8月為例，373,626輛的新車銷量，乍一看依舊十分出色，同比漲幅卻僅有0.14%。
好在，環(huán)比8.5%的上漲，依舊證明了其足夠強(qiáng)悍的調(diào)整能力。并且繼續(xù)以1萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，力壓上汽位居中國(guó)第一大車企集團(tuán)。
不過，身后的追趕者，確實(shí)在越靠越近。
由此將視線進(jìn)一步聚焦，8月比亞迪乘用車共售出371,501輛。其中，純電乘用車共售出199,585輛，插混乘用車共售出171,916輛，繼續(xù)較為均衡地維持著“兩條腿走路”。
當(dāng)然，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，仍是不容有失的主要根基。
相比之下，在比亞迪戰(zhàn)略版圖中，以騰勢(shì)、方程豹、仰望組成的“沖高矩陣”，同樣肩負(fù)著十分關(guān)鍵的重任。
8月，如果試圖評(píng)選出三者中表現(xiàn)最為亮眼的存在，我會(huì)把選票毫不猶豫投給方程豹。品牌總銷量16,265輛，包含鈦3的9,081輛，豹5的5,334輛，豹8的1,850輛。
可以說，幾款在售產(chǎn)品，都在各司其職。而就在昨晚，方程豹又迎來了一位強(qiáng)有力的選手助力，那便是今天文章的主角——鈦7。
實(shí)際上，早在上月，位于比亞迪深圳坪山總部，便見到了它的工程樣車。
不吹不黑，外觀方面，絕對(duì)是目前“方盒子”造型中絕對(duì)的佼佼者，是那種讓人感到一眼驚艷的存在。細(xì)節(jié)處，也沒有犯太過繁瑣、修飾過度的老毛病。
內(nèi)飾部分，秉承精致與豪華之余，變得更加的實(shí)用。
而得益于沒有大梁，以及近5米的車身長(zhǎng)度，橫向與縱向空間都非常充沛，大五座的布局，將綜合利用率拉到了極致，完全能夠承擔(dān)家用屬性。
后排座椅放倒后，與后備箱相連，可以形成一個(gè)完全純平的巨大裝載空間。至于動(dòng)力系統(tǒng)，全系插混。智能化配置上，也拿出了很高的誠(chéng)意，朝著行業(yè)主流梯隊(duì)看齊。
彼時(shí)，在與方程豹總經(jīng)理熊甜波的交流中，進(jìn)一步獲悉了為何要堅(jiān)定不移推出與擴(kuò)充“鈦”系列。
一方面，的確因?yàn)槊翡J嗅到了終端潛客的迫切需求，并迅速付之于行動(dòng)。
另一方面，她清楚的知曉，只有“鈦”系列的產(chǎn)品接過走量的重任，“豹”系列的產(chǎn)品才能真正朝著帶大梁硬派SUV的腹地猛攻。
換言之，無論營(yíng)銷層面，還是體驗(yàn)層面，奔向原本計(jì)劃的詩(shī)和遠(yuǎn)方。
過去，沒有“鈦”系列的助力，“豹”系列一直很難花費(fèi)太大篇幅，去闡述自身的玩樂屬性究竟有多豐富，必須兼顧一部分的城市用戶。如今，終于可以沒有包袱地大展拳腳。
對(duì)方程豹來說，這樣的“雙線戰(zhàn)略布局”無疑更為合理。在我眼中，也能視為比亞迪對(duì)于它的一種“松綁”。隨著“鈦”系列逐步殺入主流大眾市場(chǎng)，方程豹的終端覆蓋面積無疑更寬了。
順勢(shì)，拉回到昨晚上市的鈦7身上，可謂驚喜滿滿。
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不再像是“理工男”般，一直略顯枯燥的拆解技術(shù)，而是更多地聊體驗(yàn)、講生態(tài)。從用戶的視角出發(fā)，告訴大家鈦7究竟能夠做到什么。
反正，就我個(gè)人來說，十分欣喜看到方程豹營(yíng)銷端的悄然轉(zhuǎn)變。而產(chǎn)品力層面，恰如前文提及的那樣，鈦7充滿著諸多驚喜，絕對(duì)是一款非常適合家用的“新能源硬派方盒子”。
全系共推出4個(gè)版本，最終售價(jià)17.98萬(wàn)元-21.98萬(wàn)元，同樣展現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意，精準(zhǔn)填補(bǔ)了“同門兄弟”鈦3與豹5之間的空白地帶。
目前，終端市場(chǎng)之中，與它能夠直接形成競(jìng)品關(guān)系的車型，大多為哈弗大狗、捷途旅行者般的選手。不可否認(rèn)，在綜合配置、整車尺寸包括品牌形象上，鈦7都有著較為明顯的長(zhǎng)板，盡享高級(jí)的出行體驗(yàn)
而仔細(xì)研究如今的中國(guó)車市，硬派SUV的購(gòu)買群體，能夠發(fā)現(xiàn)其中很大一部分人，單純想擁有“硬派方盒子”的帥氣外觀。
使用場(chǎng)景，大多時(shí)候都是城區(qū)通勤代步，偶爾周末帶著家人前往近郊出游，幾乎沒有什么重度越野的需求，只要比一般城市SUV的通過性稍強(qiáng)即可。
反之，顏值夠高、配置豐富、駕乘舒適才是促使掏錢下單的關(guān)鍵。至于有沒有“大梁”，是不是“非承載式車身”，無關(guān)緊要。
鈦7的入局節(jié)點(diǎn)，恰恰基于這樣的大背景，抓住了這部分用戶的消費(fèi)心理。
結(jié)合易車公布的7月“硬派方盒子”銷量榜單，能夠發(fā)現(xiàn)該細(xì)分板塊其實(shí)蘊(yùn)藏著不小的終端需求。鈦3的成功，便是最佳論據(jù)。
上月的那場(chǎng)溝通交流中，熊甜波也對(duì)此給出了她的解釋。
“過去一年，我們的品牌定位發(fā)生了調(diào)整，所以決定推出這樣一款產(chǎn)品。其實(shí)，從它亮相開始，就沒有管集團(tuán)要什么資源，都是關(guān)起門來自己干。我們也很意外，銷量反饋能這么好，并且賣出去的大多都是中高配。”
的確，單論賬面數(shù)據(jù)，幾乎整個(gè)行業(yè)都不太看好上市之初的鈦3，甚至覺得彌漫著“炮灰”的意味?？山Y(jié)果證明，判斷有誤。
那么，為何鈦3能狠狠打了質(zhì)疑者的臉？
答案直指，讓用戶感到“超值”。硬派的外觀設(shè)計(jì)，越級(jí)的內(nèi)飾質(zhì)感，充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，加上擁有類似電動(dòng)前備箱般的稀有配置，紛紛成為了它的加分項(xiàng)。最終，再匹配上一個(gè)具有誠(chéng)意的終端價(jià)格，熱銷并不意外。
其實(shí)，今天文章的主角，本質(zhì)上又是一模一樣的打法。車長(zhǎng)近5米、配置出眾、玩法豐富、適合家用，最低售價(jià)卻只需17.98萬(wàn)元，試問誰(shuí)能拒絕？
由此不禁大膽預(yù)測(cè)，等到鈦7產(chǎn)能供應(yīng)穩(wěn)定之后，沖擊單月8,000輛-10,000輛，不是沒有希望。如果能夠順利實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，也將進(jìn)一步夯實(shí)方程豹的行業(yè)地位，讓其站上單月輸出30,000輛的新臺(tái)階。
對(duì)于整個(gè)比亞迪來說，同樣會(huì)是一場(chǎng)十分關(guān)鍵的勝利。
畢竟，都知道，今年這位“領(lǐng)跑者”，位于中國(guó)車市正在遭遇圍攻、腹背受敵。鈦7的入局，堪稱“及時(shí)雨”，將大大緩解其位于SUV市場(chǎng)的固守壓力。
總之，還是那句話，“隨著被松綁，終端覆蓋面更寬的方程豹，干就完了。”
